福田 火星9 皮卡

2月28日-3月2日，2024（第二屆）皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽在黑龍江省黑河市紅河谷小烏斯力試驗基地舉行。專業客觀的極寒評測、激情四溢的越野挑戰賽，充分展示著當下國產皮卡的優秀品質和出色性能，也釋放出了皮卡所能夠帶來的駕車激情。

冰雪玩車看似簡單過癮，實則因路面附著力極低，難度系數更大，要求駕駛員具備專業的技術和豐富的經驗。此外，性能好，品質佳，功能全的車是必備因素。

本次活動上，能代表我國皮卡一線品質的車型并不稀缺，響應積極的火星皮卡便是其一。由于場地位于中國高緯高寒地區，全年結冰期達209天，能直截了當展示產品全面性能。因此，火星皮卡踴躍參加更能讓到場車友和媒體直觀感受到基于新一代全尺寸皮卡平臺打造，定位新一代全尺寸硬派豪華皮卡的火星有多強。

一觸即發  冰雪路面輕松駕馭澎湃動力

在為期三天的活動中，火星9在黑河動輒-30℃以下的環境中，點火“一把著”很順利。動力系統采用48V柴油混動+采埃孚8擋自動變速箱，讓最容易產生頓挫的中低速工況極為平順，官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米數據來看，實際體驗過程中火星9確實相比大部分2.0T柴油機更有勁，中低速駕駛有種開2.3T甚至2.5柴油機的感覺，底氣更足。其48V柴油混動系統發動機傳承百年康明斯澎湃動力基因，在中低轉速時，電機對動力的加持很明顯，提速響應得很快。強大且持續輸出的澎湃動力，可以很輕松推動火星9這個大塊頭，避免了因為輪胎阻力過大，導致車輛失速陷車的情況。加速和剎車踏板設定很合適。剎車踏板初段并不會帶來很靈敏的剎車，可以讓駕駛者更合理的控制剎車力度，獲得更恰當的制動力，避免輪胎抱死出現打滑現象。最為值得稱贊的是，火星9四驅系統和全地形管理系統設定很合理，可以通過對電子系統的控制，合理的應對不同的路面和場景，在冰雪路面上對越野小白是很實用的存在。

恰巧在本次活動舉辦前，火星皮卡剛剛在哈爾濱舉辦過一場冰雪駕控體驗營，當時的主角是即將上市的火星9汽油版，整車在穩定性、性能表現以及舒適性等方面給包括小編在內的媒體參與者留下了深刻印象。

就個人而言，火星9自正式亮相之初，我一直對它保持高度關注，原因有三：首先，福田皮卡深耕細作市場多年，是我國民族皮卡品牌的一面旗幟。這家企業擁有強大的技術儲備和對市場獨到的理解，每款產品對市場都有著重要影響；再者，火星皮卡是國內首款全系配備48V柴油混合動力的皮卡車型，對國產皮卡向上發展及探索新能源道路上有里程碑式的貢獻，起到了行業引領作用；還有，多次試駕過火星皮卡后，我對它在性能以及舒適性上的表現認可有加，期待它的市場反饋。而據行業統計數據反饋，火星皮卡上市后，得到了終端用戶的廣泛認可，使得福田皮卡的市場份額大增，我對消費者和車友們對它的評價很是認可。

記得上次在哈爾濱，柴油版火星9沒有到場讓我有些遺憾，此次在黑河正好彌補了上次的缺失，不但能夠感受48V柴油混動火星9的冰雪表現，還能再次領略到它與眾不同的氣質。

多項配置加持  無懼低溫極寒  

在最低能到-30--40℃的極寒天氣。駕駛室氣溫低、冷車啟動等，對于發動機都是挑戰�；鹦瞧たㄅ鋫淞诉h程一鍵開啟空調及座椅加熱功能、業界首款主動進氣格柵，48V混動系統、低溫電瓶等，不僅能解決車內寒冷的問題，還能讓發動機低溫快速啟動，并進入最佳運轉狀態。此外，后排座椅加熱、后視鏡加熱和后窗除霜等功能也都為抵御極端寒冷天氣，確保安全駕駛提供了堅實的基礎。

眾所周知，冬天開車，手冷腳冷都很難受，可想而知在極寒天氣下，進入冰冷的車內是一種怎樣的感受�；鹦瞧たǖ倪h程一鍵啟動空調及座椅加熱功能可稱得上“低溫駕車受凍”的救星，只需要坐在屋內打開手機App輕點，樓外的車就會實現空調極速升溫。更為貼心的是，火星皮卡還能設置定時啟動，只需要在睡前設定好時間，第二天一進車內便可享受溫暖如春的環境。在黑河，火星皮卡此項功能讓大家受益匪淺，不得不贊！

硬核配置 確保駕乘舒適與安全

火星9匹配的是雙叉臂獨立前懸架，后懸架為多連桿形式，可拓展空氣懸掛，操穩性能有保障。全尺寸車身為整車在行駛中的穩定性加碼，尤其是在高速行駛和急轉狀態下，平穩感預計會更加突出。在冰天雪地中，火星9無論是汽柴油版都展現出了這個特性，能夠極大限度地過濾顛簸，避免彈跳，非常適合在日常生活中駕駛，有著SUV的駕駛體感。

火星皮卡的方向盤具有四擋調節功能，能夠最大限度滿足駕駛者對于方向盤位置的操控喜好。由于采用電子助力轉向系統，火星9方向盤轉向輕盈，調校更加細膩。因此，整車操控精準。雖然車體很大，車身很重，但是駕馭起來并不費力。這個特點在此次冰雪駕控體驗營中給我的印象非常深刻！

