中國重汽 搏勝 皮卡

雪域駕趣，性能為王，2024（第二屆）皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽已經于3月3日圓滿落幕。在這次冰雪活動中，很多企業都派出了旗下的當家車型前來參與，展示皮卡在冰雪極寒環境下的表現。其中有一款車型非常值得關注，那就是中國重汽皮卡越野型，因為此前很少有媒體能夠在這種環境下試駕這臺原廠車型，所以它在冰雪路面上的表現很值得期待。正好，我們借此機會，在黑龍江冰面上與這臺車來了一次親密接觸，現在就為大家講述一下這臺車帶給我們的感受。

車輛技能齊全，輕松駕馭冰雪

冰雪路面，對于駕駛技術的要求就是做出的所有動作都要緩慢一些，盡量不做突然的動作。而作為與地面接觸的唯一配件，輪胎就顯得尤為重要。本次活動所有車型均換裝了雪地胎，能夠讓參與車型達到統一標準，也能讓車輛在雪地上展現更全面的性能。

有了雪地胎的加持，中國重汽皮卡越野型的動力得以更加充分的釋放。這臺車搭載了同屬重工集團的濰柴動力旗下的WP2H 2.0T四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，1000rpm即可帶來210N·m的扭矩輸出。和發動機匹配的是重汽自研的8擋手自一體變速箱。

對于之前有網友質疑的低溫冷啟動效果這一點，我們親自進行了驗證。本次活動期間黑河夜間的最低氣溫是-20°以下，早晨首次著車，并沒有出現困難，一次點火就可以正常運轉。而這是由于這臺發動機融合了諸多技術，例如低摩擦涂層軸瓦、高效清潔燃燒技術、快速低壓預熱技術等。這足以證明這臺車的冷啟動效果能適應我國全部地區。

掌握好輪胎突破抓地力的極限，中國重汽皮卡越野型在冰雪路面上如魚得水，420N·m的扭矩得以充分釋放，起步階段干凈利落，雖然沒有瀝青路面那種狂風暴雨式的推背感，但持續不斷的加速能讓你感覺到這臺車充滿力量，動力儲備非常充足。而相比上次年度車型評選時，這次冰雪試駕中這臺車的變速箱似乎又“升級”了，換擋更加順暢，更能理解駕駛員的意圖，基本上與采埃孚8AT相差無幾。

當然，中國重汽皮卡越野型也針對皮卡使用路況比較復雜這一特點，配備了博格華納智能適時四驅系統，帶有自動四驅模式。這套系統非常適合在極寒環境下使用，只要調到這一模式，前后軸就會根據路面或地形自動進行動力分配，將動力傳達到有附著力的車輪。尤其是在此次活動中，我們往返于冰面和停車場之間，路面一直在變化，包括冰雪、非鋪裝土路、水泥路，自動四驅模式幫了我們很大的忙。

除此以外，為了應對更復雜的路況，中國重汽皮卡越野型還配備了標準、經濟、運動、沙地、泥地、巖石、雪地7種全地形管理系統，越野硬實力拉滿，滿足多種路況駕駛需求，這次活動中我們還特意測試了一下雪地模式。此模式下，發動機會使用2擋起步，四驅系統自動切換到高速四驅模式，避免發生大扭矩突然爆發導致的車輪打滑，保證車輛平穩前行。變速箱升擋時機也會有所改變，這所有的一切都是為了讓整車的姿態更加平穩。

現在很多皮卡都配備了全地形模式，也帶有4A模式，但是這兩套轉換系統同時擺在駕駛員面前，不太理解的肯定會有些迷茫。有些皮卡會設置成：如果想用全地形模式中的某些模式，需要先將四驅模式調到自動，才能進行轉換，這無疑增加了新手的學習成本和操作時間。而中國重汽皮卡越野型就沒有這個問題，切換全地形模式，四驅模式也隨之切換，不用換4A，相當于這兩套轉換系統是平級的，使用起來更加方便。

原車配備的K-MAN可調氮氣減震，搭配前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架，也為這臺車加分不少。冰雪路面雖然看上去十分光滑，但實際卻是坑坑洼洼非常不平整，與碎石路面相差不大。但當車輛快速飛奔在冰雪路面中，這套減震系統可以很好的過濾路面帶來的沖擊，車內乘坐感受更加平穩舒適。在中國汽研主導的極寒測試中，車輛在冰雪路面的蛇形繞裝姿態也相當穩定，這套減震系統可以很好的為車輛提供側向支撐力，降低車輛側傾程度。

雪原中的一抹亮紅，另類設計與眾不同

在外觀設計方面，中國重汽皮卡越野型在的表現也相當突出，成為了黑河冰雪世界中一抹靚麗的色彩。這臺車在亮相之初就憑借極具個性的造型，頗具乘用化的內飾，非常有針對性的越野配置，吸引了不少關注。

整車采用非常硬朗的語言設計，大部分都是平直線條，L型日間行車燈勾勒出前臉輪廓，分體式大燈非常前衛。由于是越野版車型，前部配備了定制的金屬保險杠，并帶有電動絞盤，增強整車的脫困能力。而且為了安全，前霧燈也沒有舍棄，保留在前杠兩側。由于改裝了前杠，中國重汽皮卡越野型的接近角為32°，加上原廠后部的離去角為26°，通過性也得以保證。

車身側面可以看到，從前大燈處出發的腰線一直延伸到尾燈處，很好的為全車營造了整體感。輪拱上方配備黑色防擦條，右側加裝了涉水喉，保證進氣質量。側踏板與前后杠一樣，采用了金屬材質，起到防護作用。為了此次冰雪活動，試駕車型配備的是固鉑的雪地胎；而正常越野型皮卡使用的是18寸全地形輪胎，適應性更廣，離地間隙也能達到230mm。輪轂內部配備的紅色剎車卡鉗為整車增添了運動氣質。車輛尾部保持乘用版風格，尾燈造型與前面的日行燈形成呼應，非常有標志性。

車輛內部非常乘用化，同樣秉承直線條的風格，將中控臺分為了上下兩部分。上方為12.3寸全液晶儀表盤與12.3寸懸浮中控大屏，下方則為空調出風口和控制臺，功能區劃分十分明確。全車內部的黑紅配色以及平底方向盤，也為整車增加了不少運動氛圍感。

副儀表板部分還配備著越野型至關重要的一些按鍵，例如全地形模式、四驅模式、坦克掉頭、蠕行模式等等，而前后差速鎖的功能開關在方向盤左側，同樣能夠增強全車的脫困性能。

總結：

雖然這次試駕比較簡短，但驚艷的表現讓中國重汽皮卡越野型給我們留下了深刻的印象。在極寒的冰雪環境中，這臺車有可靠的動力系統，穩定的適應能力，以及極高的越野性能，不失為越野玩樂的理想選擇之一。