汽車的新能源化已經是不爭的事實，這場“戰爭”在皮卡市場中雖然還沒大規模打響，但總有一天會到來，混動皮卡和純電皮卡大軍已經躍躍欲試。在我們之前的文章中也分析過各種動力的皮卡優劣勢，而乘用車市場中聽得最多的就有多擋位的DHT變速箱。雖然在皮卡中目前還沒有見到這種類型，但這種混動形式絕對會走進我們的視野中。相比于長城的Hi4-T和福田火星的48V混動來說，DHT變速箱的混動形式更加復雜，互相介入的協同形式也更加深度，算是“重混”動力。今天我們就來提前預習一下，這種將會出現在皮卡中的動力，大家也可以發表下看法，對于這種動力用在皮卡上怎么看。

哪些企業要推出搭載DHT混動變速箱的皮卡？

如果說真正使用這種形式的重混皮卡，國內已經生產出來了，那就是比亞迪的SHARK，只不過這臺皮卡目前并沒有在國內上市，轉而投向了海外市場，不過它的同門師兄弟方程豹豹5在國內上市，也贏得了一定的越野市場。

這臺車誕生自DMO超級混動越野平臺，動力部分采用縱置高功率發動機+縱置EHS電混系統+后橋電機組成，而前兩部分合在一起就是前軸的動力源。但是這套系統中的EHS混動專用變速箱里沒有擋位，也可以說是只有一個擋位，文章開頭的圖片便是比亞迪的這款混動專用變速箱。

在此之前，我們也發過一個新聞，鄭州日產在2022年就申請了一份專利，是一款插電式混合動力皮卡，而這款皮卡采用的已經明確是一臺4DHT多擋位混動專用變速箱，能形成9種動力模式，包含2種純電模式、4種油電并聯模式以及2種串聯模式和1種混聯運行模式。而之前也有媒體拍到過鄭州日產正在測試插電混動皮卡，很有可能就是將這個專利量產的車型。

無獨有偶，在今年北京車展前的捷途品牌之夜上，公布了旗下多款車型的規劃。其中就有一臺命名為山海P5的皮卡，定位全路況旅行越野皮卡，將采用2.0TD+2DHT+2擋P4電機的動力形式，純電續航150km，總續航超過1400km。據傳將會在2025年正式上市。

除此以外，我相信還有其他品牌也可能有類似的采用多擋DHT變速箱的混動皮卡正在孕育中，因為國內擁有這種技術儲備的企業很多，包括長城、吉利、長安等等，所以這種混動系統并不是稀罕物。

DHT混動變速箱到底是個什么玩意？

變速箱大家都知道，內部擁有多組齒輪，能夠讓燃油發動機一直保持在高效的轉速區間，推動汽車不斷加速。而到了混動時代，如何將電機加入到動力路徑中，一直是大家研究的重點。所以會衍生出各種不同的形式，也就有各種不同的組合。

如果大家經常研究混動，會看到上面這張圖，說明了電機處于不同位置的作用。而本文提到的混動變速箱，其實就是將P1和P2或P3電機集成到了同一塊總成中，前面與發動機相連，后面與驅動橋相連。而在傳統燃油車中，這個部分恰好是變速箱的位置，所以按照傳統結構理解，這個集成了多個電機的總成，也算是變速箱。

只不過區別是，這個變速箱中的P1電機通常與發動機直接相連，當做發電機來使用。有需要的時候，就發電給驅動電機，來驅動車輛。不需要的時候，這個電機就直接給電池充電。而剩下的另一個（P2或P3）電機，就是驅動電機，直接或間接的驅動車輪前進的。

那么你會問，那發動機做什么用呢？在這種動力系統中，發動機的作用也有多種。剛才說的如果驅動電機要用電，電池不夠的時候，發動機帶動發電機發電，就直接給驅動電機用，這就是串聯模式，相當于增程車。

如果驅動電機的動力不夠用了，那么發動機也會參加到動力輸出中來，這時發動機+驅動電機兩個動力同時輸出，就是并聯模式；如果不用驅動電機了，那就是發動機單獨驅動。發動機能不能直接連到最終的動力輸出端，中間是通過離合器控制的，而多擋的擋位也就在發動機輸出這一邊。

因為這種并聯模式或者直驅模式一般都在車速較高時發生，所以對于發動機的峰值需求并不高，只要設定好尺比就可以。當然，如果經常用發動機，一般發動機的峰值區間不夠寬泛，那么就會像傳統變速箱那樣多設計幾組尺比，變速就可以了，也就形成了多擋DHT變速箱。

如果還是覺得不太理解，那更通俗一些，就可以當做傳統的發動機+變速箱，但是在變速箱后面加了一個電機。這三個部分可以拆開使用，既可以電機直驅，也可以發動機+電機驅動，還可以發動機+變速箱驅動，甚至一起驅動都可以。

優勢和缺點都有啥？

看似無可挑剔的DHT混動變速箱，難道就一點缺點都沒有嗎？任何一項技術都有它的優缺點，但只要用對了使用場景，揚長避短，就可以完美躲開缺點。

DHT變速箱由于是將傳統動力與電驅動力混合的零部件，所以它就會有多種工作模式，既可以用純電，也可以用燃油，以及兩種動力的串并聯工作狀態。而且由于有電機，外接電池也可大可小。如果換做大電池，那就可以插電混動車型，強大的外放電能力將是這種車型的優點，適合現在的皮卡泛戶外活動的用電場景，如短時間露營、野餐等等。

但是它對于企業的要求比較高，尤其是在調校方面，以及電控系統的成熟度。雖然將來有可能各家企業推出的搭載DHT變速箱的皮卡技術原理相同，但油耗表現會出現天差地別的情況。而且通俗一些的說，如果電驅技術比較成熟的企業，調�？隙〞�更加偏向于電驅，所以有可能會用較少擋位的混動變速箱；而電驅技術差一些的企業可能會設計更多的擋位讓發動機多參與驅動。將來如果您想在種類繁多的多擋DHT變速箱的混動皮卡中選擇，一定要看好是“忠于油”還是“忠于電”。

另外，雖然剛才說企業都有這種技術儲備，但放在皮卡上仍然需要一種變換過程，最起碼橫置變成縱置也需要一定的調整，所以研發成本或許會偏高，最終導致車價相比傳統單燃油動力的皮卡也會高一些。不過這也可以通過多種方式解決，比如推出同平臺的硬派越野車型，或其他共享平臺的車型來平攤成本。

總結：

雖然多擋DHT變速箱的皮卡一定會出現，但這也只是新能源皮卡中的一個分支，能覆蓋一些人群的使用需求。從整體特性來看，這種皮卡更多照顧的還是城市或郊區低速行駛，對于深度極限越野的幫助比較小。如果您對于搭載DHT變速箱的皮卡有什么看法，歡迎與我們交流。