福田 火星7 皮卡

　　當下，如果要在眾多皮卡品牌中選擇一個最為值得關注的品牌車型，我會選擇火星皮卡。原因是：在火星皮卡的助力下，福田皮卡成為2024年至今唯一實現國內累計同比正增長的品牌，并在4月以42.3%的同比增長，使得單月銷量超越福特。

　　自2023年8月正式上市以來，火星皮卡銷量持續快速增長，持續推動福田皮卡月度銷量及占有率攀升。雖然“滿打滿算”也才僅僅面市9個月，但是火星皮卡已經占據了福田皮卡整體銷量的大半數份額。而此時，我國皮卡終端銷量2024年4月同比下降4.4%；1-4月終端累計銷量同比下降16.4%。在這樣的市場環境中，福田皮卡能逆勢做到單月和累計銷量“雙增長”，是非常值得驕傲的。這份成績既是對福田皮卡多年來深耕市場的絕對肯定，更是市場對“首功之臣”——火星皮卡產品力的高度認可。

　　在近期銷量表現稍顯平庸的國產皮卡市場中“炫眼奪目”，火星皮卡值得作為行業模板進行解析。不得不說，雖然發現火星皮卡具有市場潛力已有一段時間，但我依然對于火星皮卡能夠在越來越卷的皮卡市場中如此快速“脫穎而出”還是有些“吃驚”。我總覺得火星皮卡似乎深諳兵法，玩了一手“釜底抽薪”+“暗度陳倉”。

　　“釜底抽薪”，突破行業高端產品瓶頸

　　眾所周知，皮卡是當前我國汽車市場中最具“開發潛力”和最有“升級前景”的“藍海領域”。當下，國產皮卡也正在“高端化和乘用化”的發展快車道上迅猛前行。

　　值得一提的是，全球市場的經驗已經證明，皮卡“高端乘用”的終極形態其實就是“全尺寸”，而這也是北美市場誕生“全尺寸皮卡”、“全尺寸皮卡盛行”、形成“全尺寸皮卡”和“中型皮卡”兩大分支的根本原因。然而，在我國，盡管高端化乘用型皮卡新品層出不窮，但長時間仍未能涉及“全尺寸”這個皮卡的“至高領域”。

　　火星皮卡作為中國硬派高端皮卡創造者和引導者——福田皮卡于去年推出的“全新品牌”，品系基于我國首個全尺寸皮卡開發平臺——FIA全尺寸智能架構打造，定位新一代全尺寸硬派豪華皮卡。在車身尺寸上，火星皮卡車寬近2.1米，長軸車型軸距超3.5米，車長近5.8米，是目前國內現有皮卡車型中尺寸最大的產品，解決了國產皮卡高端化產品缺少“寬體”的市場痛點。

　　不僅如此，火星皮卡車身大還使其有了更多可隨之延展的優勢，這些優勢均是當下市場中新產品急需填補的需求空白。比如，空間舒適性、裝載能力以及駕控穩定性等都會因此提升，而最直觀的當屬在外形設計上會更加游刃有余。

　　火星皮卡現在售車型為火星7和火星9，前臉分別采用機甲硬派與幻影時尚兩款高顏值前臉造型，整體硬派氣息濃重。從市場反饋來，這種美式大皮卡慣用的硬朗外形是市場最為稀缺的，無論是多用途的玩車一族還是商用屬性突出的實用型用戶，都對霸氣造型的車“如饑似渴”。值得一提的是，火星皮卡所使用的FIA全尺寸智能架構是柔性架構尺寸，可兼容1900-2090mm車寬及2900-3650mm軸距的皮卡產品。如此一來，火星皮卡后續產品在乘坐空間、承載空間以及整車形象上都還有進一步提高的潛力。

　　此外，火星皮卡在動力方面也同樣可圈可點。火星皮卡首創48V柴油混合動力系統，實現了220牛•米的中低速扭矩，以及450牛•米的綜合扭矩，配合采埃孚8AT變速箱，讓這臺車有著極好的動力表現，在面對起步、加速、爬坡等工況，通過發動機與電機的經濟性計算適時進行電動助力，起步不遲緩，加速更迅速，爬坡更有勁。汽油版也具備相似性能，所搭載的發動機最大功率為180kW。

　　皮卡解禁政策的到來雖然讓市場變得開放且多元化，但是不巧恰好與排放升級“相撞”，使得國產皮卡在發動機升級的問題上變得尤為尷尬，性能方面因尾氣標準嚴苛難以讓主機廠施展拳腳。發動機排量變小始終備受詬病，與智能化配置、乘用化功能的革新格格不入。

　　在這種情況下，火星皮卡對于動力升級顯得足夠用心，再次直擊市場痛點，雖然48V柴油混合動力系統和汽油發動機在上市之初也曾遭受質疑，但是經過用戶驗證以及品牌方相繼在哈爾濱、拉薩、珠峰等地展示性能，皮卡剛需用戶已經打消了對車身“更大、更寬、更重“的火星皮卡在動力方面的疑慮。而動力足夠強勁穩定也正是火星皮卡能夠熱銷，助推福田皮卡逆勢增長的重要原因之一。

　　值得注意的是，在火星皮卡上市之初，官方規劃有2.5T、重混、純電動等多種動力系統。也就是說，和車身尺寸具有更大拓展空間一樣，火星皮卡在動力性能上同樣做了預留，后續產品具有升級更強大性能的潛力。

　　寬大的“全尺寸”車身、硬朗的“美式”造型、出色的“創新”動力，火星皮卡這三個“關鍵點”正中用戶下懷，從根本上解決了用戶極致需求存在嚴重產品空白的問題。當下，國產皮卡市場競爭越發激烈，高端化、乘用化的發展進程近乎達到極限，產品層面想要尋求突破難上加難，火星皮卡能夠異軍突起，很有“釜底抽薪”的意味。

