江鈴福特 游騎俠Ranger 皮卡

　　“福特縱橫是真敢豁車！”這是日前我有幸參加福特游騎俠Ranger舉辦的全國試駕會后最大的感慨，第一次不得不跳出了體驗車輛本身性能等方面特點的范疇，贊許本次活動的安排，并對福特縱橫對旗下產品在“性能、品質、安全”等硬核實力上具有充足自信表示由衷敬佩。

　　12月20日，以國產化形式引入我國的全新一代福特游騎俠Ranger正式上市，全系涵蓋山林版、探跡版和野地版三大系列共15款車型，廠商指導價為14.58-24.48萬元。 其中，野地版是越野玩家的最佳拍檔，探跡版是山野樂趣的探索神器，而山林版則是多面全能的可靠伙伴。

　　在與發布會同期舉行的試駕活動中，我分別試駕了探跡版和野地版，均為柴油車型，目的就是體驗鋼板彈簧和瓦特連桿在駕駛感受和性能表現上的差異，以及感受深受皮卡愛好者喜愛的柴油動力在全新一代福特游騎俠Ranger上的表現（此前中國皮卡網試駕了全新一代福特游騎俠Ranger野地版汽油車型，感興趣的車友可以查看《重裝歸來的誠意之作 試駕江鈴福特Ranger》）。

　　活動場地位于云南昆明郊外的東川泥石流國際賽車營地。這塊場地山川險峻，溝壑縱橫，峽谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁組成了豐富而多變的越野路況，是一個極具挑戰的天然越野場地。這讓我聯想起包括國產版福特Ranger在內的每一款福特車都必須要歷經的YYPG測試標準。

　　福特汽車在澳洲尤楊斯山建立的車輛試驗場簡稱為YYPG。那里號稱“汽車報廢場”，有著遠超行業30%的耐久測試標準，單臺車必須完成連續長達4個月的高強度嚴苛測試，模擬真實環境下使用10年的車輛磨損，驗證里程達150萬公里等一系列硬性指標。相比之下，東川泥石流國際賽車營地就像是“迷你版”的YYPG，越野人見了可能會覺得稀松平常，但是對于汽車媒體人和常在鋪裝路面上通勤的人們來說，困難程度絕對是滿顆星。為此，福特縱橫給每輛車都配備了專業教練以保證駕駛過程安全。此外為了能讓媒體人員沉浸式體驗，福特縱橫僅安排了有限的兩三名品牌人員跟隨整個車隊，進行必要的協調工作，而試駕路線和活動范圍完全開放，試駕車輛也是純素車，沒有進行過任何改裝，且無救援車和后備車。也就是說，福特縱橫一點也不怕車輛在試駕途中出問題從而暴露在媒體視野中。當然，福特縱橫也根本就不擔心車輛會出問題，對產品力有足夠的信心。

　　日常駕駛中，能做的唯有享受

　　全新一代福特游騎俠Ranger柴油版搭載2.3T PUMA發動機，最大功率137kW，最大扭矩470N·m，自動擋匹配采埃孚8AT手自一體變速箱。在去往東川泥石流國際賽車營地途中的城市道路和高速路上，我既駕駛又后排乘坐了后懸為鋼板彈簧的探跡版，返回則駕駛并后排乘坐了采用多連桿配瓦特連桿的野地版。車輛狀態均為駕駛室4名人員，前后各兩人，后排中間位置堆放行李包，后斗空載。在這種情況下，兩款車在鋪裝路上的駕駛和乘坐主觀感受幾乎無差異，即便在過減速帶時，坐在鋼板彈簧車型的后排也并沒有夸張的彈跳。得益于出色的避震系統和對鋼板彈簧在設計和上下行程方面的精心處理及調校，全新一代福特游騎俠Ranger在后排舒適度上，人們傳統認知中后懸為鋼板彈簧的皮卡與之不可同日而語。

　　在鋪裝路上，柴油版全新一代福特游騎俠Ranger還有以下一些特點，是我感受最為強烈的：

　　首先，全新一代福特游騎俠Ranger柴油版所使用的2.3T PUMA發動機很安靜，整車NVH處理又十分出色，因此，柴油機在噪音方面造成的駕乘環境有粗糙的聲音問題絲毫沒有，倘若不是激烈駕駛，發動機的聲音是感覺不出是柴油機的。有意思的是，全新一代福特游騎俠Ranger車內還有聲浪模擬功能，三項可選模式的賽道模式是我喜歡的，開啟后踩油門聽起來就像是在駕駛賽車。這個功能的加入更加淡化了發動機的噪音。

