江鈴 大道飛將 皮卡

運良越野在國內越野改裝領域深耕十余年，這次與江鈴汽車共創打造的大道飛將，因其個性化的外形設計，出色的性能表現，在開啟預售后獲得了不俗的銷售成績。在這當中，有江鈴大道本身出色的機械素質，也有運良對國內越野用戶需求的精準把控，兩者結合自然造就了大道飛將現在的成績。那么關于這款車設計、研發都有哪些看點，我們直接對話運良越野設計師和工程師一探究竟。

金旭，北京運良越野外飾設計師，從事越野改裝行業十年有余，在設計大道飛將之前，就已經主導改裝福田薩瓦納、坦克300游俠、長城炮黑彈等車的外飾設計工作，具有豐富的越野車外飾設計經驗。

中國皮卡網：大道飛將名字和設計靈感來自于哪里，有什么寓意？

金旭：從設計角度來講，大道飛將的誕生對我來說是一個命題作文，，首先是整車充滿肌肉感的造型，威武而又不失優雅，滿眼都像是整裝待發的將軍，所以我們對這款與江鈴共創的車型命名為“飛將”。飛將取自于王昌齡《出塞》 中的“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”。

它體現了歷代的將軍對保衛祖國山河，固守邊疆的決心。您可以看到，我們的中網采用了外觀近似于盾牌造型，在保證整個中網強度的情況下，給用戶一個更加磅礴大氣的視覺沖擊感，同時也我們也希望用戶在我們運良版飛將的保護下可以去到更遠的地方，也是一種寓意在里面。

中國皮卡網：相比于原廠的追光者中網面積，我感覺大道飛將的中網在視覺上更加緊湊，發動機艙散熱不會存在問題吧？

金旭：在飛將的設計初期江鈴的工程團隊對前端的流場進行了系統的分析，對于中網的開口，導向以及密封都做了設計優化，確認大道飛將能滿足不同工況的進氣需求，散熱問題是完全不用擔心的。

中國皮卡網：江鈴大道原廠車型經歷過風洞測試，前臉部分對降低風噪和風阻有很大作用。改裝過的中網有沒有考慮過這些細節？

金旭：在飛將的設計初期，江鈴的設計團隊就建立了一個CFD模型，通過我們對CFD的模型分析，對影響風阻的零件進行了設計優化，在造型和風阻中找到最優的平衡點。

中國皮卡網：涉水喉的造型設計有沒有考慮到風阻或者風噪或者對視野的影響？

金旭：關于涉水喉風阻和風噪的問題我們是有考慮的，我們在滿足涉水喉進氣的前提下將涉水喉主體管道做到的與A柱0貼合，并且涉水喉主體管道橫向最窄化來滿足風阻和風噪的要求，再然后涉水喉的視野問題是滿足國家法規要求的，不會影響用戶的駕駛體驗感。

中國皮卡網：涉水喉一般安裝到車輛的時候需要有密封設計，這一點是如何操作的？

金旭：由于涉水喉和空濾總成為硬質塑料，抗變形能力比普通塑料強度要高，所以涉水喉主體與空濾總成中間我們會選擇一段橡膠軟管用來連接，以保證涉水喉的密封設計從而提高車輛的涉水深度。

中國皮卡網：相比于江鈴大道追光者/敢探者官方的前后杠，運良推出的大道飛將的改裝保險杠在外形設計方面有什么優勢。

金旭：追光者在定位方面屬于高端乘用方向，使用場景偏向城市、郊區等鋪裝路面需求。而我們需要一款越野能力更強大的皮卡，所以在這個時候江鈴的敢探者和我們運良版飛將應運而生。江鈴版敢探者和運良版飛將作為同平臺生產的越野皮卡，兩者的前后保險杠均為金屬打造，其中敢探者前保險杠使用的杠體成形方式是一體沖壓而成，敢探者后保險杠采用的是彎管拼接工藝而成，敢探者從整體設計上來講外形更完整一些。

我們的運良版飛將前保險杠是將前保險杠分為左、中、右，三段來設計，后保險杠也是相同的三段設計。因為考慮到越野場景下難免產生磕碰，如果只是磕壞一個角，就不用整套更換，分段更換即可，這樣做也就保證用戶后期的維護成本的降低。

中國皮卡網：這款前后保險杠采用的什么材質，生產加工過程中有什么優勢技術，能夠對前后杠的質感、硬度、耐久度等方面有作用。

金旭：相對于傳統的改裝，普通的前后保險杠會采用剪板、折彎、焊接、打磨的形式，為了體現前后保險杠的完整性，我們前后保險杠主體采用的是整張2.5mm 高強度冷壓板沖壓而成。

你可以看到，前后保險杠輪廓位置、以及其中的掏空孔位，精度非常棒，這是因為采用了國內最先進的三維激光切割，保證杠體輪廓完整，以及安裝孔位精確度，從而極大的提高了整個前后保險杠的完整性、抗沖擊強度、美觀性，從而避免了一些常規前后保險杠容易出現的折彎角度不夠，開焊，漏焊，所產生的成形性、強度不足等問題。另外，保險杠三維切割完畢之后我們的涂裝工藝也是很扎實的，會對杠體做噴砂處理，再進行電泳處理，最后做靜電噴涂。這樣做可以保證杠體上的漆面滿足鹽霧實驗720小時以上（24小時鹽霧試驗=1年自然老化）。

