長安汽車 長安獵手 皮卡

2023廣州車展正在如火如荼地進行，在本屆車展上，眾多皮卡企業都帶來了自家的拳頭產品。在這些產品中，隱約地能感受到，皮卡市場正在面臨一次巨大變革，它的焦點位于動力方面，最直觀的就是可以看到，本屆車展共有4臺純電動皮卡亮相，2臺混動皮卡發布，皮卡新能源化已經成為了不可逆轉的事實。

這就又提到了我們已經談過好幾遍的話題——皮卡新能源化的路線�，F在的汽車市場中，皮卡是新能源化最慢的品類，但這并不代表它不需要新能源化，只不過是目前很多企業都不敢大膽的做嘗試。而長安在本屆車展上帶來了全球首款超級增程皮卡——長安獵手，給了我們一個非常好的啟示，它的到來也展示了什么叫做當下理想型皮卡。

皮卡用戶想要什么 長安獵手就給你什么

只要談到產品力，必須先思考消費者的需求是什么。在目前的皮卡市場中，大部分產品基本上都完成了迭代升級，皮卡整體的制造工藝、乘用化程度、智能化水平等等都能夠達到與同級別乘用車類似的水平，但這些只是在整體使用質感上對皮卡進行的升級。據我們以往做過的調查，在動力、日常使用成本上，是消費者最為關注的痛點之一。在以往，柴油皮卡更受消費者歡迎，就是因為其油耗低、低扭大的特點。但“大動力”和“低成本”在傳統燃油皮卡領域顯然就是兩個相悖的方向，柴油皮卡也只是差強人意的選擇。

但如果提到低扭大，那么就可以考慮一下電機的作用效果了。在乘用車市場中，以電機為動力的車型已經很多很成熟了，只要電機的功率足夠，低速扭矩也會相當強大。這次廣州車展上亮相的長安獵手，是全球首款超級增程皮卡。它就采用了前后雙電機的布局，綜合峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m。如果與常見的燃油皮卡相比，這個動力數值已經達到3.0T排量的等級，放在皮卡上妥妥的動力過剩。這臺車起步響應僅需400ms，百公里加速低至7.9s，而且由于電機的特性，同級別參數下，電動機的加速感受遠超內燃機，這是公認的事實。如此強大的動力，無論是商用、家用還是越野，都有非常充足的動力儲備，足以應對皮卡日常的全場景生活。所以如果想要大動力，那么這臺車相比柴油皮卡要更加優秀。

長安超級增程皮卡還設計了一個行業首創的“一鍵注力”模式，為的就是應對滿載、超載工況下，爬長坡、高速行駛的極限場景，一鍵（啟動）爆發、持續輸出強悍動力。個人理解這應該就像是賽車游戲中的“氮氣加速”，瞬間輸出電機的峰值功率，滿足場景需求。

相比之下，柴油皮卡還存在著很多麻煩。目前國六階段最繁瑣的就是尾氣后處理的問題，動不動就DPF自潔或者需要添加尿素的煩惱，估計每個柴油皮卡車主都遇到過。汽油皮卡雖然沒有這種煩惱，相比柴油機還有更安靜的特點，但又會有油耗高的問題。而作為增程皮卡的長安獵手完全沒有這些煩惱，它使用的是2.0T藍鯨汽油增程器，凈功率140KW，而且不直接參與動力輸出，可以一直工作在最經濟的轉速區間，只要滿足補能需求就可以，所以能達到1.3L/100km的綜合油耗。

也許有人會說，現階段的其它混動系統也可以達到降低油耗的目的，用在皮卡上也是一種方式。沒錯，所以現在我們能看到很多企業都開始轉向新能源路線，也就導致了本次車展上出現如此多的新能源皮卡。但P0或P2的混動皮卡并未擺脫傳統燃油機的束縛，還是以內燃機為主的動力系統，降低油耗的效果并沒有增程皮卡更加明顯；而且在饋電狀態下的駕駛感受和燃油車沒有太大差異，遠不如增程皮卡帶來的效果顯著。

