中國重汽 搏勝 皮卡

中國重汽皮卡或許有不少朋友不是很了解，但是要提到中國重汽，可謂中國重型汽車工業的搖籃和龍頭企業，也是中國500強。不管是企業規模，還是技術實力都不容小覷。在此次2024中國皮卡年度評測上，中國重汽皮卡有兩款還未正式上市的皮卡參與評測，在評測間隙，我們內容團隊針對兩款車進行試駕體驗，今天就跟大家分享中國重汽皮卡乘用型的試駕體驗分享。

原創即勝利 實車觀感夠個性

中國重汽皮卡乘用型早在之前我們就曝光過該車的申報圖，原創獨特的造型吸引了不少人的關注，同時也給這款產品帶來了不錯的曝光度。這次實車接觸后，整車觀感體驗還算不錯。

首先是整車在鈑金與塑料件的工藝表現，以及各個板件之間的裝配表現，都達到了該定位皮卡的主流以上水平。分體式LED前大燈組和梯形中網組成了車頭主要造型輪廓，在造型設計上中國重汽皮卡極具原創性，并個性十足。

中國重汽皮卡乘用型車身長寬高分別為5365/1945/1890mm，軸距為3230mm，是一臺標軸標箱的車型，整車側面比例協調。輪胎方面配備佳通品牌265/60 R18規格。

中國重汽皮卡乘用型在車尾設計上也體現了其原創性，尤其是“C”字型尾燈輪廓延伸到貨箱尾門上，這種設計風格可以說是當下國產皮卡獨一份。

該款皮卡提供標軸軸距標準貨箱車型，貨箱長寬高分別為1520/1520/530mm。貨箱配備有貨箱寶涂層。因為貨箱尾門兩側帶有液壓桿設計，從而讓貨箱尾門可實現緩降，關門時也能夠省力。值得一提的是，貨箱尾門帶有可伸縮腳踏設計，方便車主上下車。

乘用化設計 配置豐富度表現出色

內飾造型設計為標準的“T”字形設計，每個功能分區明顯，各個功能非常好上手。在內飾配色上，采用了黑/金/酒紅三種顏色的搭配，其中黑色為主色調，金色為車內飾板顏色，酒紅色則是皮革顏色。車內在人經常接觸的部分進行了皮革軟包，內飾總體工藝表現符合當下該定位主流水平。

中國重汽皮卡乘用型采用了三幅式方向盤造型，方向盤兩側提供有多功能按鍵。左側控制多媒體、語音、藍牙電話和液晶儀表功能的選擇。右側控制自適應巡航、跟車距離、方向盤加熱。

從方向盤多功能按鍵就可以看出中國重汽皮卡乘用型在配置方面做的非常豐富。并配備L2.5+級智能輔助駕駛系統，集成多達14項ADAS輔助功能，包括FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、LCK車道居中保持、BSD變道輔助/盲區監測、ELK緊急車道保持等，并支持全速域自適應巡航。

人機交互方面提供了12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸懸浮中控大屏。液晶儀表負責顯示車輛行車信息。懸浮中控大屏負責車輛多媒體、調整車輛設置、360全景影像+180透明底盤顯示、手機互聯、語音交互、空調控制、全景導航等功能，屏幕清晰，UI設計簡約，操作流暢。

全車座椅采用皮革進行包覆，其中前排主駕駛座椅支持6向電動調節，副駕駛座椅支持4向電動調節，前排座椅具有通風與加熱雙功能。

柴油動力平順 底盤表現穩重

中國重汽自身擁有悠久的歷史，不過皮卡領域，算是新生勢力，面對不斷內卷的當下，中國重汽皮卡推出的乘用型是一款具備與主流市場競爭的車型，它的駕駛表現超出我的預期，在國產同類型皮卡當中，它絕對算是輕松好開的類型。

中國重汽皮卡動力系統源自同屬重工集團的濰柴動力，我們試駕的車型柴油發動機采用濰柴最新2.0T四缸渦輪增壓發動機，發動機代號WP2H，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm。和發動機匹配的是重汽自家8擋手自一體變速箱，變速箱擋桿為電子擋桿。

其柴油發動機動力輸出平順有力，變速箱升檔轉速在2000轉左右，正好在最大扭矩輸出的區間之內。1750-2500轉最大扭矩平臺區間，在柴油發動機里面還算寬廣，高轉后在體驗感上也能維持不錯的扭矩輸出，并且日常駕駛狀態下，變速箱升檔較為積極，在標準模式下，變速箱邏輯以節油為主要目的。

不僅如此，這臺發動機配備了全新一代的2200bar高壓共軌燃油系統，柴油霧化效果更好，配合尿素雙噴系統，對于油品的適應能力也將更強。根據實測體驗來看，這款柴油發動機的“嗒嗒嗒”響聲，相比同類型皮卡也要更加輕微，從靜音層面來說，也有很大的幫助。

乘用化的定位，自然要在車內靜謐性方面做到乘用車水平。中國重汽皮卡乘用型在這個方面下了一定的功夫。發動機采用雙平衡軸、靜音鏈條、高頻消音器、全覆蓋隔音罩，并且通過液壓懸置部件，阻斷發動機震動，可以說是從源頭減少發動機震動與噪聲。除此之外，整車采用隔音降噪玻璃、全車升學包升級，空腔隔絕等技術加持，從而達成怠速噪聲≤41dBA成績。實際駕駛體驗來看，車輛行駛噪音控制表現讓人滿意。

底盤采用前雙叉臂獨立懸架結構，后多連桿整體橋結構。底盤整體的駕駛取向軟中帶韌，以舒適乘用化為主。給我印象比較深刻的是，在動態轉向時，車身跟隨感表現出色，靈活度很好，會讓你有種駕駛小車的輕松感。

中國重汽皮卡乘用型在駕駛模式方面提供了標準、經濟、運動三種，這三種模式根據不同的變速箱邏輯，對換擋轉速進行控制，從而達到不同的駕駛感受。采用適時四驅系統，可根據車主需求調整到2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅，或者直接選擇AUTO，讓車輛自主判斷選擇驅動方式。

寫在最后：

中國重汽皮卡乘用型目前還未正式定名上市，預售信息也沒有出來。不過從試駕體驗、定位、設計、配置等流露出來的信息來看，中國重汽皮卡乘用型未來將與長城乘用炮、江鈴大道追光者等車型同臺競爭。不管如何，中國重汽皮卡乘用型的出現，為當下消費者提供了一個全新的選擇。中國重汽作為國內重卡的領導者，去年重卡銷量名列第一名，市占率達到23.6%，企業實力毋庸置疑，在皮卡市場持續沉淀，一定能獲得不俗的戰績。