　　再者，駕駛和乘坐感受與SUV無異。NVH起到了一定的作用。此外，方向盤采用電子助力轉向，手感輕盈，即便車身重、體態大，但是就連車隊中的女司機操控起來都十分輕松。需要額外說明的是，全新一代福特游騎俠Ranger的方向盤同樣設有三種駕駛模式，區別在于方向盤的輕重。如此一來，全新一代福特游騎俠Ranger在操控上可調節得更加細膩。

　　不僅如此，車內空間為全新一代福特游騎俠Ranger的高舒適度打下了基礎。平心而論，全新一代福特游騎俠Ranger車內空間要用尺量肯定不是目前市場上最寬敞的，但身高1.86米，體重210斤，體型偏胖的我和同車同樣很壯且身高1.9米的小伙伴在進出車內，以及前排駕駛和后排乘坐時，都不約而同地感覺毫無壓力。值得一提的是，后排26°傾角的座椅，調整車身后部結構帶來的車內乘坐空間的加大對于后排舒適度確實有明顯的提升。更為值得一提的是，在后排乘坐時，全新一代福特游騎俠Ranger內部門板的細節處理引起了我的注意：門板采用了外弧設計，內陷深度并不明顯，視覺上不突兀但配合門板拉手搭起胳膊來恰到好處。

　　還有，全新一代福特游騎俠Ranger是國內為數不多采用縱置中控大屏的皮卡車型，屏幕顯示和操控布局直觀，與智能手機相似，不僅時尚且非常符合當下人們日常使用電子產品的習慣。由于內置“8155芯片”，全新一代福特游騎俠Ranger的功能極為強大，L2.9級別的智能輔助駕駛系統值得一提，包含了ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持等諸多功能，在日常駕駛中，尤其對于長途穿越或者自駕游來說，這些功能實用且好用。在高速路上，我體驗了ACC自適應巡航，通過多功能方向盤進行啟動并調節車速設定，相關信息在12寸儀表盤上有清晰顯示。隨后，車輛進入了“自動駕駛模式”，跟隨前車以及保持車道時顯出了智能和靠譜。值得注意的是，從安全角度出發，開啟ACC自適應巡航，車輛進入自動行駛后，是不要雙手離開方向盤的，倘若駕駛員雙手離開方向盤時間超多約10秒，全新一代福特游騎俠Ranger的車機系統會在儀表盤上進行警示。

　　同樣得益于“8155芯片”的加持，全新一代福特游騎俠Ranger還擁有自動調速、自動變道超車、自動進入匝道、FOTA固件云端升級、GPS/北斗衛星導航系統等功能，具有微信車載版等海量應用，支持無線CarPlay、語音控制、手勢識別、無人機互聯、智能越野路書等，旨在為國內用戶打造一個“移動智能座艙”。整車近30項傳感器：12個超聲波雷達、4個高清環視攝像頭、4個高清側視攝像頭、1個毫米波雷達、4個角雷達、2個前視單目攝像頭、2個視覺/傳感器高效能芯片，可同時控制兩塊屏幕，多屏交互體驗流暢。不僅如此，它還具有駕駛員疲勞檢測+手勢識別。因此，在進一步為安全性、功能性加碼的同時，全新一代福特游騎俠Ranger車內有著很強的操作和車機互動空間，以及操控樂趣。

　　在試駕過程中，我特意對語音控制進行了反復測試，需要說出“你好，福特”喚醒。經實測，全新一代福特游騎俠Ranger語音控制系統識別度很精準，可支持語音控制的功能也非常多，比如，調節空間以及開關車窗和天窗等均能實現。特別之處在于，語音控制系統被喚醒后，等待指令的時間段很長，這個設置非常人性化，使用中更像是車機在和駕駛者對話，能夠多次下達指令，或修正操作，沒有“一問一答”，需要反復喚醒那樣呆板。

