最近我們總在說，皮卡已經步入了新能源化的浪潮，可能不了解皮卡的讀者對于這種認知并沒有什么概念。其實皮卡新能源化已經在悄然發生了，而這其中的新能源并不單單指純電動，混合動力也是新能源的一種方式，因為有了電機和電池的加持，車輛在動力或者是油耗方面有明顯的優化，這就算新能源。

但其實混合動力技術路線非常豐富，能否算作新能源其實目前也存在很多爭議。那么我們就統一標準，按照我國能上新能源牌照的要求為準，必須是插電式混合動力或者是純電動，為大家盤點一下，國內國外無論是量產的還是即將量產的新能源民用皮卡到底都有哪些，也能看看大家到底對哪款感興趣。

【國內在售新能源民用皮卡】

如果把48V輕混排除在外的話，那么國內真正的新能源民用皮卡相對較少，不過這并不影響各種技術路線發展，而下面這兩臺新能源皮卡都是各自領域的代表。

長安獵手

特點：唯一一款增程皮卡

售價：13.99-21.69萬

獵手是長安汽車在今年推出的一款增程皮卡，它的動力路線與很多乘用車一致，采用了增程器（發動機）-發電機-電機驅動的整體路線。雖然結構上與乘用車區別很大，但也做出了皮卡中的第一——首臺增程式皮卡，一下將皮卡拉進了新賽道。而且整體價格也比較親民，14萬元的起售價處于傳統家用皮卡的價格區間，對于一些不是有很強的拉貨需求的皮卡消費者來說是可以考慮的一款產品。

由于是電機驅動，所以這臺車也有很多純電車型的特點，諸如加速快、行駛安靜等等。獵手的整套增程系統由2.0T發動機、電機和31.18千瓦時的電池組成，可以根據不同的工況自動切換工作模式，實現最佳的動力輸出和能耗平衡。其續航能力也非常優異，滿油滿電綜合續航超過1000公里。

2.0T藍鯨發動機作為增程器，既可以為電池組充電，也可以直接為電機提供動力，其最大功率為140kW。為了滿足不同用戶的需求，車輛分為單電機和雙電機兩種動力，單電機的最大功率為110kW，最大扭矩為300N·m；雙電機的最大功率為220kW，最大扭矩為600N·m，能讓車輛實現7.9秒的百公里加速成績。此外，車輛還有大功率的外放電功能�？梢哉f，增程系統為這臺車增添了不少亮點，實現了很多傳統皮卡沒有的功能。

雷達RD6

特點：最親民的純電皮卡

售價：14.58-26.88萬

RD6是吉利雷達前年推出的一臺純電皮卡，上市后的價格十分親民，一下將國內的純電皮卡市場整體售價降低至15萬元級別，不再是傲嬌的30萬級別。所以如果想要提前體驗純電皮卡帶來的不同生活，這臺車也是可選擇之一。

而這臺車的特點也非常鮮明，首先就是出自純電平臺的它采用了大部分乘用車使用的承載式車身結構，與傳統皮卡完全不同，所以貨箱與座艙連為一體。其次是貨箱右側的外放電功能，支持16A、10A兩種電流輸出，三孔、雙孔、12伏接口三種接口規格，最大支持6000w放電功率。

動力方面，雷達RD6搭載200kW高功率三合一電驅，百公里加速能夠達到6秒級，在皮卡中非常罕見，并且具備多種駕駛模式可以切換。同時匹配了高能量密度Ni55電芯，上市車型續航里程最大能夠達到632km的級別，擁有最大120kW快充功能，充電15分鐘續航可達120km。可以說雷達RD6已經達到了國內純電乘用車的整體水平，只不過身份屬于皮卡。

【海外在售新能源民用皮卡】

海外的新能源民用皮卡目前來看主要市場分布在北美，而且大部分都是純電車型，很少有企業向混動皮卡市場發力。不過這不代表沒有，最近就有消息稱豐田、五十鈴等等都在準備開發輕混車型，也算是邁出了第一步。我們還是先看一下有哪些新能源皮卡目前的普通消費者能買到。

福特F-150 Lightning

特點：源自北美皮卡霸主推出的純電平臺的全尺寸新能源皮卡

售價：49995-91995美元（裸車價，約合人民幣36-67萬）

提到海外皮卡，福特的F-150肯定會在其中。而這款車的純電版車型并不像國內很多油改電的皮卡一樣，它是出自純電平臺的一款車。雖然外形看上去與燃油版很像，但內核已經“面目全非”。當然，價格也比燃油版要貴10萬人民幣左右。

