長安汽車 長安獵手 皮卡

前不久，外媒曝光了將要在墨西哥上市銷售的Ram 1200。話說這臺頂著大洋彼岸公羊身份的全新皮卡，實際上就是換了LOGO的長安凱程F70。國內都已經有網友拍到了，從長安工廠“新鮮出爐”，板車拉著去碼頭準備出口。

看不懂的朋友一臉問號，長安和道奇什么時候有合作了？確切來說，確實沒有實質性合作。但總會有千絲萬縷的聯系才能出現這樣一款Ram1200。長安凱程F70就誕生在長安與法國標致雪鐵龍集團（PSA）緊密合作期，它有一款姊妹車型，也就是標致Landtrek。兩款車采用相同的架構、相同的底盤、相同內外設計、相同的動力系統。唯一不同的就是繼承了不同品牌的家族化風格中網，僅此而已。

2019年 11月29日，PSA集團公開聲明計劃出售長安標致雪鐵龍合資公司（長安PSA）50%的股份，長安汽車也在重慶聯合交易所將另外50%的股份掛牌轉讓。至此，成立8年，打著法國總統座駕的長安PSA成為了歷史。相比于長安PSA乘用車系列的全面潰敗，長安和PSA在皮卡領域的合作，現在仍然發光發熱。

長安凱程F70推出后，宜商宜家定位和屬性，正式開啟長安皮卡乘用化時代。而后，基于這個全新的平臺，又推出了定位更加高端的長安覽拓者系列皮卡，和全球首款增程皮卡長安獵手。短短4年時間，長安就帶來了定位不同，動力系統不同的三款全新皮卡，這也讓長安皮卡在國內市場占據一席重要地位。

同時，基于這個平臺的標致Landtrek幾乎在同一時間推出，相同的配方，不同的品牌LOGO，生產方由長安負責，這臺車主要銷往拉丁美洲和非洲市場。2021年1月份PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并交易正式完成，雙方以50:50持股比合并成為一家全新的汽車集團——Stellantis集團。繼而成為全球排名第四，收入前三的汽車集團，旗下擁有多達15個汽車品牌，包括阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、RAM、沃克斯豪爾。目前該汽車集團和國內有合資關系的車企有東風神龍汽車與廣汽菲克。

隨著兩大汽車集團合并為新集團， 基于這個全新的皮卡平臺，又推出了針對歐洲市場的菲亞特Titano，和現在針對墨西哥市場的Ram1200。生產方仍然是長安完成，Stellantis集團負責銷售。這種相同車型，不同市場采用不同品牌的玩法，由來已久。

其中玩的最溜的就是美國通用汽車公司。記得在2007年我還上高中的年紀，家里換的第二輛車就是別克凱越，按照我爸的話說，1.8L自然吸氣發動機又費油又沒勁，4速自動變速箱神經質，故障率又很高，除了開著舒服以外，其它相比同時期的日系和德系車型差很多。之后的時間里，對于車的理解深入以后，才知道這款車的原型實際就是韓國大宇旅行家，從設計到研發，妥妥就是一臺韓國車。

除此之外還有，掛著大宇LOGO的雪弗蘭科魯茲、掛著霍頓LOGO的別克君威、掛著歐寶LOGO的別克君威旅行.....真的，這種車型多到數不過來。 

這種將同款車型懸掛不同品牌LOGO，進入不同國家和市場，可以讓汽車企業不必為單一市場投入巨額資金單獨研發，達到資源利用和配置的優化。完全可以根據當地認可度高的品牌，掛其LOGO，最大程度做到“本土化”，快速得到當地市場的認可，是汽車企業全球戰略當中非常重要的選擇。

從車企視角來看，這種策略在市場影響力和成本方面，都可以做到最大化。但是也會帶來負面影響，我家曾經那臺別克凱越就是例子，以至于我到現在對于美系車在質量上都不存在信任，尤其是美國通用旗下汽車品牌。

回歸正題，中國皮卡走出去，目前來看，形式各異。長安和Stellantis集團，一個負責生產，一個負責銷售。長安和下游供應鏈可以吃到生產利潤，Stellantis集團可以吃到銷售利潤，贏得品牌聲譽，短期來看是雙贏。長期來看，如果產品質量口碑在當地獲得正面評價，隨著時間的發展，當地消費者意識到該車型由中國制造，車型底子也來自于中國車企，這對于未來長安在當地發展也能夠有好的鋪墊作用。皮卡作為側重工具屬性的車型，在全球不管哪個市場當中，皮卡的消費者都是最務實的群體，他們都極為看重車輛的功能性與耐用度。如果車型口碑是負面的，那么不管是長安還是Stellantis集團，即便使用了當地人認可度很高的品牌LOGO，相信我，這款車型都不會有一個好的結果。

