一直以來，對于“皮卡”的分類始終是被許多消費者關注的話題，每當一個新條例或政策出臺，總能激發現有皮卡用戶與潛在消費者的激烈討論。畢竟不同的類型的“皮卡”往往對應著截然不同的管理方法，切實關系到消費者的利益與用車體驗。而或許是因為曾經的種種約束，為了滿足不同用戶的需求，“皮卡”這一類車型的具體劃分標準在我國也誕生了不少的分支。而為了方便小白用戶理解，在本期內容中，我們將結合大家關心的重點問題，對過去以及現行的“皮卡”分類進行簡要解答，希望可以對您的購車帶來幫助。

所謂“X字頭”代表怎樣的含義？

作為一個外來語，“皮卡” 一詞音譯自英語“Pickup”，特指一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型，是一個廣義的說法。而在大概三五年前，諸如所謂“6字頭”皮卡、“5字頭”皮卡以及“1字頭”皮卡等等名詞成了一個被更多用戶、玩家以及車企廣泛提及概念，有的企業還用在了新車的宣傳之中。不過對于普通用戶來說，這些所謂“X字頭”的說法恐怕一時間還難以理解，那它們究竟都代表著怎樣的含義呢？

不得不承認，這些“X字頭”的說法的確非常抽象，如果您事先沒有了解過相關規定的話確實讓人摸不著頭腦。簡單來說，這些“X字頭”其實是源自國標——GB9417-88《車輛產品型號編制規則》，是車輛產品型號編碼中的一部分。這份規則早在1988年頒布，1989年實施。其規定了各類國產汽車的編號規則，由汽車生產企業予以采納和使用。而該編碼將在您的行駛證、“大綠本”、車輛銘牌等處體現。

此外，除了上述提到產品代碼外，該《車輛產品型號編制規則》還對不同車輛按照長度、排量、車重進行了簡單的劃分，不過由于中國汽車工業發展迅速，這套在1989在實施的分類規則已經無法滿足使用，所以該國標在2001年被廢止。但由于此前的編號規則簡便易懂，同時已經使用了十數年，并且相關部門也未針對汽車型號編制方法提出新規定，因此現在汽車企業和產品大多數仍按照原國家標準的規定進行型號的編制。

在該編制規則下，把一款車的產品型號分為了五部分，其中第一部分為企業代號，使用2—3位的英文字母來表示，比如SGM代表上海通用汽車公司，CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上汽等等。而在此之后的第二部分數字，則代表了車輛類別，也就是大家所說的“字頭”。與“皮卡”相關的主要是“1”“5”“6”這三個數字，分別代表了載貨汽車、專用汽車與客車。

我們以某一款游騎俠為例，在江鈴福特的官方申報中，這款車的型號為“JX1037TSF6”，所以它是“1字頭”的貨車，產品名稱為多用途貨車。不過雖然都是福特游騎俠，但是在經過了改裝廠針對性的改造后，在新車申報時，它的產品型號就變為了“STM5030TSY”，成為“5字頭”的專用汽車，工信部公示的產品名稱為宿營車。這也就是為什么它們看起來都是福特游騎俠，但是卻有可能受到不同政策管理的原因。

而由于這一類車型在上市前必須在工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中完成申報，所以在車輛注冊登記后您再無法進行變更，并且以上提到的改裝往往得到了廠家的授權與支持。據我們目前得到的消息來看，福特官方一直以來都在積極與有資質且有一定實力的“改裝廠”進行合作，推動自家產品從“1字頭”向“5字頭”進行“轉型”，盡可能規避現行政策的限制，促進產品銷售。

不過需要明確指出的是，以上提到的產品型號以及“X字頭”是新車申報時，工信部對車輛的分類與產品型號。而制定相關限行、報廢政策以及主管上牌的地方車管所則隸屬公安體系，兩者并不遵循同一套執行標準，并且此前公安部還牽頭起草了一部更加詳細的車輛類型劃分標準。所以在上牌時，車管所的工作人員并不會去在意車輛到底是屬于“1字頭”還是“5字頭”，甚至不同城市的車管所在車輛類型的認定上也存在差異，關于這一點您在刷卡購車前一定要了解清楚。

當然，除了“5字頭”的宿營車外，“6字頭”皮卡在前幾年也是一個十分火熱的細分領域。諸如鄭州日產、福田、江鈴以及江淮等等車企都推出過相關車型。而對于這一類車型來說，您可以簡單地把它們理解為是在皮卡的基礎上設計、制造出來的SUV。而這些產品已經完全屬于乘用車的范疇，只不過在自家皮卡產品中均可找到對應的車型。

“6字頭”皮卡的相關技術標準滿足國家對于乘用車的種種要求，而當幾年前，這一類車型推出市場后，它們的確憑借免檢、可進城、無報廢期限制等優勢獲得了市場廣泛關注。不過這一類車型也有著包括生產成本較高、售價偏貴以及多用途屬性減弱在內的明顯短板。而隨著后來《多用途貨車通用技術條件》的出臺以及地方政策的松綁，讓傳統皮卡重新回到了消費者的視野中，而這些曾經被人關注的“6字頭”皮卡則逐漸被大家所遺忘。

