福田 火星7 皮卡

　　在今年4月的上海車展上，福田旗下高端旗艦產品火星皮卡正式預售，全尺寸車身、48V混動系統、硬派外觀等吸引了業內關注。近日，首批火星皮卡試駕車輛已陸續抵達各地終端4S店，正式與皮卡愛好者見面，而新車計劃在8月下旬正式上市。

　　日前，“LIVE IN LOVE熱愛不設限”2023火星皮卡探索之旅，在北京金海湖度假區正式開啟，中國皮卡網有幸參與其中，現將一些感受分享給車友。

　　火星皮卡基于全新一代P4平臺打造，定位全尺寸硬派豪華皮卡，目前分為火星7和火星9兩款車型，是我國首款全系標配48V柴油混動動力的皮卡，預售價格區間為11.88-18.78萬元。其中，預售價格為11.88-16.88萬元的火星7有6速手動變速箱和8速自動變速箱可選，車型分為長軸和標軸，后懸架采用鋼板彈簧；火星9則均為8AT車型，采用后多連桿懸架。

　　“全尺寸-硬派-豪華”的定位給出了火星皮卡的三個關鍵詞。那么，我們就不妨從這三個方面來解析這款車。

　　“全尺寸”起著決定性作用

　　火星皮卡是目前國內自主品牌皮卡中綜合尺寸最大的車型。

　　火星7長軸版軸距為3505mm，最大尺寸可以達到5797*2090*1955mm，貨箱尺寸1757*1650*530mm�；鹦�9軸距為3355mm，車身尺寸可達5617*2090*1955mm，貨箱尺寸為1577*1650*530mm。

　　從車身尺寸參數來看，火星皮卡車身尺寸達到近2.1米寬，擁有3.5米超長軸距，整車最大長度將近5.8米。這些數值讓國產皮卡尺寸榜單發生了最為重大的變化：火星7長軸版以接近5.8米的車長位列第一，成為目前在售皮卡中車身最長的產品；火星7和火星9更是憑借近2.1米的車寬，在車身寬度不斷增加的高端皮卡這個競爭最為激烈的細分領域摘得桂冠。

　　全尺寸作為火星皮卡的第一關鍵詞，其實質含義就是“大”，這也對火星皮卡的“硬派”和“豪華”屬性起著決定性作用。

　　硬派兼顧外形和動力

　　寬大的車身讓火星皮卡在外形設計上更加游刃有余，火星7和火星9前臉分別采用機甲硬派與幻影時尚兩款高顏值造型，配以星際鋒芒躍動腰線、全LED矩陣式透鏡大燈、L型日間行車燈、貫穿式后尾燈等，將福田皮卡一貫采用的硬派霸氣設計風格融入了時尚與未來元素，更能迎合當代人的審美喜好。

　　在國內，美式皮卡一直都是車友們的“心頭好”。從火星皮卡的外形來看，具有濃郁的“美式風格”，硬朗、飽滿，充滿肌肉力量感外，還有著流暢線條帶來的時尚感。這一切都是依托火星皮卡的大尺寸實現的。火星皮卡依托其全尺寸平臺帶來的產品在外形上足夠震撼在向車友們展示：其實不是美式皮卡有多好，而是以前我們自主品牌的皮卡沒有做大。

　　值得一提的是，火星7貨箱設有防滾架，有長短軸車型之分，且后懸架采用鋼板彈簧；火星9則是車頂設有行李架，只有標軸車型，后懸架采用多連桿。由此可以看出，雖然外形都很出色，但在用途上，火星7兼顧了商用用戶的需求，火星9則完全傾向于家用及戶外生活。

　　硬派的另一層含義是動力。在動力方面，火星皮卡標配48V柴油混合動力，動力系統搭載2000bar博世高壓共軌系統，中低速扭矩提升至220牛•米，峰值扭矩可達450牛•米。全系自動擋產品均匹配采埃孚8速自動變速箱，換擋效率提升50%，傳動效率最高可達96%。面對起步、加速、爬坡等工況，通過發動機與電機的經濟性計算適時進行電動助力，火星皮卡起步不遲緩，爬坡更有勁。

　　眾所周知，柴油動力在低速時扭矩非常大，皮實耐用，油耗較同排量汽油發動機更低，在爬坡、重載的情況下擁有更強的性能，非常適合皮卡和硬派中大型SUV使用，更符合商用皮卡剛需用戶的使用環境，即便在越野、露營等多元化戶外需求的乘用市場中，也有著完美的契合度。

　　升級為混動系統后，火星皮卡起動更加平順，啟動噪音大幅減��；在起步和低速階段提供輔助，起步加速度和百公里加速性能大幅提升；進一步降低油耗。由于采用智能啟停、能量回收技術、匹配主動進氣格柵和超低風阻設計（風阻系數小于0.38），使得火星皮卡工況油耗降低8%-10%，綜合油耗百公里為6.8L。

　　最為關鍵的是，在工況下，火星皮卡動力系統的扭矩進一步提升。需要說明的是，火星系列皮卡規劃有2.0T和2.5T兩種排量發動機組成的混動系統。現火星7和火星9搭載的2.0T柴油發動機匹配48V輕混系統目前在國六階段中，達到了2.3T純柴油機皮卡的扭矩性能。

　　豪華有四層含義

　　豪華源于配置。在這個關鍵詞下，有四層含義：舒適、安全、智能和檔次。

　　先說舒適：同樣得益于車身寬大，火星皮卡有著異于常車的寬敞內部空間，能夠確保每一個位置的駕乘人員都擁有足夠的頭部、肘部、腰部和腿部空間。

　　與此同時，火星皮卡內部無論是中控臺、車門板，還是扶手箱等處均采用大面積軟質包裹。座椅整體采用人體工程學設計，前排10向電動調節座椅具備三檔記憶與通風加熱功能，主駕還配有腰部支撐；后排采用純平地板，座椅27°的靠背與SUV一致，是乘坐人員的黃金傾斜角度。