相同做法的也發生在墨西哥市場，就是由上汽大通換標而來的雪佛蘭S10 Max皮卡。雪佛蘭S10 Max誕生源于通用汽車與上汽的聯盟關系。你會發現，出現在墨西哥市場的中國皮卡，只要有資源能夠掛上美國品牌LOGO，那都是機會，畢竟墨西哥和美國是鄰居，受美國文化影響最深，美國品牌在當地認可度很高。

大通作為國內第一批出海的中國皮卡，很早就開始利用上汽集團內在優勢開啟海外“整活兒”的策略。早在2019年8月，大通就以T70換標，變身名爵MG Extender在泰國進行銷售。之后由推出基于大通T90換標的MG皮卡。利用MG名號在泰國進行銷售，極具優勢。2005年南汽只派了5個人以5300萬英鎊收購英國百年汽車企業MG。時間過了兩年，上汽與南汽合作，MG品牌歸屬上汽。

名爵MG雖然已是中國身份，可擁有百年歷史的MG品牌在全球的名號依然響亮，利用名爵MG品牌做出口生意，順理成章。最早在2014年，上汽名爵就帶著自家乘用車進入泰國市場，陸續投放了MG3、MG5、MG6、MG GS（銳騰）以及MG ZS幾款車型，并且針對泰國市場需求，在動力總成、配置上進行調整，以適應泰國消費者的喜好。所以上汽集團乘用車在泰國幾年的深耕發展，可以讓上汽大通可直接享受MG品牌在當地的影響力，幫助它出口獲得更好成績。

還有一種互幫互助，資源互補類的出海方式。2022年底，我們就從網上獲取到一組關于“奇瑞”皮卡照片。照片拍攝于中興日照工廠，其中現場有大量已經完成生產的中興1986皮卡，同款車型當中就有車頭懸掛“奇瑞”LOGO，車尾噴涂“CHERY”標識的中興1986皮卡。

中興皮卡與奇瑞汽車達成了合作，將利用奇瑞海外市場的渠道實現皮卡出口。事實上，這并不是奇瑞第一次與國產皮卡合作出口海外市場，在2022年6月，就出現了SPORT EQUIPE品牌發布的全新皮卡車型圖，新車的原型車為江淮T8，只不過在車頭部分進行了修改。SPORT EQUIPE隸屬于意大利某汽車銷售品牌，該企業與奇瑞屬于合作關系，是奇瑞產品輸出的一個路徑。從這里可以看出奇瑞與江淮在出口方面也是有一定的合作基礎的。這種合作方式與中興相同，中興及江淮可以利用奇瑞的渠道和品牌打開海外市場，而奇瑞也可以用此解決目前尚無皮卡產品對海外銷售的問題。

奇瑞在2023全年對外出口汽車94萬臺，成就國產品牌出口第一名。作為國內車企不善營銷，死磕技術的典型車企，雖然國內市場不動聲色，但在海外卻能悶聲發大財。依靠的就是過硬的產品質量，并針對不同地區市場推出針對性設計。比如南美市場，公路條件不好，山路多、上坡多，針對出口南美的車做動力提升，來提高加速性能和爬坡功能；中東，沙漠地形多，空氣中漂浮的沙粒加速車輛部件的磨損，奇瑞針對出口中東的車做加強密封性處理，增強車輛耐用性。

而這次中興掛奇瑞LOGO我確實是沒看懂，并不是質疑中興皮卡存在質量問題，而是奇瑞依靠多年深耕才在國際市場獲得很好表現，如果真的出現問題，對于品牌終究會產生影響。

根據目前我掌握的信息來看，奇瑞將會很快帶來皮卡產品。海外方面，很早以前就有澳洲經銷商會議上揭示了奇瑞皮卡產品線布局。國內方面，在年初就有消息顯示，中興、奇瑞商用車、日照高新區三方完成了皮卡基地項目簽約儀式。近期，根據天眼查顯示，奇瑞商用車（山東）科技有限公司、奇瑞商用車（山東）汽車銷售有限公司，這兩家公司在山東日照高新區注冊成立，注冊資本分別為2億元和1000萬元。公司的成立，基本坐實了奇瑞打造皮卡制造基地的消息。

在這里大膽的推測一下，中興山東日照工廠直接被奇瑞拿下，出現貼奇瑞LOGO的中興1986很可能是奇瑞幫中興消化庫存的方式。未來奇瑞皮卡將主銷海外市場，這是可以肯定的，是否在國內銷售，目前還沒有定論。

寫在最后：以本品牌硬剛海外市場，獲得品牌影響力雖然更為直接，但在經銷商渠道和宣傳營銷的投入將要付出更多。套殼、換標可以快速占據市場，產品好的口碑，也可以讓消費者認識到中國制造的能力。所以，不管以何種方式出口，你都會發現，中國皮卡正在全球市場慢慢滲透。