純電皮卡既有強大的動力輸出，又有安靜的駕乘環境，還有不需要擔心的油耗問題，看起來似乎是個完美解決方案，但純電皮卡有一個致命的里程焦慮的問題。由于僅憑電池提供能量，所以純電皮卡在高負載、跑長途、爬大坡的時候，續航里程會大打折扣，屬于“只差一點就完美”的存在。而長安獵手超級增程皮卡不僅可以使用電池為電機提供能源，增程器也可以為電機提供能量，這樣的雙重能量源就可以做到增加續航里程的效果，CLTC綜合續航可以達到驚人的1031km，沒有里程焦慮，運輸貨物時無需擔心充電耽誤時間，不想充電時加上油說走就走，還能保證電機的強大動力輸出，動力不衰減。如果是空載悠閑短途代步的話，它的純電續航里程能達到180km，每公里僅7分錢，相較柴油皮卡，日均節省約65元，月均節省約1300元，年均節省約15600元。

所以，消費者想要的皮卡是動力強、油耗低這種“魚與熊掌兼得”的皮卡，在以往柴油車基本上能夠達到這些要求，但在皮卡新能源化的浪潮中，很顯然是長安獵手這種超級增程皮卡才能完美解決問題，會顛覆現有皮卡動力市場的格局。

皮卡新能源化是不可逆的趨勢 長安獵手率先入場 引領行業變革

隨著全球能源的消耗，與環境問題的日益加劇，汽車新能源化已經成為了全球市場的主流，我國市場就可以看做是一個典型。柴油皮卡在燃油動力中雖然有優勢，但排放問題會成為制約柴油動力發展的最大障礙，幾年一更新的排放標準讓柴油皮卡前途未知。汽油皮卡排放問題雖然影響較小，但油耗問題也會成為發展路徑上的攔路虎，與柴油皮卡面臨著相同的窘境。

現在，乘用車市場以及大型商用車市場的新能源化進展都非常迅速，而皮卡市場作為介于這兩大市場中間的細分市場，受到的影響比較小，但這并不代表不會改變，只不過是進程略顯緩慢。這是由于對這個細分市場中沒有比較詳細的政策規劃，而且企業都不太敢做出“過于激進”的改變，“怕失敗”成為了大多數企業動作遲緩的根本原因。

所以現在很多企業都在“擠牙膏”式的向新能源皮卡方向發展，例如推出48V輕混皮卡、集成電機的混動變速箱的皮卡等等。這些混動方式基本上仍然是圍繞著發動機在“做改進”，可以看做是現階段比較合適的途徑，但并不是最終解決方案。而且研發這種系統本身就會耗費企業大量的財力物力精力人力，這勢必會導致整車成本上升。羊毛出在羊身上，最終消費者買車的價格也會受到影響。

純電皮卡看似是最理想的狀態，但其實純電皮卡的局限性也很大，里程焦慮只是其中之一，補能時間也是它的弊端。人們習慣了加油的過程，短短幾分鐘便可以增加很多續航，而現在純電皮卡充電再快也要半個小時左右，相比加油來說慢很多。其次就是補能范圍，現階段我國的公用充電設備大多數分布在比較發達的地區，而皮卡本身就有戶外使用的特性，尤其是一些極限穿越、長途穿越等，這種環境下如果想補能是非常棘手的事情。

所以長安在本屆車展上推出的全球首款超級增程皮卡算是選對了路線，并且是當下新能源皮卡的最優解。相比燃油皮卡，它有電機驅動的大動力和超低的油耗，還沒有了柴油皮卡尾氣后處理的麻煩；相比混動皮卡，它有最直接的轉化效率；相比純電皮卡，它有更長更可靠的續航里程和補能方式。而且能做增程皮卡市場中“第一個吃螃蟹的人”，長安皮卡勇氣可嘉；而且別忘了還有“先入為主”這樣一個成語，長安獵手在增程皮卡市場的成功將會被人銘記，而后來者將會暗淡許多，甚至永遠追不上長安獵手的占比份額。

總結：

任何汽車技術的可實用性、前瞻性等等都可以提前展現在賽事方面，譬如世界級的越野賽事達喀爾中也已經有了增程式電動賽車，并且這臺車在如此艱苦的比賽中還取得了不錯的成績。而同樣乘用車市場中的增程車型銷量也相當不錯，說明有很多人已經認可了這種技術路線。

多方面的事實已經證明，在新能源皮卡中，增程皮卡才是當下皮卡的終極形態。長安獵手此次在廣州車展上的發布，證明了其獨到的遠見。而且長安汽車在乘用車市場中已經有非常多的增程技術積淀，轉化到皮卡上也是手到擒來。我相信長安獵手的發布，勢必會引起連鎖反應，顛覆柴油車為主的皮卡市場份額，是當下皮卡的最優解。