2024年以來，國內皮卡市場承壓前行，面對前所未有的銷量壓力，業內迫切期待一場政策東風，為這個公認的汽車藍海市場注入一劑強心針。盡管與乘用車市場“以舊換新”的熱潮相比，皮卡市場略顯冷清，但在過去的半年多時間里，還是有一些利好政策相繼實施，今天我們便帶大家看一看。

　　新增4市放開皮卡進城限制

　　今年1月，內蒙古包頭市公安局交通管理支隊發布《關于調整多用途貨車（皮卡車）交通管理措施的通告》，即日起，在全市范圍內全面取消多用途貨車（皮卡車）進城通行限制，多用途貨車（皮卡車）享有小型普通客車同等通行權利。此前，包頭曾放寬了皮卡通行權限，但在核心路段依然有所約束，隨后，呼和浩特、巴彥淖爾等城市相繼發文解禁，包頭成為內蒙古為數不多沒有全面放開皮卡通行的城市，此次放開后，內蒙古全面解禁的局面基本形成。

　　3月初，河南省鄭州市公安局公安交通管理局發布《關于優化部分貨運車輛市區道路通行管理措施的通知》，決定自2024年3月15日起，對部分貨運車輛市區道路通行管理措施進行優化，其中，輕型多用途貨車在市區道路不限行。自2016年河南成為首批皮卡解禁試點省份以來，幾經波折，省會鄭州終于實現了皮卡全面進城，河南也成為了全省放開皮卡通行的地區之一。

　　3月末，黑龍江省牡丹江市交警支隊發布《關于牡丹江市市區載貨汽車限行措施的通告》，調整牡丹江市市區載貨汽車限行措施，提出“2024年4月5日起，皮卡車參照小型載客汽車標準可在市區道路通行，不受上述載貨汽車限行的政策限制”。作為此前黑龍江省內為數不多限制皮卡通行的地區，牡丹江全面放開皮卡通行后，黑龍江基本實現了全省解禁。

　　今年4月，廣西南寧交警發布《關于南寧市城市道路交通管理的通告》，對車輛限制通行管理措施進行調整，并在多條貨車通行限制中注明“皮卡車除外”，整體看來，皮卡在南寧城區內通行并無限制，與其他載貨汽車有著明顯不同的待遇。該通告自2024年5月1日起施行，有效期為5年，這意味著南寧皮卡解禁邁入常態化。

　　國務院：落實便利新能源汽車通行等支持政策

　　5月29日，國務院發布了《2024—2025年節能降碳行動方案》，提出逐步取消各地新能源汽車購買限制、推動公共領域車輛電動化、落實便利新能源汽車通行等支持政策。雖然《方案》并沒有對新能源車的種類進行具體細化，對于便利通行的支持政策也沒有詳細提及，但作為城市貨運的重要一員，新能源皮卡大概率是惠及的對象，這將刺激車企進一步將產品重心向新能源皮卡領域轉移，為消費者帶來更多高質量、高品質的純電或混動車型，加速新能源皮卡的普及。

　　2024全國兩會多個汽車提案涉及皮卡

　　2024年全國兩會召開期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出，加強中國汽車出口管理體系建設、建議出臺越野體驗管理辦法，與皮卡息息相關。一方面，國內皮卡車企近年來紛紛出海，此時完善“二手車”出口定義和細化標準、鼓勵支持中國汽車品牌通過CKD（全散件）方式“走出去”等建議，有助于推動包含皮卡在內的汽車出海規范化；另一方面，皮卡一向被認為是越野利器，如果官方層面能夠出臺越野體驗管理辦法，對越野活動進行進一步規范，將激發更多用戶對越野運動的需求，推動越野車市場做大做強。

　　吉利控股集團董事長李書福在2024全國兩會上提出“進一步支持汽車運動、促進汽車后市場高質量發展”，同樣利好皮卡�，F如今各地的越野賽事中，皮卡已經成為了很多賽手的備選車型，但由于場地越野賽地形復雜、有些賽道偏長等原因，很難受到政府部門的政策支持。如果推出一些固定的比賽線路或者比賽場地，以及適應皮卡這一特定車型的越野賽道，加上政府以及相關管理部門支持，將打造出屬于中國獨有的皮卡賽事文化。

　　去年兩會上，全國人大代表、江汽集團質量改進工程師程韜為皮卡年檢及報廢政策發聲，今年，他建議在政策端給予新能源商用車一定支持，進一步引導和鼓勵推廣應用新能源商用車，又一次為皮卡呼吁。皮卡作為商用車中的一類，新能源化進程在逐步推進，但由于政策方面沒有偏向，導致進程并不像新能源乘用車那樣快速迭代，如果有對應的政策支持和鼓勵，相信新能源皮卡也能像其他產品那樣遍地開花。

　　專題研討會推動皮卡取消年檢、強制報廢進一步落地

　　2024年4月，由中國汽車工業協會主辦、中國皮卡網承辦的“推動汽車特色消費專題研討會”在北京召開。會議集聚政府主管汽車行業的部委領導、皮卡重點企業掌門人、汽車行業精英及學者等，就業內普遍關心的問題進行了深度交流，圍繞汽車行業的消費熱點、焦點問題進行了觀點分享和對策建議，重點向主管部委領導展現皮卡市場潛力、表達行業訴求、展現車型魅力。同時，與會嘉賓向商務部、發改委等主管部門匯總了關于皮卡年檢、強制報廢等方面的訴求，以期推動政府相關部門盡快調整改善制約皮卡發展的相關約束性因素。

　　可以看出，除了皮卡解禁之外，新能源皮卡的政策環境得到了越來越多的關注和呼吁，而從近年來新能源產品的銷量來看，政府對新能源汽車的推廣政策和補貼措施等是影響新能源皮卡銷量的重要因素。在此背景下，如果在政策上對新能源皮卡給予傾斜，如根據皮卡的特點和需求制定適合的政策，在購置補貼、稅收優惠、交通優待、積分管理等方面給予皮卡一定的傾斜和支持，或讓新能源皮卡享有與新能源客車同等的車權路權等，將刺激車企進一步將產品重心向新能源皮卡領域轉移，以激發更多市場活力和消費潛能。