在汽車市場中，皮卡是一個很獨特的市場。目前主流的皮卡既要有乘用車的性能，也要有貨車的裝載能力，所以對于動力要求就很高，普遍的皮卡動力水平要遠大于同級別的家庭乘用車。在一些說車視頻或者是圖文試駕中，經常會有一款車的動力水平是多高、多強的描述，但對于皮卡認知不太全面的消費者來說，并不知道目前皮卡的動力范圍大概是什么情況。今天，我們就用一篇文章來介紹一下，目前國內各類皮卡的“上等水平”是什么概念，這樣你就心中有數了，對于選車也會有一定的幫助。

傳統中型燃油皮卡動力逼近500N·m

記得在江西五十鈴剛剛引入D-MAX的時候，其搭載的3.0T柴油發動機最大扭矩可以達到430N·m，被當時很多網友譽為“神機”，可見當時國內中型皮卡的動力巔峰就是這個水平。時至今日，當年的神機已經不在，但后起之秀非常多，而且也完全打破了當時的動力天花板。

最早出現的就是2021年上汽大通推出的T90，其搭載的上汽π2.0T雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一舉成為國內2.0L排量柴油機的頂級水平。但在我們實際駕駛體驗中，這款柴油機的動力并不暴躁，那股強勁的感受不太明顯。

而去年江鈴推出的全新皮卡大道，所搭載的兩款2.3T發動機，給我們的編輯帶來了非常暢快的動力感受。其中第五代Puma柴油2.3T發動機峰值功扭可達130千瓦/450牛米，FEU 2.3T汽油發動機可達190千瓦/450牛米。兩款機器的峰值扭矩都是450N·m，而這個動力在這臺車上展現的淋漓盡致，無論是低速還是高速，加速都非常迅猛。

另外，作為合資品牌產品，江西五十鈴D-MAX、鄭州日產銳騏7以及福特Ranger的動力系統，都已經開始向500N·m進發。其中D-MAX搭載的1.9T柴油機全面升級，壓榨出最大功率130kW，峰值扭矩410N·m的數據。銳騏7所搭載的2.3T柴油發動機，也升級到最大功率120kW，最大扭矩420N·m的水平。福特Ranger的兩款2.3T發動機更加極致，汽油版最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版最大功率137kW，最大扭矩470N·m。

另外一臺值得關注的發動機就是長城的2.4T柴油發動機。這臺機器首先搭載在山海炮上，并且與長城自研的9AT變速箱搭配，最大功率135kW，峰值扭矩480N•m。實際表現我們還沒有具體體驗，從參數來看應該不會很差。而剛剛結束的北京車展上，長城皮卡還宣布長城炮2.4T柴油車型預售，同樣搭載這臺2.4T柴油機，參數也會與山海炮上相同。如果能夠保持同樣的動力輸出特性，放在這樣一臺比山海炮小一個級別的中型皮卡上，預計也會有不錯的動力感受。

所以，以目前國內主流皮卡柴油機的動力水平來看，400N·m的封頂已經被突破，已經向500N·m的水平全面進發。如果你聽說某一款皮卡的動力還停留在400N·m水平或者是以下，那么妥妥的是“落后”了。

電機四驅皮卡動力逐漸接近600N·m

現在國內的電動車發展水平已經遠超其他國家，但皮卡“觸電”才剛剛開始不久，但同樣為皮卡消費者帶來了不小的震撼。早前那些“油改電”的兩驅純電皮卡，大部分面向的是企業大客戶，所以也不需要擔心動力夠不夠用之類的問題。但現如今以電機驅動的皮卡想要走進尋常百姓家，沒有點“真實力”絕對是不行的，所以兇猛的動力也就成為了它們最大的亮點，甚至峰值扭矩已經超越同級別的燃油皮卡，但這也是可以理解的事情。

例如今年推出的首款增程皮卡長安獵手，雖然是增程車型，但其驅動力完全是由電機輸出，仍然可以看做是電動車型。其雙電機版本的最大功率為200kW，最大扭矩為470N·m，從參數上來看已經跟前面的福特ranger柴油版的水平一致了。而這還僅僅是電驅皮卡的“起跑線”。

前不久剛剛上市的雷達地平線，同樣搭載前后雙電機，總功率和總扭矩可達315kW和594N·m。這樣的動力在燃油機領域可能已經達到大排量V6或V8發動機的水平，而放在這樣一臺承載式車身的皮卡上面，顯然是“動力過�！钡�，所以才會造就雷達地平線零百加速4.5s的成績，這在傳統皮卡中是很少能達到的。

當然，除了前面兩臺電驅皮卡，江淮悍途EV也是擁有前后雙電機的車型，其最大扭矩也達到516N·m。所以從這些數據來看，前后雙電機的四驅皮卡只要能夠保證電機功率夠大，達到性能皮卡的加速和牽引標準應該非常容易，這也是純電車型自帶的特點。從這些現象來看，以后的純電皮卡500N·m應該只是“起步水平”，而常規水平應該在600N·m左右。

混動皮卡動力達到300+kW、700+N·m

相比于僅僅依靠電機驅動的皮卡來說，顯然混動皮卡更適合現在的皮卡新能源化進程，也更容易實現。這其中的代表車型就是山海炮Hi4-T，也就是山海炮性能版的插電混動車型。這臺車搭載的2.0T+9HAT插電混動系統采用發動機+P2電機的形式，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩已經達到了750N·m。而且注意這還是與坦克500Hi4-T同款的2.0T混動系統，如果換裝與坦克700Hi4-T的3.0T V6+9HAT變速箱的系統，它的綜合功率和扭矩將會達到385kW和850N·m。如果這套系統能夠使用在皮卡上，那么絕對會是中國皮卡的動力巔峰。

當然，混動皮卡不僅僅只有長城這一種動力路線，比亞迪推出的混動皮卡同樣也是一種選擇。它出自DMO混動越野平臺，前軸采用發動機與電機組成的電混系統。在同平臺的豹5上，使用的是1.5T發動機和雙電機串并聯的混合動力系統，最大系統綜合功率超過500kW，系統綜合扭矩可以達到760N·m，與山海炮Hi4-T的動力參數處于同一水平，百公里加速時間為4.8秒。而DMO平臺還可以搭載2.0T發動機，預計參數還會進一步升級。

從這兩款混動皮卡的代表車型可以看出，以后推出的混動皮卡，如果沒有達到300kW和700N·m的動力水平，可能都不算是“高性能皮卡”。

總結：

有了以上這些概念，我想大多數人應該都對皮卡的動力水平有所了解了。當然，“長江后浪推前浪”的事情肯定會發生，本文描述的這些參數可能在今年算是頂級水平，但在五年后、十年后很有可能也會變成“中等水平”。對于皮卡來說，動力越強，它可拓展的能力就越強大，最終能夠受益的肯定是廣大消費者，我們也期待國內出現越來越多的更強動力的皮卡車型。