不久之前，2024年全國兩會圓滿落幕，作為國民經濟的中堅力量，汽車產業的發展一直是全國“兩會”上的重要議題。新能源的大潮下，有關皮卡的兩會提案雖不如以往熱烈，但業內對政策改善的期待卻從未停止。近日，中國皮卡網對話中汽協皮卡分會理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保，就行業關注的政策熱點問題做出探討。

15年強制報廢該不該松綁？

當皮卡解禁在全國大部分城市得到落地后，另一個困擾用戶多年的“心病”——15年強制報廢便成了業內討論最多的政策問題。一方面是飛速發展的皮卡乘用化大潮，一方面是多年歸屬貨車的身份屬性和未知的劃分標準，“15年強制報廢”是否取消仍面臨著諸多復雜的考量因素。那么，單純從產業和市場的角度來看，現在是不是到了應該取消15年強制報廢的時候呢？

對此，張昊保給出了肯定的答案。不久之前，中國汽車工業協會和國家信息中心聯合多家皮卡企業展開了一輪調研，旨在了解皮卡用戶對年檢和報廢政策的態度和訴求，以及皮卡的實際使用情況和檢驗通過率等數據。調研結果顯示，皮卡年檢/報廢政策優化具有強烈的民意基礎和一定的可行性，但是考慮到實際情況，政策優化難以一蹴而就，同時用戶對年檢的體驗明顯好轉，“一年一檢”對行業發展的影響相對可控。

張昊保表示，近兩年，全國掀起皮卡解禁熱潮，首個皮卡新標準《多用途貨車通用技術條件》進一步落地實施，國內皮卡市場迎來了史上最強的解禁政策支持。而在最近，鄭州市宣布取消所有對于輕型多用途貨車的禁限行政策，成為“特大城市皮卡解禁的風向標”。據行業機構預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛以上，而在皮卡解禁穩步推進的前提下，15年強制報廢政策是否松綁，將與未來皮卡產業規模息息相關。

2022年，長城當選為皮卡分會的首屆理事長單位。而皮卡分會是各方共同推動皮卡向乘用化發展的重要舞臺，助力皮卡政策環境的改善。作為這兩個角色，長城皮卡和皮卡分會定期召開年會，深入探討國內外皮卡的最新動向和趨勢；持續開展皮卡行業專題課題研究報告，挖掘行業難點；推動各類限制皮卡消費政策規定的更新升級，為政府部門制定皮卡管理政策提供建議，促進皮卡行業繁榮發展。

皮卡身份歸屬何去何從？

與皮卡政策環境始終捆綁的話題，便是皮卡的身份歸屬問題。2023年兩會期間，多位代表對皮卡身份轉變提出了建議，“將皮卡歸類為乘用車，且大力扶持新能源皮卡的發展”成為建議核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡身份界定成為了新的關注點。

不過，對于皮卡身份歸類，業內普遍盛行兩種觀點：一是將皮卡劃歸乘用車，完全與小客車同權；二是將皮卡獨立于貨車之外，作為“多用途貨車”單獨分類管理。那么，哪一種更符合市場與產業的實際需求呢？對此，張昊保認為，皮卡的身份問題，是政策、標準體系的歷史問題。隨著皮卡消費需求和消費場景不斷豐富和多元化、皮卡產品力和品牌力的不斷提升和升級，將皮卡劃歸為貨車，已經不符合市場和產業發展的實際情況，也不符合消費和使用的現實需求，這一點是毋庸置疑的。將皮卡劃歸乘用車或單獨分類管理，都有其合理性和可取性，但也都有其局限性和難點。

張昊保表示，皮卡的身份問題，應該從市場和產業發展的角度出發，而不是從政策和標準體系的角度出發，因為監管的目的是安全和環保，是政策與市場的平衡問題，與皮卡的身份問題無關。他認為，應該根據皮卡的實際情況，進行差異化和分級化的調整，而不是一刀切和一概而論的處理�！氨热缥覀兘涍^了多個企業的征求意見，大家對建議國六皮卡享受乘用車同等待遇呼聲較高，這條建議既能促進老車型的更新換代，又能推動新技術、新車型向乘用化轉變，助推皮卡行業的乘用化發展。”

他強調，市場消費與政策監管是相互平衡發展的，皮卡的市場和產業發展，需要政策的支持和引導，也需要市場的需求和創新。希望政府部門能夠從市場和產業發展的角度出發，對皮卡的身份歸屬問題進行合理的調整和優化，讓皮卡用戶有更多的選擇權和便利性，讓皮卡企業有更多的發展空間和發展潛力。同時，也希望企業對皮卡的產品力和品牌力進行不斷提升和升級，增加皮卡的市場競爭力和社會形象，滿足皮卡用戶的多樣化和個性化的消費需求，為實現汽車產業的轉型升級和碳達峰碳中和做出貢獻。

