現在國內皮卡市場的火熱，也吸引著很多海外車企進入。上半年，特斯拉Cybertruck一直在國內各大城市巡展，吸引了不少關注。與此同時，這臺車不能上市銷售的聲音也讓很多消費者“望車興嘆”。不僅如此，馬斯克其實也一直在頭疼。前幾天的特斯拉股東大會上，他表示會推出中國特供版車型。此舉足以證明馬斯克想要進軍國內皮卡市場的決心，肯定也能代表一些其他車企的想法。那么目前這些在海外“風風火火”但還沒進入到國內的皮卡車型應該怎樣適應我們的市場呢？本文我們就來理性的想一想。

特斯拉Cybertruck

方法：至少改變外形，但不用擔心銷量

既然開篇提到了這臺車，那我們就以這臺車開始。特斯拉皮卡的設計絕對是世界領先的，這不用證明。但過于超前的造型設計絕對難以符合國內法規，所以馬斯克想要推出中國特供版Cybertruck，絕對要改變外形。我能想象到的，也就是將那些棱角去掉，變成略微圓潤一些的設計，但整體的輪廓應該得到保留，畢竟這是很超前的純電皮卡整體造型。

與此同時，由于不能有尖銳的倒角，所以特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼估計也不能在特供版車型上使用了，因為它很難做出圓潤的彎折。不過這樣也好，畢竟如此特殊的用料也讓它成本偏高。如果用普通汽車鋼材制造，也會降低一些成本。而且這么機密級別的材料，馬斯克可能也不會輕易的讓我們研究透。

另外很有可能受到法規要求的可能就是一些科技配置了，比如線控轉向和后輪轉向等等。不過即使是這樣“簡配”，馬斯克也不需要為這臺車擔心銷量。從目前特斯拉的純電車型在國內的銷量就可以證明。

豐田海拉克斯、Tacoma

方法：一汽豐田、廣汽豐田一車雙做，汽柴油分不同定位

豐田海拉克斯一直是皮卡界的神車，雖然在國內少之又少，但這臺車在皮卡消費者心中的地位很高。而且對于目前國內不太懂車的汽車消費者來說，豐田的車本身就有“皮實可靠”“省油”“省心”這種標簽。所以海拉克斯進入國內，還是有很大的市場的，尤其是對于商用皮卡市場。

 海拉克斯如果國產，一汽豐田肯定是躲不過的，因為其本身就有普拉多的生產線，有生產非承載車型的經驗。而為了增加市場份額，廣汽豐田其實也可以增加生產線，就像卡羅拉和雷凌等等姊妹車型。但是，可以將這兩款車型做出差異化的定位。

例如，一汽豐田國產的車型偏向商用以及硬核越野，因為這部分車型有可靠性要求，其他方面可以相對降低水平，動力部分同樣使用偏硬核的2.8T柴油發動機，而廣汽豐田的海拉克斯可以使用動力弱一些的2.4T柴油發動機，增加配置，讓皮卡走進更多非剛需家庭的視野。這樣就有了差異化。

那肯定就有人說了，海拉克斯都用柴油發動機，沒有汽油機就少了很多消費者。別著急，豐田還有一款類似的車型Tacoma，它采用的就是最新的2.4T渦輪增壓汽油發動機+電動機組成的混動系統。這套系統在國內同樣使用在國產普拉多上，所以國產也沒太大問題。而這套系統的邏輯與山海炮Hi4-T類似，所以Tacoma國產后的定位也跟山海炮相同，這樣就可以跟海拉克斯拉開區間，目標人群也有所差異。當然，如果廣汽豐田愿意，也可以做出Tacoma的姊妹車，共同競爭市場。

豐田坦途

方法：官方進口，主攻性能，對標福特猛禽

豐田的皮卡系列中還有一位大哥，那就是坦途。雖然這臺車在北美賣不過福特F-150，但是在國內還是有很多人非常認可的。面對國內越來越破圈的皮卡市場，豐田同樣可以學福特，以官方進口的方式引入坦途這臺車。而定位肯定也要與猛禽看齊，直接引入TRD pro版本，搭載3.5T V6混動系統，動力甚至能超越猛禽，同樣也能吸引國內大哥們下單。

福特maverick、本田Ridgeline、現代Santa Cruz

方法：官方進口，定位格調，與寶馬Mini、大眾甲殼蟲類似

國內的皮卡市場中，其實還有一部分藍海市場，那就是承載式皮卡。這類皮卡迎合的是那些喜歡皮卡的人，但又不需要高強度使用或者是把它當做城市代步車來用的人群。所以這個市場其實跟寶馬Mini、大眾甲殼蟲、Smart、鈴木吉姆尼很類似，很小眾但是需要格調�，F在國內有一些這種類型的皮卡，但做的都很不用心，根本不是“正經車”，更別提“格調”二字了。所以這個市場亟需一些海外車型來作為榜樣。