中國皮卡網：很多改裝皮卡都非常注重整車的車重，大道飛將的前后杠在原廠的車重基礎上是多了還是少了？前后杠的重量是多少？

金旭：如果以江鈴大道重量最輕的全能者作為基礎車來說，它的整備質量是2095公斤，它的前后保險杠均為塑料材質，前保險杠重量為 5kg，后保險杠為 13kg。大道飛將前后保險杠均為鐵制沖壓，肯定是更重了，前保險杠重量為 16 kg，后保險杠重量為 20 kg。當然，越野化改裝也不僅僅是金屬前后保險杠的替換，四驅系統的不同、增加了絞盤、更換了更厚的AT輪胎，這些都會增加重量，所以飛將的整備質量來到了2320公斤。

中國皮卡網：你剛剛提到了AT輪胎，能給我們講講這塊嗎？

金旭：我們的選擇了17寸的大輪轂，安裝了越野圈子里口碑非常好的百路馳KO2 AT輪胎，輪胎規格是285/70 R17。因為整車做了升高，如果選擇小的輪胎輪轂，在視覺上會形成頭重腳輕的感覺，看起來不協調，大輪轂更顯顏值，讓整車的姿態顯得特別霸氣。

中國皮卡網：我看飛將的引擎蓋造型和敢探者有明顯的差異，這是運良單獨設計的嗎？

金旭：我們的引擎蓋采用的是一體式引擎蓋 又在引擎蓋的前端加裝了一條很長的塑料件裝飾板與中網去匹配，這樣設計的優點就是，引擎蓋與中網額連接就特別順暢，渾然一體的感覺，不會有分割式引擎蓋看起來很突兀，同時又提高了行人保護的必要條件。

在滿足行人保護的同時我們有在引擎蓋的中間加裝了引擎蓋突起的設計，在滿足空氣動力學的基礎上又極大的滿足了越野用戶對越野皮卡所期待的肌肉線條感，在機蓋的左右兩側我們同時又加裝了左右各一個塑料裝飾板，它能起到導雨導水的作用。

王勃，北京運良越野底盤設計師，從事越野改裝行業十年有余，此次大道飛將的底盤研發改裝工作也經由他手打造。曾主導改裝過福田薩瓦納、坦克300游俠、長城炮黑彈的底盤研發改裝工作，對國人越野需求、改裝偏好有著深刻理解。

中國皮卡網：大道飛將升高以后是如何解決行駛穩定性問題的？ 

王勃：車輛在升高后就會失去一些穩定性和操作性，我們通過加強支臂的結構和加長支臂的行程保證在高強度越野中，能夠提升車輛的穩定性和操控性，讓車輛在各種復雜路面上依舊如履平地。

中國皮卡網：大道飛將的的底盤相比于其他越野車有哪些優勢？對于不同場景有哪些幫助？

王勃：大道飛將在提升車輛穩定性方面加長了輪距，它使用了原廠設計的加長上下支臂、加長半軸的方案，相比于其它越野車通過增加輪轂負值的方案其穩定性更強，操控更加舒適。

飛將同時采用了福特獨家專利的瓦特連桿技術，防止在車速過高時轉彎車輛出現側滑的風險，同時能夠消除車輛在顛簸路面出現的“扭屁股”情況出現。

中國皮卡網：都說牽一發動全身，換裝了上下支臂的大道飛將對整車其他哪些方面有影響？

王勃：就如我們所知更改了上下支臂對于車輛的整體姿態、轉向系統和制動系統都會有影響所以我們重新標定了轉向和ESP電子車身穩定系統。

中國皮卡網：加長的半軸強度如何？

王勃：江鈴有自己一套系統的設計規范，飛將也是根據江鈴的設計規范來執行的，飛將發動機最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，現在所采用的半軸是完全能夠承受這樣的動力傳遞，能夠滿足不同場景的不同需求。

中國皮卡網：在研發或試裝車的時候，上下支臂有沒有對整車底盤或其他方面產生哪種問題？最終是如何解決的？

王勃：江鈴作為國內的老牌企業同時，又有福特技術的加持，有著絕對豐富的制造能力，在我們對飛將研發與試裝車測試的過程當中沒有發現任何機械上的問題，就是在設計初期曾對越野的各個工況進行了路譜采集，同時通過計算機的仿真分析對整個底盤系統進行了校核，我們做的就是針對部分零件進行了設計優化，讓飛將更符合越野用戶的需求。

寫在最后：通過這次對運良越野的設計師、工程師的采訪我們對于大道飛將有了更深刻的理解。運良越野多年的改裝經驗和對于越野用戶需求的精準把控，在大道飛將上得到了很好的體現。我采訪的當天，現場就來了幾位前來試駕體驗的“準車主”，各自都有不同的越野車，試駕后對于飛將的性能表現非常認可，同時也對運良越野表現出了很強的認同感。這或許就是運良多年深耕越野改裝以后，可以看到越野這個圈子里，大家都在玩什么，喜歡玩什么，把真正的需求融入到共創車型當中，打造出讓人喜愛的越野利器。