以長城皮卡舉例，2019年，中國首個全球化皮卡品牌——長城炮誕生，開創了乘用皮卡新品類，引領皮卡技術升級，率先推動多連桿、8AT、L2自動駕駛輔助、智能網聯等核心技術在皮卡上的應用，全面引領中國皮卡3.0多用途乘用化時代。幾年來，長城炮全面推進乘用化戰略，引領高端市場擴容。并打造中國首個皮卡共創改裝平臺，開創了個性化定制“炮彈模式”，通過多元化產品布局，以品類創新推動市場擴容。目前，長城炮已經形成了時尚商用和乘用休閑兩大品類。未來，長城炮的全球產品版圖將實現全陣容、全場景、全價格帶覆蓋。

乘用休閑品類全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力于滿足用戶多元化、個性化需求，提升全球用戶的生活品質，賦能皮卡文化向上發展。時尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡，致力于為千行百業深度打造價值之車、民生之車，助力用戶生意好，生活更好。

新能源皮卡如何加速？

2023年，新能源汽車迎來爆發之年，國產皮卡同樣邁上了這條新賽道，純電動皮卡、混動皮卡、增程皮卡相繼涌現，國內皮卡市場的基礎動力結構正發生格局性轉變。不過，相比全面邁入新能源時代的乘用車，皮卡新能源化才剛剛起步，未來發展需要更多支持。

張昊保認為，皮卡新能源化的滯后，主要源于使用場景的限制、經濟價值的不足以及市場認知的不足等。他強調，皮卡的新能源化，不能“為電動而電動”，其過程也并非一蹴而就，必將經歷比較漫長的時間。為了推動皮卡新能源化的發展，應該從以下幾個方面著手：

一是要客觀分析產業能源轉型與品類的關系，以市場為導向，不搞“一刀切”。不同的技術路線和產品類型、不同的市場環境和市場需求、不同的消費人群和消費場景，應該有不同的新能源化策略和路徑，要尊重市場的選擇、用戶的需求和企業的創新，不強制推行統一的新能源化標準和目標，而是根據不同的情況，制定靈活的新能源化政策和措施，鼓勵多元化的新能源化發展。

二是要基于皮卡的市場規模體量，對于鼓勵政策的出臺理性判斷。皮卡市場的規模和體量相對較小，對于新能源化的鼓勵政策，應該與其他車型區別對待，根據皮卡的特點和需求制定適合的政策，如在購置補貼、稅收優惠、交通優待、積分管理等方面給予皮卡一定的傾斜和支持，同時也要考慮到政策的可持續性和公平性，避免造成市場的扭曲和失衡。

三是要以創新為核心，政策為支撐，推動皮卡的新能源化發展。政策的出臺，要充分考慮皮卡的創新需求和創新潛力，尊重皮卡的創新規律和創新選擇，發揮皮卡的創新動力和創新優勢；政策的實施，要避免對皮卡的創新活力和創新效果產生抑制和消耗，避免形成對皮卡的同質化和模仿化的傾向和慣性；政策的調整，要根據皮卡的創新成果和創新貢獻，及時進行動態扶持、保護、傳播和推廣。

如今，在能源轉型來勢洶洶、國際皮卡大舉進軍新能源，以及用戶向富裕家庭積極參與的全場景體驗式消費轉型背景下，皮卡正式進入了“4.0全場景智能新能源”時代。在這方面，作為領軍企業的長城炮，將會在新能源和智能化方面，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，將在混動、純電動、氫能等新能源領域全面發力，成為全球皮卡新能源第一陣營。

至于具體做法，作為長城汽車皮卡品牌CEO，張昊保也毫無保留的進行了分享：

皮卡4.0時代下，長城炮乘用休閑品類率先打造中國首個6×6超級越野平臺技術，并基于該平臺全新打造首款“3軸6驅5把鎖”的6×6皮卡，引領中國皮卡技術進階；同時基于Hi4-T越野超級混動架構，從越野架構布置，油電策略與管理、能量匹配與回收、非解耦式機械四驅等多個技術維度，全新打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可電，全方位滿足越野全場景的需求，進一步填補皮卡新品類市場空白，領跑新能源皮卡時代，成為越野新能源皮卡的絕佳選擇，沒有之一。

未來，長城皮卡將依托集團全球研發體系，實現新能源、智能化等新技術在皮卡車型上的快速應用，滿足用戶對綠色出行的需求，長城炮也將在混動、純電動、氫能等新能源領域全面發力，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，成為全球皮卡品類新能源第一陣營。

近年來，全球汽車產業發展面臨復雜的經濟、政治、科技環境，得益于皮卡解禁政策的落地實施和市場內外部環境的持續改善，中國皮卡市場承壓前行，向多元化、高質量和技術創新方向加速邁進。2024年，皮卡報廢、年檢等政策有望得到改善，新能源化邁入高速發展階段，將激發更多市場活力和消費潛能，我們也期待更多利好消息的到來。