　　再說安全：安全性上，火星皮卡配備ACC自適應巡航、自動剎車、車道保持、前碰撞預警、疲勞監測、盲區監測及全景環視等功能，達到L2.5級智能駕駛標準。車身采用高強度籠型結構，車架采用高強度鋼材；轉向管柱為壓潰式結構，最大壓潰距離90mm；車內配備雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全員預緊限力安全帶；增加了行人保護防撞梁，提供全方位安全保護。全部安全設備加持下，火星皮卡整車碰撞安全性能遠超C-NCAP五星標準。

　　然后是智能：智能功能上，火星皮卡攜手騰訊打造面向未來的生態系統，嵌入騰訊4.0智能座艙，集成娛樂和服務兩大功能，可提供全場景智能車載服務，支持語音識別、人機交互、實時通訊、在線導航、K歌娛樂、微信功能等。

　　此外，火星皮卡可用數字鑰匙開鎖車，讓手機變成車鑰匙，真正意義上實現無鑰匙進入和啟動。整車支持OTA遠程升級，為用戶提供高效的智能軟件服務，用戶可盡享智能生活、智能社交、智能出行生態。中控臺支持手機無線充電，完全擺脫線束限制。

　　最后是檔次：火星皮卡車內在中控臺、車門板等處設有氛圍燈帶，座椅加入愛馬仕橙等多種配色，營造豪華感。14.6英寸中控屏+12.3英寸數字液晶儀表的智慧雙屏以及超過1.1平方米的超大全景天窗則令內部乘用化設計的感覺更強。

　　試駕有快感和驚喜

　　在北京金海湖度假區舉辦的“LIVE IN LOVE熱愛不設限”2023火星皮卡探索之旅活動中，官方開啟了直播，小編有幸作客。期間，有不少網友都對火星皮卡表達出了濃厚的興趣，并向我提問駕駛感受。對此，我總會建議車友們到店親自試駕一下，因為只有親自上手才會發現火星皮卡有著很棒的駕駛快感和設計驚喜。

　　火星皮卡很大，但全系配有側踏板，四門設有上車扶手，進出車內會非常從容。值得一提的是，側踏板固定在大梁之上，便于上下車的同時，在戶外也可對車體兩側進行有效的防撞保護。

　　在貨箱處，為了便于用戶進出貨箱，除了后杠采用U型杠兼具踏板功能外，貨箱門板還設有隱藏式貨箱梯，更加便于用戶貨箱作業。

　　火星皮卡的方向盤具有四擋調節功能，能夠最大限度滿足駕駛者對于方向盤位置的操控喜好。方向盤轉向輕盈，尤其是采用電子助力轉向系統的火星9的方向盤調教更加細膩，這也令火星皮卡雖大，但操控并不費力。

　　火星皮卡的L2.5級別智能輔助駕駛系統擁有多達12項功能，讓日常駕駛變得輕松的前提下，大大降低了誤操作的可能性，從而增強了行車安全性。比如：在車門未關的情況下，擋桿即便掛入了D擋或R擋，給油的一剎那會自動切回P擋；掛入N擋后，車門打開，擋位會自動掛到P擋；未系安全帶提示也并不是只針對前排，后排同樣需要系好安全帶，才不會再有提示音……

　　在試駕過程中，火星皮卡從啟動一刻起，首先給我的感覺是NVH水平極高，風噪、胎噪和發動機噪音控制得非常到位，使得車內很靜，完全沒有柴油機的“噪感”，這也令車內的舒適氛圍更高。

　　再者是性能上的驚喜�；鹦瞧たǖ�48V柴油輕混系統采用歐康2.0T柴油機，在中低轉速時，電機對動力的加持很明顯，提速響應得很快。在動能回收方面，系統的介入也十分自然。

　　本次試駕多為山路，面對連續急轉，尤其是U型回轉爬坡路段時，火星皮卡展示出了極佳的穩定性。整車底盤堅實不松散，始終保持著良好的行車姿態，坐在車內無側傾感。發動機與電機的配合，使火星皮卡時刻保持著充沛的動力，采埃孚8AT變速箱的換擋動作也很智能，升降擋的邏輯合理，異常平順，毫無頓挫感。

　　火星皮卡搭載博格華納智能適時四驅系統，設有泥地、沙地、雪地、運動、標準、經濟，高速七種駕駛模式，可見足以應付各種路況。這套系統在車內擋桿后的控制面板上由兩個平行設計的旋鈕控制外，在中控大屏上也有對應頁面。

　　總結：

　　福田皮卡是國內皮卡市場最早一批的開拓者，擁有著深厚的行業積累和堅實的用戶口碑，在火星皮卡之前，曾以乘用化產品大將軍出擊中高端市場。數據顯示，大將軍系列上市后，銷量占比超總銷量的70%，到2022年大將軍新能源產品銷量更是暴增247%，位居行業第二�？梢哉f，福田皮卡始終走在中國硬派皮卡及新能源皮卡前列，為推動國產皮卡向上發展、國內皮卡文化構建做出了重要貢獻。

　　作為福田汽車集團全球化戰略中的核心產品之一，火星皮卡繼續探索國產皮卡高端及新能源發展之路，整車尺寸做到了當前國內最大便是一大行業突破。

　　“大”意味著什么？從火星皮卡看，不單是車身體積大，還要以全新智能平臺架構為依托，全面提升動力性能、豪華舒適、科技功能和品質安全。一款產品的出現，可能就會引發一個行業的重新定義。我國首款48V柴油混動皮卡火星皮卡便是在引領行業變化和前進。