純電版F-150依然保持美系全尺寸皮卡的精髓，那就是功能很多很齊全。例如車內帶有12英寸中控豎屏，集成諸多功能，并且支持OTA升級。新車還帶有自動駕駛輔助系統。硬件方面更是登峰造極，作為純電皮卡，因為沒有了發動機占據車頭空間，前機蓋內部形成了巨大的前貨廂部分，容積達到400升。前備箱還提供了4個外放電插頭，每個插頭最高可承載2.4kW放電功率。同時，將前備箱下隔板掀起，可以存放會灑水的物品也沒有問題，因為底部有排水孔設計。

福特F-150 Lightning采用前后軸雙電機驅動方式，最大功率可達563馬力，扭矩達到1050牛·米，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速時間最快可達4.5秒。此外，新車搭載四驅系統，支持標準、運動、越野和牽引共4種駕駛模式。另外，該車最大拖曳能力達到4.5噸，EPA標準下最大續航里程可達320英里（約515公里）。雖然這臺純電皮卡售價不菲，但在北美剛上市時仍然有不少消費者搶著購買，可見其產品力得到很多人的認可。

特斯拉Cybertruck

特點：設計理念和外形全都遠超傳統皮卡的一臺車

售價：57390-96390美元（裸車價，約合人民幣42-70萬）

特斯拉Cybertruck已經在國內開啟巡展，但是還不能上路。不過遠在北美的老家，這款車已經開始交付。同樣是出自特斯拉的產品，這臺皮卡依然遵循著不走尋常路的品牌特點。雖然價格比福特F-150 Lightning要貴，但這臺車的訂單量也遠超后者，持幣待購的人趨之若鶩。

從外形來看，Cybertruck就充滿了科幻色彩，賽博朋克的外形絕對吸引目光，特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼材質車身也是其一大特色。動力部分就更突出了，Cybertruck有三種動力可以選擇，分別是單電機后驅、雙電機四驅和三電機四驅。

最弱的單電機后驅版動力一般，續航里程約合402公里；雙電機版車型的最大功率為600馬力，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為4.1秒；三電機版車型采用前1后2電機組合，最大功率845馬力，同時集成野獸模式，0-60英里/小時（約96km/h）加速時間為2.6秒，0-400米加速時間小于11秒，最高車速約合209km/h，續航里程約合515公里，最高續航可擴展至708公里以上。

Rivian R1T

特點：美國新勢力制造的一臺純電中型皮卡

售價：69900-87000美元（裸車價，約合人民幣51-63萬）

RIVIAN這個品牌在美國絕對算是一個新勢力，創辦于2009年，專注于發展電動車，并且已經在納斯達克上市，屬于是新勢力中比較成功的品牌。其中的純電動皮卡R1T在2018年最初亮相，到2021年實現交付，整體速度還算比較順暢。而這臺中型皮卡的價格也略貴于傳統燃油中型皮卡，但亮點很多。

R1T的長寬高分別為5475/2015/1815mm，軸距達到3450mm，等同于一個中型皮卡的車身大小。動力上，R1T電動皮卡搭載了三種不同動力電池組，分別可實現續航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的電池組，3.2s內便可完成0-96km/h的加速，最高時速可達200km/h。除此之外，三種電池配置的車型均采用了四電機純電動全輪驅動動力系統，每臺電機的額定值均為147kW。

承載空間方面，R1T是五座皮卡，除了后貨箱外，車身還集成了多個儲存區域，有330升的前置行李箱，350升的貫通式側貨箱，200升的貨箱底部額外備胎空間。除此之外，R1T后貨箱自帶原廠貨箱蓋，貨箱內部安裝有三個110V電源插座。可以說空間利用是RIVIAN R1T最大的亮點之一，但其中型皮卡的定位和較高的定價可能失去了一些性價比。

悍馬EV

特點：軍用血統的硬漢車型換代變身純電皮卡

售價：96550- 148000美元（裸車價，約合人民幣70-107萬）

悍馬可以說是最具代表的美系車之一，尤其是軍用的背景讓其名聲大噪。而當這臺傳奇車型走進新時代后，搖身一變，變成了一臺全尺寸純電皮卡，這個角色轉換不知道美國民眾是否能快速接受。其價格也是貴的離譜，但依舊不能掩蓋這臺車是一臺面向普通消費者售賣的純電皮卡的事實。

外形方面，悍馬EV完美的傳承了以往車型的寬大霸氣，車身側面寬大的輪拱預示著這臺車有非常不錯的懸掛行程，以及容納305/70R18的超大全地形輪胎。悍馬EV還配備了無框車門以及可拆卸車頂，所以在展車內部有非常通透的視野。貨箱部分可以選裝GMC獨有的多端開啟尾門。當然，它也有純電車型的巨大前備箱，方便存放物品。