　　最后，說說動力組合。“2.3T 發動機+采埃孚8AT手自一體變速箱”在福特縱橫的用心調校下真可謂是“超白金搭配”，動力輸出持續不斷，變速箱邏輯清晰合理，換擋響應及時且毫無遲滯。柴油版全新一代福特游騎俠Ranger低扭特性是一大強點，在東川泥石流國際賽車營地有著更為直觀的體現。

　　在試駕過程中，我和同車伙伴在返程時的170多公里路上對野地版進行了“不精準”油耗測試，城市道路和高速路全程使用過ACC自適應巡航，也更換過駕駛員，還因走錯路需要極限速度行駛把多繞行的40多公里時間趕回來，以便按照指定時間到達昆明集合地。最終，油耗顯示為10.9L。

　　極限越野后，要做的只有洗車

　　在東川泥石流國際賽車營地，福特縱橫安排了“極限展示”作為開場，分為三個環節：第一個環節展示了全新一代福特游騎俠Ranger的性能，反復爬行一條深長且角度極大的陡坡；第二個環節表演了全新一代福特游騎俠Ranger的品質，經高空下砸貨箱和UTV全地形越野車至后斗，整車仍能正常行駛且行駛姿態和操控駕馭不受任何影響；第三個環節展現了全新一代福特游騎俠Ranger的安全，兩輛全新一代福特游騎俠Ranger不經改裝加強，以“疊羅漢”的形式行駛出來，下車車體毫無變形，四門可正常打開，懸掛行程仍有余量。

　　“性能、品質、安全”正是福特汽車大于一切的“Built Ford Tough”的品牌承諾。現場三個環節也正與背景高高土坡上“Built Ford Tough”的品牌展板交相輝映。我注意到，背景高立的土坡猶如一座小山，雖然是人為修葺又遍布黃土，但是野性十足。半山腰處是一塊碩大的“Built Ford Tough”品牌展板，醒目顯眼，主題感強烈。山頂停滿了一排全新一代福特游騎俠Ranger，這是一副很美的畫面，車型在外形設計上的美感可盡攬無余。單看配置最高的福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版，黃色的車身，黑色的獨有拉花酷似斑紋，威武的前臉和雄壯的體態就像是一頭斑斕猛虎。若整體來看一排車，配置不同使得外形略有差異，車身顏色也多種多樣，這時“集體的野性”讓全新一代福特游騎俠Ranger更像是訓練有素，紀律嚴格，無堅不摧的桀驁群狼。

　　東川泥石流國際賽車營地設有炮彈坑、碎石路、交叉軸、陡坡、駝峰、河流等路況，除了駝峰和炮彈坑是人為用挖掘機堆砌和深挖，以便加大難度，達到極限外，再無人工痕跡。場地名稱中的“泥石流”字樣已經揭示了路況行車的困難。這里的路很硬，大大小小的石塊遍布并深嵌在硬皮土地中，上面還覆蓋有碎石和沙石，是一片不毛之地，對車輛性能、品質和安全的考驗是綜合性的。在這里與其說福特縱橫“真敢豁車”，不如說“真敢虐車”來的準確，而全新一代福特游騎俠Ranger也是“真能豁”！

　　全新一代福特游騎俠Ranger“為野而生“，定位“專業級山野利器”，EMOD智能全時四驅系統、前后橋伊頓電控機械式差速鎖、TMS全地形管理系統，越野涉水探測、越野透明地盤、越野轉彎輔助等功能以及30°接近角、26°離去角、238mm最小離地間隙和800mm涉水深度是其應對戶外一切障礙的核心利器。

　　雖然障礙多樣，但是體現下來的感受很統一，概括為：整車的性能充沛，穩定性和越野通過性很強，底盤堅實不松散且韌性十足，車體剛性和抗扭能力可藐視一切外在壓力。此外，車的可控性非常高，駕駛輔助功能齊全，能夠給予駕駛信心和安全保障。越野完畢，你會發現，全新一代福特游騎俠Ranger需要的只是洗洗車！

　　著重說一下，全新一代福特游騎俠Ranger 所使用的EMOD智能全時四驅系統。這套系統除了越野性能方面的表現首屈一指外，還有一大顯著特性：為了最大限度確保在戶外用車的安全性，一旦出現意外導致車輛熄火，EMOD智能全時四驅系統會自動鎖止四輪，避免車體溜車下滑。在試駕中，我和同車伙伴在碎石陡坡上停車熄火進行了實驗，整車四驅系統的這個特性便展示了出來。