　　“暗度陳倉”，踐行品牌務實發展路線

　　在乘用化的發展浪潮中，國產皮卡早就擺脫了產品同質化的問題，然而在后續持續攀登高端領域的過程中，發展方向和模式顯出了“僵硬的模板化”跡象：高端品牌產品細分“商用、乘用和越野”三版，越野是主攻方向。在皮卡尚未完全放開的情況下，偏向戶外及休閑生活無異是正確的方向，但是從市場現狀來看，一些品牌在這條道路上顯得顧此失彼。

　　我們來看看火星皮卡是怎么做的，這也是其能逆勢增長的關鍵原因：

　　首先，在乘用化水平方面，火星皮卡的產品力走在行業前端�；鹦瞧たㄓ兄�異于常車的寬敞內部空間，在舒適性方面將車內環境和功能向豪華、科技、品質感方向升級變得更加容易。車內采用大面積皮質包覆，搭載14.6英寸中控屏+12.3英寸數字液晶儀表的智慧雙屏，中控臺支持手機無線充電，后排27°的靠背與SUV一致，10向電動調節座椅，具備三檔記憶與通風加熱功能，擁有超大全景天窗。

　　此外，車內攜手騰訊打造面向未來的生態系統，嵌入騰訊4.0智能座艙，集成娛樂和服務兩大功能，可提供全場景智能車載服務，支持語音識別、人機交互、實時通訊、在線導航、K歌娛樂、微信功能等。整車支持OTA遠程升級，為用戶提供高效的智能軟件服務，用戶可盡享智能生活、智能社交、智能出行生態。

　　在安全性方面，火星皮卡配備ACC自適應巡航、自動剎車、車道保持、前碰撞預警、疲勞監測、盲區監測及全景環視等功能，達到L2.5級智能駕駛標準。車身采用高強度籠型結構，車架采用高強度鋼材；轉向管柱為壓潰式結構，最大壓潰距離90mm；車內配備雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全員預緊限力安全帶；增加了行人保護防撞梁，提供全方位安全保護。

　　再者，在越野這個重要領域，火星皮卡極度重視，并且因平臺優勢有著很強的發揮空間。

　　現在售車型搭載博格華納智能適時四驅系統，設有泥地、沙地、雪地、運動、標準、經濟，高速七種駕駛模式。底盤匹配雙叉臂獨立前懸架，后懸架有多連桿及板簧兩種形式，可拓展空氣懸掛，操穩性能有保障。如此一來，火星皮卡足以應付各種路況。

　　為了滿足越野發燒友的極致需求，火星皮卡還將推出裝備和功能更為專業的越野版車型，這也是近兩個月來，廣大車友始終關注的焦點：先是于4月底北京車展開幕前在網絡流出一張越野版產品草繪圖。在緊隨而至的北京車展上，火星皮卡又展示了一臺全新穿越版改裝車，造型前衛，極具力量感。日前，火星皮卡新車渲染圖再度曝光，參考福田皮卡歷來品系豐富，車型多樣，火星皮卡越野版存在著不是一款車，而是多款產品矩陣的可能。

　　最后，也是最為重要的便是火星皮卡沒有忽視廣大剛需用戶，在商用及兩用領域不斷增強著產品力：4月10日，火星7啟航版、火星7 PRO隨火星9汽油版正式上市。其中，火星7啟航版有6MT和采埃孚8AT車型可選，官方指導價為10.98-14.08萬元；火星7 PRO設有2.0T柴油48V輕混車型和2.0T汽油兩種自動擋車型，全系標配采埃孚8AT變速箱及多連桿后懸架，按配置又細分為舒享型和越享型，官方指導價為12.98-16.18萬元；火星9汽油版則為2.0T自動擋車型，同樣全系標配采埃孚8AT變速箱及多連桿后懸架外，電子助力也為標配，共有尊享型、旗艦型和至尊型三種配置，官方指導價為14.78-18.18萬元。

　　從4月新車來看，火星皮卡針對火星7進行了“追加升級“，增添了多連桿車型，并針對10萬元級別市場進行了深度布局，使得品牌車型雖然發布還不足1年，但已經迅速發展成“汽、柴油及混動”兼有的皮卡產品矩陣，而且價格帶覆蓋較寬，各階層產品銜接緊密，在實用型領域選擇尤為豐富。

　　縱觀國產皮卡市場，能夠在實用型產品花費經歷重點布局且有豐富選擇的品牌并不多，火星皮卡是少有的能在這個領域花心思的品牌。據悉，火星皮卡針對自身寬體特點特意針對適用的改裝零部件以及近來火熱的房廂磨合進行了重點安排，并且資源全部向用戶開放，為的就是給用戶用車提供便利。

　　火星皮卡上市后，官方曾多次邀請用戶和行業意見領袖共同探討共創車的方向，本以為也會隨波逐流立馬搞幾臺改裝車顯示自身優勢，沒想到卻始終是在實用性、專業性和市場需求方面下功夫，火星皮卡半年多來，有時略顯沉寂，實則是在快馬加鞭擴充產品陣營，最大限度地滿足用戶喜好，今年前四個月的銷量成績反映出品牌的發展路線務實，有點“暗度陳倉“的意思。

　　結語：

　　在經歷了長時間的快速發展后，當下我國皮卡市場出現了“缺少爆款全新新品“的空檔期。隨著火星皮卡的持續發力，日后一定會對我國皮卡市場形成積極影響。