中國重汽 搏勝 皮卡

2019年是國產皮卡發展重要的時間節點。2019年之前，國內皮卡銷量最好區間是10萬元以內的工具型皮卡，皮卡領域匱乏的產品線，也導致消費者沒有太多選擇。現在情況完全不同，2019年之后推向市場的皮卡車型，在研發之初，就已經將乘用化理念融入到皮卡開發當中，所以你會發現近幾年的國產皮卡品質越來越好。

品質的提升讓更多消費者愿意選擇皮卡車型，皮卡選購人群的多元化也帶了不同的細分需求。一款車型，從設計、配置、機械、調校等多個維度考量，開發出商用、乘用、越野這三大定位的皮卡，是當下國產皮卡主流的車型細分模式。

這種車型細分模式自2019年底到現在，已經在國內市場運作有將近5年�；乜词袌鲣N量，你會發現商用定位的皮卡仍然為市場主流。而且，柴油皮卡銷量占比長期維持在70%以上，商用+柴油仍然是皮卡最熱銷的細分市場。

就在這個熱銷的細分領域，出現了一款我認為很有競爭力的黑馬車型——中國重汽搏勝S6商用型。

中國重汽搏勝皮卡已經正式上市，售價11.08-19.18萬元，我們這次選擇試駕的是售價11.08-14.68萬元的搏勝S6商用型。它在造型設計上與乘用型差別不大，兩者最顯著的為中網造型不同。搏勝皮卡在造型設計上獨具個性，與部分車企采用“集大成者”模仿方式不同，重汽堅持原創設計，走出自己的特色，對中國重汽皮卡的長遠發展有積極作用。

搏勝S6商用型為了滿足不同用戶載貨需求，提供了長軸長箱和標軸標箱兩種車身尺寸選擇。標軸標箱車型貨箱尺寸為1520×1520×530mm，長軸長箱車型的貨箱尺寸為1800×1520×530mm。同時，商用型貨箱標配了貨箱寶、外繩鉤和金屬龍門架。

分體式大燈設計是搏勝皮卡車頭一大特色，所以即便是全系售價最低的入門車型仍然保留了LED日間行車燈，遠近光燈為帶有透鏡的鹵素燈。輪胎采用朝陽品牌SU318a H/T系列，規格為245/70 R17 110T。

搏勝S6雖然在定位與命名上被稱為商用型，但內飾形態與搏勝S7乘用型搏勝S9越野型保持一致，進入車內后，乘用化的設計感非常出色。搏勝S6商用型在配色上，以黑色為主輔以銀白色進行點綴。內飾大面積采用皮革進行包覆，縫線工藝在中控臺、門板、中央通道、座椅上都能夠看到，車輛內部用料與做工扎實，車內整體觀感上乘。

7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏幕組成了搏勝S6人機交互。兩塊屏幕顯示效果細膩清晰，操作流暢。其中，7英寸液晶儀表UI設計融合度很好，可顯示車輛油耗、里程、剩余尿素、平均油耗、續航里程等行車信息。

儀表操作通過方向盤左側多功能按鍵實現，右側多功能按鍵控制車輛定速巡航，多功能按鍵還可以對多媒體進行快速操作。

12.3英寸中控屏幕采用懸浮式設計，支持多媒體、導航、手機互聯、藍牙等功能。車輛如燈光設置、舒適設置、行車設置可通過中控屏幕進行操作。

搏勝S6商用型，入門級標準配置就很厚道，配備了博世9.3 ESP電子車身穩定、ABS制動防抱死、TCS牽引力控制、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、前排雙安全氣囊、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、定速巡航等功能全部具備。

以上說的都是搏勝S6商用型表面“功夫”，這款車只有開起來才能體會到它的優勢所在。搏勝皮卡搭載濰柴代號WP2H的2.0T四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW/4000rpm，峰值扭矩420N·m/1750-2500rpm，目前是國內2.0L排量單渦輪增壓柴油發動機中最大功率，最大扭矩的發動機。