　　在越野路段，鋼板彈簧車型和瓦特連桿車型有著不同的表現：首先，瓦特連桿的確在越野時能夠確保整車更加穩定，嘬地感覺明顯。而鋼板彈簧車型在越野路段同樣有著不俗的表現，由于后部上下懸掛行程空間更大，使得采用鋼板彈簧的全新一代福特游騎俠Ranger在越艱難的路況中，駕駛快感越強，而且車速越快后排顛簸感越小，舒適性越強，還很容易做出極限操控，對越野達人來說是不錯的選擇。

　　值得一提的是，瓦特連桿車型是全新一代福特游騎俠Ranger針對我國定制的，在國外則統一為鋼板彈簧車型，舒適感和操控感都非常出色。全新一代福特游騎俠Ranger在鋼板彈簧車型上是有獨特設計和調教的，因此表現有別于常見車型。在國內，由于歷史原因，車友對鋼板彈簧存有一絲偏見，由此可見，全新一代福特游騎俠Ranger還能起到破除行業偏見，改變用戶認知的作用。此外，據最新消息稱，全新一代福特游騎俠Ranger會在探跡版上增設瓦特連桿車型，一是為了適應當下國內用戶的喜好，二是為了讓全系能為國人帶來更為豐富的選擇余地，并有機會充分體驗兩種車型的不同特點，從而作出更適合自己的選擇。

　　值得一提的是，全新一代福特游騎俠Ranger有著坡道輔助、陡坡緩降等功能，還有包含雪地、攀巖、沙地、泥地等7種駕駛模式，但是在越野過程中，由于車輛出色的性能，選擇也很多樣，駕駛者可以根據自己的喜好調整。比如，在我試駕過程中，教練采用了沙地模式做演示，同車伙伴用2驅模式也能爬坡，而我則更多地嘗試了普通4A模式，同樣如履平地。

　　“49道拐+21條河”是本次試駕活動的一大亮點，也是最有趣的駕駛路況。49道拐是云南東川區的特色景點，是一條綿長的盤山路，雖然路面經過鋪裝，但是都是一個接一個的U型急轉盤山彎路，且坡度較急、路寬較窄，山頂還有著3500米的高海拔，對全新一代福特游騎俠Ranger是另種考驗。

　　上山時我雖然坐在后排，仍然能明顯感覺到整車的性能很給力，急轉爬坡不費勁，柴油發動機低扭性能突出且極其穩定。下山時改為我來駕駛。俗話說：上山容易下山難。此前參加試駕活動也多次爬山路，但沒感覺下山有多難。此次在“49道拐”，讓我第一次有了下山緊張的感覺：坡道很陡，又是U型彎，常規踩松剎車仍會感覺車速很快，容易失控，有一定的危險性。所以，我改為手動模式，利用發動機制動此時顯得更為適合。在這個過程中，發動機不俗的穩定性和變速箱極強的平順性顯現得更為突出。

　　21條河是純天然的自然河流，河道有深有淺，水流有緩有急。這種試駕體驗在皮卡行業少有，對駕駛技術和整車性能都有著嚴峻的考驗。整個涉水的過程中，我感覺河道內無論深淺都是碎石遍布，全新一代福特游騎俠Ranger反饋出的路感很清晰。在深水處，瓦特連桿車型的穩定性更為突出，面對湍急的河流能夠對抗水流帶來的沖擊力，可有效避免車體打滑失控。

　　需要著重點贊的是全新一代福特游騎俠Ranger的越野涉水探測以及越野透明底盤系統，能夠給予駕駛員清晰直接的提示，對安全行車大有幫助。

　　總結：

　　全新一代福特游騎俠Ranger是一款可用性、可玩性極強的車型。借由本次試駕活動，我充分感受到了這款車在“性能、品質、安全”上的確在國內皮卡市場是“獨一檔”的存在。此外，讓我印象最為深刻的就是福特縱橫對自家產品有著強烈的自信。

　　人們常說：皮卡臟一點，才好看！同理，相比靜態看車，“去越野，才能感受到皮卡真正的魅力！”如果您對全新一代福特游騎俠Ranger感興趣，懇請您開去越野試一把，一定會愛上它！