鄭州日產 鄭州日產Z9 皮卡

近日，網絡中曝光了一臺鄭州日產插電混動皮卡的路試視頻。從視頻中可以看到，該車采用了PHEV插電混動系統。根據我們以前的報道，鄭州日產已經申請了一個搭載2.0T+4DHT插電混動總成的專利，預計路試車型很有可能就是正在將專利變成實際應用。

路試車型偽裝較少，可以看到外形基本上使用的是銳騏7的外觀，但是車標部分被遮住。在主駕駛車門部分可以看到PHEV車型的貼紙及警告，左后油箱蓋部分也有類似傳感器接線的部分。其他特征曝光較少。

與此同時，這輛車讓我們回想起早在2022年鄭州日產申請的一項插電混動技術的專利。據該專利顯示，這款插電混動皮卡依然會采用非承載式車身的架構，并且是縱置布局，與目前傳統的燃油皮卡保持一致。整體的動力電池位于車架后部，支持交流和直流兩種充電插口。

據公布資料顯示，這個插電混動系統將會由2.0T發動機匹配4DHT混合動力變速箱所組成，變速箱主體內集成了發電機、驅動電機以及電機控制器。除此以外，這款4DHT混動變速箱還能形成9種動力模式，包含2種純電模式、4種油電并聯模式以及2種串聯模式和1種混聯運行模式。

這樣來看，鄭州日產這臺插電混動車型基本上保持了傳統皮卡的大梁結構，動力路徑也是由發動機——多擋混動變速箱——分動箱——前后橋這樣的傳統路線傳遞的，這就與長城的山海炮混動有些類似。而這種結構最大程度的保持了傳統越野車的優勢，又結合了電機所帶來的動力補充、降低油耗的作用，可謂是一舉兩得。 

值得注意的是，前不久鄭州日產還曝光了一款全新皮卡的概念圖。據悉這臺車就是2025年要推出的中大型新能源皮卡雛形，基于東風的全新架構平臺所打造。而前面這項專利技術，以及路試車所搭載的動力系統，是否會運用到這臺車上還是未知。

但總體來說，皮卡動力新能源化已經成了非常明顯的趨勢，如果企業不能及時加入這個浪潮中依然保持傳統燃油動力，那么將來會有非常大的壓力。（截圖源自微博@豬sir的車庫）