5月29日，國務院發布了《2024—2025年節能降碳行動方案》（下文簡稱《方案》）。在該《方案》中，對包括化石能源、鋼鐵、石化化工、有色金屬在內的十大行業的節能降碳標準提出了約束性指標。而在本次發布的《方案》中，也對交通運輸行業提出了具體要求，其中包括了廣大消費者非常關注的新能源車方面。

在《方案》的第八段明確提出，在2024—2025年，將要加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準。逐步取消各地新能源汽車購買限制；落實便利新能源汽車通行等支持政策。推動公共領域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發展零排放貨運車隊。

目前，對新能源汽車采取限購政策的主要集中在部分一線與新一線城市，而此次《方案》的發布或許會對新能源車限購政策的松綁起到推進性作用，不過在這份國家層面的《方案》中，并沒有對新能源車的種類進行具體細化，而對于便利通行的支持政策也沒有詳細提及。所以限制政策究竟會不會松綁，或者以怎樣的方式進行松綁，還有待各地方主管部門的細化與落實。

而與乘用車領域的轟轟烈烈不同，對于皮卡來說，新能源浪潮則剛剛興起。目前市面上的純電皮卡與混動皮卡依然屈指可數。但可以肯定的是，相比于傳統的純燃油皮卡，新能源皮卡的誕生不僅更加迎合普通消費者的用車需求，而且也符合當下國家對于各個行業節能降碳的要求。

盡管目前被定義為貨車的皮卡不存在被限購的問題，但在部分地區，依然針對皮卡車型有著嚴苛的限行與強制報廢政策，但是在如此的大背景下，或許會有越來越多的城市考慮對更加低碳、環保的新能源皮卡給予政策上的傾斜。而這自然也會刺激車企改變現如今的研發策略，將重心轉移到新能源皮卡領域，為消費者帶來更多高質量、高品質的純電或混動車型。那在這個新的風口上，究竟誰會脫穎而出呢？讓我們拭目以待吧！