為了更好地適用于全地形場景，火星9匹配了博格華納智能適時四驅系統，起步加速不“撓胎”，配合前后2把鎖和中央分動器以及7種全地形駕駛模式，能夠適應不同路況，時刻釋放整車充沛動力的同時，總能保持優美的姿態。其中，7種駕駛模式中帶有面對冰雪路況的模式，這對新手小白非常友好，通過電腦計算并進行扭力分配，使得整車在附著力很低的冰面也依然保持著出色行駛響應。

在黑河和哈爾濱的試駕過程中，火星9的底盤展現出了抗扭韌性強的特點，即便是來回猛打方向盤，整車的手感仍然很緊湊，絲毫不覺得松散。懸架以乘用舒適為主調，這和它的旗艦級定位是相符的。在靜謐性方面，火星9尤為值得一提，即便是柴油版，也靜得出奇，風噪、胎噪和發動機噪音控制得非常到位，配合上寬大的座椅設計和繁多的電子科技配置，整車舒適性不俗及有著明顯駕駛快感的特點十分突出。

如何在冰天雪地里開車不出意外是和人們日常生活關聯系數更大的話題，除了更換雪地胎外，車輛自身的硬件配置有著決定性的作用。

安全性上，火星皮卡配備德國博世9.3版ESP，具有ACC自適應巡航、自動剎車、車道保持、前碰撞預警、疲勞監測、盲區監測及全景環視等功能，達到L2.5級智能駕駛標準。車身采用高強度籠型結構，車架采用高強度鋼材；轉向管柱為壓潰式結構，最大壓潰距離90mm；車內配備雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全員預緊限力安全帶；增加了行人保護防撞梁，提供全方位安全保護。

全尺寸車身，霸氣與時尚兼得

在造型上，火星9前臉采用幻影時尚高顏值造型，配以星際鋒芒躍動腰線、全LED矩陣式透鏡大燈、L型日間行車燈、貫穿式后尾燈等，使得整車造型輪廓上圓潤大氣，在視覺上顯得非常寬，有著濃重的肌肉感。

其出眾的硬朗氣質和力量美感與寬大的全尺寸車身尺寸密不可分。作為我國首款全尺寸皮卡，火星皮卡全系整車尺寸在國內最大：車寬近2.1米，標軸車型軸距為3.355米，車長超5.6米；長軸車型軸距超3.5米，車長近5.8米，是目前國內現有皮卡車型中最大的皮卡。

盡管火星皮卡很大，但全系配有側踏板，四門設有上車扶手，進出車內會非常從容。值得一提的是，側踏板固定在大梁之上，便于上下車的同時，在戶外也可對車體兩側進行有效的防撞保護。

全尺寸車身令火星皮卡駕駛室的空間更大，可實現前排后排都能有更充裕的縱向和橫向空間，乘坐空間的增大直接決定乘坐舒適性，也讓車內其他舒適性設計和功能有了存在的意義。

內飾功能讓駕乘更加愉悅

近幾年，皮卡向越野、泛戶外、房車等領域定向發展，火星皮卡不僅走在發展的最前端，同時還在不遺余力地同步推進皮卡乘用化的水準。坐進火星9車內，給你最直觀的感覺就是豪華感強，寬大的車身意味著更寬的中控臺和更寬的中央通道的設計，一切都是大一號的感覺。而且這次也是堆足了用料，目光所及之處無論是中控臺、車門板，還是扶手箱等處，都覆蓋上了真皮材質。同時，火星9車內采用激情橙配色，能夠讓人眼前一亮。

座椅整體采用人體工程學設計，前排10向電動調節座椅具備三檔記憶與通風加熱功能，主駕還配有腰部支撐；后排采用純平地板，座椅27°的靠背與SUV一致，是乘坐人員的黃金傾斜角度。此外，后排座椅同樣具備加熱功能，后排座椅兩側具備ISOFIX兒童座椅接口，座椅中間提供有帶杯槽的中央扶手。后排還具備220V 300W輸出的家用電源接口，以及2個USB充電接口，火星9在后排舒適性方面做的也非常到位。

在人機交互方面，火星9也體現出旗艦品質。方向盤前方提供有12.3英寸液晶儀表，可顯示車輛動態信息，控制通過方向盤多功能按鍵進行操作，操作邏輯簡單易上手。 

中控臺提供有懸浮式14.6英寸超大中控屏，具備騰訊TAI4.0智能生態座艙，提供全場景智能車載服務。操作邏輯上，以中控屏底部圖標模塊為主菜單，可快速切換至主屏界面、APP應用界面、導航界面、全景影像界面、多媒體界面、車輛設置界面、空調界面，整套車機系統上下級界面不會很深，操作上很好上手。并且，車內大部分功能基本都已經集成到了車機內部，智能化水平不錯。 

中央通道位置則在功能性上集成了車輛行駛所需要用到的按鍵，比如ESP電子車身穩定、發動機自動啟停、360度全景影像、駕駛模式選擇、驅動模式選擇、后橋差速鎖等。這類需要行駛當中快速操作的功能均集中在中央通道區域，易用性極佳。 

總結：

福田皮卡是國內皮卡市場最早一批的開拓者，擁有著深厚的行業積累和堅實的用戶口碑。作為福田汽車集團全球化戰略中的核心產品之一，火星皮卡肩負探索國產皮卡高端乘用化轉型升級及新能源發展之路的重任。

此前，見過火星9的人，想必都是對其前衛的造型、寬大的車身以及乘用化的內飾記憶猶新，而在冰雪世界中則首次讓公眾見識到如此大塊頭的皮卡居然同樣靈活、敏捷和穩定，是玩樂屬性很強的車型。