比亞迪皮卡 SHARK 皮卡

現如今在所有中國品牌車企中，比亞迪可以說是當之無愧的一哥，除了擁有多款常年霸榜的暢銷車，任何一款新車的發布都能引起廣大車迷的關注和熱議。而就在不久前，比亞迪方程豹品牌的首款新車——豹5正式發布了，該車型也是繼仰望U8之后，比亞迪集團旗下的第二款越野取向的SUV車型，并采用了全新的DM-o超級混動技術，盲定的預售價為30-40萬元，也讓該車型未來有希望成為一款走量的車型，而不像仰望U8那樣高高在上。

除了硬派SUV之外，比亞迪的皮卡車型其實也一直備受車友們的關注，大家也都在猜測比亞迪造的皮卡會是什么樣子？將會采用什么樣的動力系統？而當豹5這款車發布之后，我非常確信這基本上就是最適合皮卡的平臺了，比亞迪的皮卡按照豹5的技術路線設計就可以了，絕對能滿足絕大多數用戶的需求，下面來聽我慢慢分析。

全新DM-o混動平臺，完美適配皮卡

比亞迪豹5所采用的DM-o超級混動越野平臺，可以說是非常適合皮卡車型使用的，因為該平臺是非承載式車身的混動平臺，并具有結構集成化、空間最大化、高扭轉剛度和結構安全等特點。而如果是比亞迪之前的DM-p，那是給承載式車身設計的，很難用在皮卡車型上，因為各項性能指標都沒法滿足皮卡的需求。

豹5搭載了1.5T發動機和雙電機串并聯的混合動力系統，最大系統綜合功率超過500kW，百公里加速時間為4.8秒，純電續航里程125公里，綜合續航里程超過1200公里，饋電工況下的百公里油耗也僅為7.8升。這套動力系統放到皮卡車型上簡直太完美了，日常城市代步使用純電模式，可將使用成本降到極低的水平，而長途自駕則可以用油，再也沒有純電皮卡的續航焦慮，而如果覺得動力不夠，DM-o平臺還可以搭載2.0T發動機。

此外，這套混動系統還有一大亮點就是取消了復雜的傳動機構，前輪由發動機和前電機協同驅動，后輪直接由后電機驅動，沒有了分動箱和傳動軸這些結構，為電池騰出了更大的布置空間。但是這并不影響新車具有強悍的四驅性能，因為前后電機都有鎖止功能，同樣實現了前后“三把鎖”的效果，絲毫不用擔心越野路況下的脫困能力，并且電四驅響應更快，在雨雪天氣下還能實現更好的四驅能力。

眾多黑科技加持，讓比亞迪皮卡與眾不同

除了DM-o平臺之外，豹5還有非常多的黑科技功能，如果這些配置都能在未來的比亞迪皮卡上實現，確實也讓人非常值得期待。首先就是云輦-P智能車身控制系統，該系統可自適應進行車身高度調節、阻尼調節、剛度調節、四輪聯動等功能。車身可有超過20厘米的調節范圍，這不僅對于越野路況有很大幫助，在日常使用中也有很多用處，譬如露營時地面不平，就可以進行車身調平，讓人更平穩的睡在車內或車頂帳篷中，有些用戶覺得從皮卡貨箱里拿東西時太高不方便，云輦技術也可以降低車身高度，方便用戶拿取東西。

第二項黑科技就是豹式掉頭了，它可以讓車輛在狹窄的道路里輕松完成轉彎或者掉頭，使豹5在附著力相對較低的越野路面上，轉彎半徑縮小至3.4米，大大提高了車輛的靈活性，而這對于車身較長的皮卡車型來說更是很有用的配置，在懸崖峭壁或者雨林里的急彎就能輕松通過了。要想實現這個功能，則要借助電四驅技術了，系統可以讓對角位置的前后車輪以相反方向旋轉，同時制動另一側車輪，相比燃油車上的原地掉頭功能，這個要更極致一些，轉彎半徑也要更小。

此外，還有兩項功能也非常實用，分別是高壓電動絞盤和外放電功能。電動絞盤是資深越野玩家必備的裝備，而為了方便從車內電瓶取電，一般都是12V的，少數是24V的，但豹5上的高壓電動絞盤可以直接從動力電池上取電，所以功率也比一般的絞盤更大，更方便進行救援和自救。

外放電功能也是新能源動力相比傳統燃油動力的另一大優勢，戶外露營時再也不需要準備發電機了，況且即便有發電機，現在去打散裝燃油的手續也是真的麻煩。而豹5上則有最大功率為6千瓦的外放電功能，同時供兩個電磁爐使用也不成問題，可以說一個車隊的野炊問題都徹底解決了。此外車輛還有20kW的原地補電功能，如果車輛的電能不足，可以原地補充一下電量，確保車輛有足夠的動力輸出。

皮卡不同于一般乘用車，未來還需持續觀察

從發布會上公布的性能來看，豹5已經足夠出色了，但是作為越野車或者皮卡而言，我認為還需要繼續觀察。因為越野車和皮卡的工況極其復雜，或是越野或是重載，對車輛的磨損遠大于一般乘用車，所以很多有經驗的車企也未能幸免，相關車型出現了或多或少的可靠性問題。而比亞迪作為一名新晉玩家，之前沒有相關車型的制造生產經驗，所以在可靠性和耐久性方面我們還不能盲目樂觀，需要車主們的實際驗證。

再有就是價格方面的疑問了，豹5最初公布的預售價是40-60萬元，價格還是比較高的，不過在成都車展上將盲定價格下調到了30-40萬元，一下子讓這款車的性價比非常高了，因為傳統燃油車想實現百公里加速5秒的動力級別，一定是需要大排量發動機的，相關的消費稅就會很高，這個價格真的超值。不過因為皮卡沒有排量相關的消費稅，40萬元價位也有不少進口皮卡可供選擇，所以我覺得比亞迪的皮卡整體定價在30萬元左右，那競爭力就非常強了。

寫在最后：

很有車友都在期待著比亞迪的皮卡新車，而豹5的發布可以說將比亞迪首款皮卡的大致輪廓勾勒出來了，有了DM-o平臺的加持，比亞迪皮卡的性能絕對是毋庸置疑的，現在我們更關心的是新車什么時候發布上市？價格又是多少？

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