每年春運都會衍生出各種各樣的熱點話題，今年春運最熱話題當屬湖北暴雪。這次突如其來的暴雪夾雜著凍雨一起到來，讓本就承受著返鄉壓力的交通被“打”的措不及防。被堵在高速上的汽車一動不動，現場就有電動車主拍短視頻表達，不會再選擇電動車。

這次湖北春運趕上的暴雪情況確實特殊，與其叫它暴雪，不如說是雨夾雪形成的凍雨。如果只是單純的降雪，除雪車、融雪劑等手段可以快速恢復交通�？蓛鲇昵闆r完全不同，樹上掛的不是雪，是冰柱子，地面也是一層冰，處理起來比單純的雪麻煩很多。這也就導致了高速返鄉車輛的堆積，有人在距離湖北荊州服務區4公里路上，堵了22個小時。極端天氣，對于開著純電車主們來說，可以說是一場災難，網絡上燃油動力支持者和純電支持者也因為這個話題唇槍舌戰。

在我看來，純電在一些極端情況下，應對能力確實不如燃油來的從容。這次湖北凍雨，首先就涉及到低溫情況，電池儲能本身就受低溫影響極大，溫度越低電池效率越低下，行駛里程、充電效率都會受到影響。堵在高速上的純電車主反應，打開暖風每小時要消耗掉2-3度電，有些車型可能會更高，對于那些電池不足的電動車，真的還不夠暖風消耗。

同時，還要考慮交通恢復以后，大量滯留在高速上的車都需要進入到服務區進行補能。咱們現在簡單的換位思考一下，你是想排隊加油？還是排隊充電？而且，在低溫環境下，電池內部因低溫活性變差，電阻增加，從而降低了充電效率。如果服務區充電樁還不夠多，對于電動車主來說就是災難。

這也是此次春運，很多新能源車主在社交平臺現身說法，直呼焦慮和后悔最大原因。這個問題，放在純電皮卡身上也會存在，所以在未來皮卡購車的選擇上，一定要考慮清楚自己皮卡使用場景問題。當然，我在這里指的的是純電動力，混動皮卡在適應能力上要好的多。

比如采用增程動力的長安獵手，它日常完全可以用純電模式，碰到春運返鄉長途駕駛，它所配備的2.0T汽油增程器，雖然不直接作為驅動車輛，但發電后可供電機驅動車輛，或供其它用電設備，是可靠的補能手段。同時，即將在今年推出的山海炮插混皮卡也是不錯的選擇，它的技術與當下在售的坦克500Hi-4T同源，都是在發動機與變速箱加P2電機的混動方案，發動機和電機都可以驅動車輛，多種混動模式讓山海炮插混效率更高。

剛剛介紹的兩款皮卡，它們分別代表了我認為比較理想的，未來皮卡動力發展路線，一種是增程、一種是插混。它們既解決皮卡用戶日常短途駕駛降低用車成本需求，又解決了長途駕駛里程焦慮問題。最起碼在出行高峰的時候給車主多一種選擇，可以加油，也可以充電，選擇權交給車主，讓車主更加從容。

寫在最后：

油電之爭隨著新能源車型占比越來越高，爭論熱度也在不斷提升。在剛剛過去的2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長了近38%，市場占有率達到31.6%。目前，皮卡市場新能源化轉型也在加速化，而皮卡不同于乘用車，皮卡作為全場景能力更強車型，所以涉及工況更為復雜，遇到的極端情況也會更多，所以皮卡新能源技術路徑在選擇上應該更為穩健保守，以保證車主能夠享受到電帶來的好處，也要能夠不受電缺點的影響。

另外，這次遇到的極端天氣，就屬于自然災害級別，我看到的信息，反映出的就是大部分人出門前準備不足；或者說是選購車輛的時候，對于自己日后使用場景并沒有清晰的認識，高速上的車基本都是在堵車、打滑、推車這一個循環里反反復復，如果你當初選擇是四驅車型，情況會不會好很多；還有很多電動車主都不知道在低溫環境下，就算你的車不動，不開暖風，你坐在車里，鑰匙放在兜里，它也是會掉電的，因為電池管理系統會給電池加熱保溫，這個也費電。

總之，這個話題可以聊很多，在接下來的2月28日，我們將在黑河開啟第二屆皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽，在這個活動上，你將領略皮卡在冰雪環境下的性能表現，可以關注一波！