近幾年，隨著純電皮卡車型的不斷涌現，車型價格下降，性能也越做越好，消費者可選純電皮卡比過去豐富很多。可是，相較于乘用車，皮卡在純電方面仍然是一位跟隨者。

近日，工信部就強制性國家標準《乘用車制動系統技術要求及實驗方法》公開征求意見。其中就涉及到新能源汽車制動能量回收功能應用條件的變化，征求意見截止日期為2024年7月27日。按照5.2.18 第f條規定細則顯示，對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

對于這一條新規定可能部分車友一頭霧水。簡單來說，就是新規和在售部分純電車型的“單踏板模式”存在沖突。“單踏板模式”功能應用最具代表的就是特斯拉品牌旗下車型，帶“單踏板模式”的純電車型松開油門后，制動能量回收可以幫助車輛減速，并將制動力轉化為電能為電池充電，減速到車速快要停下時，無需踩剎車，車輛也可自動剎停。

顧名思義“單踏板模式”只需要一個電門（油門）踏板就可以全程控制車輛前進與停止，習慣了該模式的車主可根據駕駛經驗和預判靈活使用，制動踏板只是在緊急制動的時候才使用，讓車輛在能耗以及操作上更加高效。但是隨著純電動車型在道路上出現莫名其妙的事故以后，該功能弊端也逐漸顯現。

這次文件當中指出，近年來隨著A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩或誤用的情況。在經過充分行業調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。并考慮行業技術和產品現狀，此條款給出單獨的過渡期時間。

雖然這次是針對乘用車的技術要求和實驗標準，但勢必會對純電皮卡發展起到指導作用。況且，當下皮卡所涉及到的廠家與供應鏈都和乘用車高度融合，未來我們大概率開不上具備單踏板模式的皮卡車型了。不過，目前技術要求還處于征求意見期，短時間還不會對當下汽車產品產生影響。