“小專皮卡”又是什么？

“小�！笔掷m皮卡是最近一段時間在各大短視頻平臺以及社交媒體上被許多車商提及的車輛類型，可以算是有著相當高的熱度。所謂的“小專車”包括了“輕型非載貨專項作業車”與“小型專用客車”兩大類，您可以把它們理解成是“5字頭”宿營車下面的兩個分支。而“輕型非載貨專項作業車”與“小型專用客車”均屬于由我國公安部對于機動車所劃分的種類，在行駛證上“車輛類型”欄中直接體現，而相關限行、報廢政策也與此掛鉤。

“輕型非載貨專項作業車”與“小型專用客車”以《道路交通管理 機動車類型》（GA 802-2019）作為分類依據，這份標準屬于經公安部技術監督委員會批準的強制性行業標準。在這份行業標準中，對專項作業車以及專用客車進行了具體的說明，而生產這一類車型的改裝企業也基于這些規則對車輛進行了較大幅度的改造，以滿足相應的申報標準。

而為何有那么多改裝廠堅持推出“小專車”呢？其主要原因還是在于在現行的車輛報廢、年審等最影響用戶體驗的政策下。在全國大多數地區，針對“輕型非載貨專項作業車”與“小型專用客車”的種種限制要比“輕型多用途貨車”松得多。那這些車型都有哪些優缺點，它們又適合怎樣的消費者呢？

“小專皮卡”優缺點淺析

由于“輕型非載貨專項作業車”與“小型專用客車”都不再屬于貨車的范疇，所以在相關政策上有著一定的差異。簡單來說，“輕型非載貨專項作業車”的強制報廢年限為30年，最高行駛速度120km/h。同時在高速使用ETC時，其可以像小客車那樣直接駛過收費站，無需稱重，而30年的強制報廢期也是許多用戶考慮購買“輕型非載貨專項作業車”的最主要原因。

其實我們在路面上看到的各種特種車輛都屬于“輕型非載貨專項作業車”，如工程車、搶險車、通信車等等。它們需要按照要求進行改裝，安裝專項作業裝備，并且同樣需要一年一檢。而對于普通家用消費者來說，這一類車型最大的問題在于，當您購買這樣的專項作業車時，車商往往會拆除這些專用設備，抹去專用車的標識，然而在每年一次的驗車中，其實都需要嚴格檢查車輛的外觀與專用設備是否齊全，這自然會讓普通消費者的用車變得非常麻煩，風險倍增。

并且在《中華人民共和國道路交通安全法》中也明確規定，“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。”所以將“輕型非載貨專項作業車”上的設備拆除后改變為普通家用車，這本身就屬于違法行為，將會受到罰款以及勒令恢復原廠狀態等處罰。

此外，雖然許多商家在宣傳時聲稱，專項作業車與小客車享受同樣的路權，無限行要求。但是實際上在許多地區，交管部門將專項作業車按照貨車進行管理，上路行駛需遵守貨車的禁限行規定。以北京為例，在許多路段都對專項作業車有著明確的限制要求。所以當真正使用時，專項作業車也并非像車商宣傳的那般在任何路段都暢行無阻。

而“小型專用客車”則是主要是指用于特定用途的車輛，常見的車型包括救護車、消防車、警車以及其他有指定用途的車輛。而由于這一類車型較為特殊，其駕駛員可能需要持有特殊的駕駛證或者額外的資質證明。與普通小客車相同，這一類小型專用客車沒有強制報廢要求、可以進城，并且適用于“十年兩檢”的驗車規定，同時還能享受到節假日小客車免通行費的福利政策。

由于幾乎不存在任何的“歧視”政策，基于皮卡改造的“小型專用客車”在近年來受到了許多改裝車商和玩家的關注與追捧。這一類產品以福特游騎俠、江鈴大道敢探者等中高端車型為主。不過雖然沒有了限行與報廢的問題，但是由于它屬于“小客車”，所以在限牌城市，購買這一類車型首先需要取得相應的購車指標，并且據部分車商的反饋，該類車型在北京還難以落地。此外，“小型專用客車”在原則上也不能進行拉貨，用戶自然也就告別了“綠通”福利。

此外，“小型專用客車”手續的皮卡還有一個很大的短板，那就是在售價方面。以官方指導價18.98萬元的探跡四驅自動版福特游騎俠為例，在經過車商改裝和申報后，“小型專用客車”手續的車款售價會上漲大概6萬-8萬元，普遍的報價在26萬-30萬元左右，這也就大幅提高了用戶的購車成本，拉低了車輛的性價比，讓不少關注這一類車型的消費者望而卻步。

編輯總結

在過去的內容中我們就曾多次提及，無論是過去紅極一時的“6字頭皮卡”，還是所謂的“小專車”，它們都只能算是在現行皮卡限制政策下的妥協產物。但存在即合理，這一類車型的出現，為身處不同地區以及用車需求的消費者帶來了多樣化的選擇，可以盡可能地去規避相關規定帶來的限制。

不過再次需要重申的是，由于我國幅員遼闊，地區性標準繁多，所以即使是同一款經過改裝后的皮卡，但在不同地區注冊登記時也可能面臨區別對待的情況。在這里小編強烈建議您在購車前到相關管理部門進行咨詢，或與現有車主進行溝通了解，不要被一些看似美好的宣傳沖昏頭腦，以免造成麻煩。當然，相比以往，目前我國對于“皮卡”的諸多限制也在逐步松綁，我們也十分期待著全面解禁的到來。