作為代表，那肯定就是福特皮卡了，它旗下最小的一款緊湊型承載式皮卡就是Maverick，采用承載式車身設計，有2.0T汽油版與2.5L混動版可供選擇，甚至混動車型甚至為前輪驅動，這樣一來就跟家用SUV基本上沒有區別了。所以在純家用或者是“精品小皮卡”這個品類中非常吸引人，而且在北美市場中賣的還挺好。

同樣定位的車型還有本田的Ridgeline和現代的Santa Cruz兩款車型，但由于這兩個企業在皮卡市場中一直沒有什么聲量，所以旗下的車型銷量也一般。但兩款車的設計理念都很認真，如果拿到國內市場中也是“城市代步精品小皮卡”的代表車型。

日產Frontier、泰坦

方法：鄭州日產國產，提升品牌定位，主攻中高端市場

日產皮卡似乎在全球大部分市場都過的不太如意，只是少部分地區還有不錯的成績。除了已經國產的納瓦拉，海外市場中還有北美的兩款皮卡Frontier和泰坦。但在當地市場中，這兩款皮卡的銷量幾乎可以用慘淡形容。盡管Frontier還在研發小改款車型，但更大一號的泰坦似乎已經沒有了研發新車型的計劃。而如果這兩臺皮卡能夠國產，絕對能夠轉變它們的命運，而且還能提升日產在國內的地位。

首先來說，Frontier這臺車在北美市場中可是對標豐田Tacoma和一眾中型、中大型皮卡的定位，所以它研發之初就不是商用皮卡。所以進入國內后完全可以打家用化市場，甚至做出對應的細微調整，打更高端一些的家用豪華市場也可以。而且其搭載的3.8升V6汽油發動機雖然動力參數一般，但目前國內市場中的V6皮卡也僅有山海炮和福特猛禽，就這一點也足以吸引一部分人。而且如果對這臺V6發動機進行一些改進，如加裝渦輪、提升功率和扭矩之類，動力水平肯定也能達到中等或中上等；甚至直接換裝其他縱置發動機，如曾經途樂上搭載的4.0L發動機，或者用在GTR上的3.8T V6發動機做出性能版，也是提升產品力的一種方法。

至于泰坦，拯救這臺車最好的方法就是國產，因為國內目前還沒有國產的全尺寸皮卡，所以這樣做的話對于日產來說就是“田忌賽馬”，做出差異化競爭。這臺車的尺寸定位與豐田坦途、福特F-150一樣，但這兩臺車如果都是官方進口的方式引入，那么國產泰坦在價格定位上就贏了一大截。而這臺車如果面對國內皮卡企業目前的中型、中大型皮卡來說也是“降維打擊”，5.6L大V8、全尺寸，這兩個點在國內本身就是稀罕物。當然，這一切的前提是日產的動作要快，否則等國內出了同樣特點的皮卡，它的優勢也就沒了。所以這臺車的定位也可以差異化，作為一臺家用或長途穿越全尺寸皮卡，給國內大哥和泛戶外愛好者使用。

三菱Triton（L200）、馬自達BT-50、雪佛蘭皮卡

方法：沒希望，別努力了

至于海外其他的一些皮卡，個人感覺即使進入國內，競爭力也不足以支撐成本，結果仍然是失敗，所以也就不必進入國內了。首先就是三菱L200，這臺車曾經非常輝煌的給山海炮做了“助攻”，同樣的售價區間只有丐版車型，太沒有吸引力了。而且三菱基本上已經退出中國了，拿新生產線到國內一個小眾汽車市場中，成本太高。而且銷量也不能保障，后續的保障也難以支持，注定失敗。馬自達與三菱有十分相似的窘況，所以BT-50以哪種方式進國內也沒希望。

雪佛蘭皮卡在北美雖然比較暢銷，但這個品牌在國內的認可度一直在下降，整個品牌車型銷量也十分一般，將皮卡拿到國內生產，品牌力也不足以支撐銷量。而且旗下的全尺寸皮卡索羅德論性能也不如福特猛禽，官方進口進入國內也沒有太大的必要。

總結：

以上是最近看到特斯拉Cybertruck想盡辦法也要進入中國所做的一些聯想。如果這些皮卡車型能夠進入國內，或許還能助推一把皮卡市場的火爆，甚至打開國內皮卡的藍海市場，幫助皮卡市場擴容；也能為國內企業提供更強有力的競爭對手，促使國內市場更加繁榮。如果您有什么想法，也歡迎與我們討論，集思廣益，讓皮卡市場越來越好。