這臺發動機加速體感非常暢快，得益于3000轉以內良好的扭矩輸出，不需要太高轉速就能夠輕松加速巡航車速。低轉速，大扭矩雖然是柴油發動機共性，但這臺WP2H發動機相比競品2.0T柴油發動機則更加從容。如果你駕駛風格偏柔和，輕踩油門起步，整車加速感舒適平順快速，這款發動機在1000轉時扭矩就可達到210N·m，日常通勤駕駛，將轉速維持在1500轉之內，就可以滿足大部分車主對于動力的要求。更低的轉速也將換來更好的燃油經濟性表現。

中國重汽自研8擋手自一體變速箱與發動機配備也十分成熟，支持電子擋桿換擋，實際駕駛體驗可完全媲美采埃孚8AT。變速箱換擋存在感不強，尤其升檔動作基本不可察覺，只能通過轉速才能看出車輛剛剛完成升檔動作。并且，變速箱降檔動作十分迅速，整套變速箱工作十分積極，快速，變速箱綜合表現超出預期。

并且根據變速箱換擋邏輯，提供了三種駕駛模式，分別為ECO節能、標準模式和運動模式。標準模式換擋轉速最為中性，此時油門跟腳，動力輸出平順有力；ECO節能模式，變速箱將升檔轉速降低，油門有粘滯感，動力輸出柔和；運動模式，變速箱將升檔轉速拉高，獲得更加積極的動力響應，發動機動力得到更大釋放。

而駕駛模式旋鈕右側，就是四驅系統控制旋鈕，提供兩驅、自動、高速四驅和低速四驅三種模式。通常來說，目前國內廠家在側重定位商用的皮卡上，通常都會采用分時四驅系統，而乘用定位的才會采用適時四驅，重汽搏勝S6商用型直接采用了適時四驅，這一點對我來說非常意外。分時四驅和適時四驅相比，后者成本略高一些，不過可以適應不同駕駛水平的消費者，畢竟具有一個自動模式，車輛可根據傳感器檢測到的輪速情況自行判斷，切換驅動模式。而分時四驅沒有自動模式，對于駕駛者來說，有一定使用門檻，需要了解在什么情況下用高速四驅，在什么情況下用低速四驅，懂四驅知識，有駕駛經驗才能合理選擇到底采用哪種驅動模式。不過，分時四驅為純機械齒輪結構，在傳統觀念里，更加可靠。分時、適時兩者各有特點。而搏勝S6實際四驅能力體驗，因為這次試駕時間有限，我這次主要體驗的是車輛日常駕駛，下次有機會我再來分享它的四驅表現。

搏勝S6商用型前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為鋼板彈簧整體橋懸架，是目前主流商用定位皮卡廣泛采用的底盤結構。搏勝S6前懸調校較軟，在處理顛簸時舒適度很好。后懸鋼板彈簧空載行駛有韌性，這種風格載重以后將提供更好的舒適度。整車動態循跡性出色，操控風格偏向穩定。

沉穩的操控風格，加上靜謐的車內感受，這是一臺很適合高速巡航的車型，可以舒舒服服把你帶到目的地。在靜音方面，重汽在搏勝上花費了大量精力，首先從柴油皮卡源頭入手，獨創潛艇深海靜音技術的WP2H柴油發動機，配合整車5重降噪技術，怠速噪聲小于41分貝，最低可低至39分貝，勻速噪聲51—62分貝，這個靜音水平相比很多同價位乘用車都要優秀。

寫在最后：

我相信大部分媒體拿搏勝試駕車的時候肯定更愿意要越野型或者乘用型，因為它們配置更高、可玩性更強、可以介紹功能與特點更多，但是我溝通試駕車的時候仍然堅持選擇商用型。原因很簡單，11.08-14.68萬元的售價區間正好卡在了當下熱門高端商用皮卡區間當中，而且當你細致了解過搏勝S6的入門配置以后，會發現它的標準配置就已經滿足了大部分皮卡用戶需求，價格和配置做到位，基本就建立了一定的優勢。

結合它的動力性和舒適性兩項突出表現，中國重汽搏勝S6商用型，在同價競品當中是很有優勢的。但動力和舒適體驗看不見摸不著，必須消費者親自體驗才行。所以最近決定考慮11-14萬元價格區間皮卡的朋友，不如去試駕體驗一下，橫向對比一下，孰優孰劣一目了然。