動力方面是其最大亮點之一，配備三電機e4WD驅動系統，最大功率1000馬力（735kW），最大扭矩可達驚人的15592N·m（輪上扭矩）。0-96km/h加速時間僅3秒，而續航里程可以達到350英里（約563km），并且支持350kW直流快充。除此以外，該車還配備了四輪轉向技術，并且擁有螃蟹模式（crab mode），可以讓整車沿車輪對角線方向行駛。

【即將來臨的新能源民用皮卡】

比亞迪皮卡

特點：方程豹豹5同款底盤，首款重混新能源皮卡

比亞迪皮卡的曝光度一直很高，而且期待值也很強。它最大的亮點就是與方程豹豹5出自同一平臺，所以這臺皮卡的性能也可以預料到。但是在設計方面還是保持了相對獨立的造型，應該是為了與方程豹品牌拉開差距。

外觀方面，兩側前大燈采用了正方形的樣式，保險杠部分或采用了與前臉分體的設計，有助于改裝或更換樣式。車身側面非常方正平直，底部帶有側踏板。據之前諜照顯示，貨箱左側帶有燃油加注口，右側為充電插口，并且具備快慢充兩種方式。儀表盤和中控屏是兩塊獨立的屏幕，副儀表板兩側帶有扶手。而細節部分的諜照顯示，該車在換擋桿周圍幾乎與方程豹豹5的風格一致，功能上將會有陡坡緩降、純電/混動模式切換等等。

動力方面，該車將會有純電和混動兩種形式，預計混動系統會有1.5T和2.0T兩款動力選擇。之前曝光的諜照也顯示，該車后懸架采用了獨立懸架，并且據媒體報道還有望配備液壓主動懸架系統，而前懸架也采用了鋁合金部件。如果這臺車能夠快速量產，對于國內皮卡市場應該會造成一定的沖擊。

長城山海炮Hi4-T

特點：搭載混動變速箱的中大型皮卡

長城山海炮Hi4-T已經在國內車展亮相過了，而且動力總成已經有集團旗下的越野車量產，所以總體來看這臺車的上市只是時間問題。相對應的，它的動力系統是比較傳統的P2電機結構，也就是混動變速箱，這種結構在大多數硬派越野車上都在使用，所以是一個比較靠譜的路線。

而參數方面，山海炮PHEV搭載2.0T+9HAT動力總成，同時匹配P2電機，并聯驅動下，系統綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，P2電機最大功率120kW、最大扭矩400N·m，由于電機可以瞬間達到最大扭矩的輸出特性，可以彌補發動機在低轉速區間的動力不足，使得整車的百公里加速僅6.9秒。

山海炮PHEV還搭載長續航動力電池，電池總電量37.1kWh，可滿足110km純電續航，900km綜合續航。同時，山海炮PHEV采用非解耦式機械四驅，配合三把鎖，并自帶3.3kW對外放電功能，可以讓車輛匹配不同的用車場景。

雷達地平線

特點：或是國內首款上市的四驅純電皮卡

雷達RD6前面已經介紹過，但該車只有兩驅版車型。而最新發布的雷達地平線采用了前后雙電機布局，所以能夠達到純電四驅的模式。而這臺車有了前后雙電機的加持，特點也非常多。

動力上采用前后雙電機組成純電四驅系統，前電機功率達到115kW，扭矩達到210N·m；后電機功率達到200kW，扭矩達到384N·m，系統綜合功率達到315kW，綜合扭矩594N·m，百公里加速僅需4.5秒，成為當下國內最速皮卡。

除此以外，雷達地平線提供了經濟、舒適、運動、雪地、泥地、越野、涉水，共計7種駕駛模式。前后輪還可實現對向反轉，實現智能掉頭模式。與此同時，雷達地平線采取主副簧設計以及可調節的懸架結構，在不犧牲舒適性的前提下，使雷達地平線擁有遠超同級的承載能力，達到了865kg額定載重和3噸的拖拽能力。

總結：

整體來看，新能源皮卡在全球市場中品類并不多，主要以純電和輕混為主。但在國內市場中，由于乘用車新能源化的路線很多，皮卡也就賺到了紅利，同樣的技術路線只需要不同的結構便可實現，可以給消費者更多的選擇。我相信如果國內這些新能源皮卡拿到國際市場上來對比的話，那么可以吸引更多海外的消費者，繼而達到傳播中國皮卡文化的目的。