在剛剛結束的“十一”黃金周假期，有不少車友都選擇了自駕車出游。而相比于一股腦地涌進人山人海的旅游景點，現如今的車友們則要更加青睞探索戶外，希望可以借著寶貴的假期，逃離城市，感受一下大自然帶來的片刻安寧。而對于向往戶外的車友們來說，‌擁有一臺房車絕對是許多人的終極目標。這一類車型不僅設施齊全，同時還兼顧靈活、舒適等諸多優點。不過看似美好且簡單的房車，卻包含了許多的門道，小白們在入手和上路前可還真得仔細研究一番。

簡單來說，目前市面上常見的房車主要分為自行式與拖掛式兩大類。顧名思義，自行式房車是擁有完整動力系統的獨立車輛，其顯著優勢在于它是一輛完整的車，無需額外車輛牽引；拖掛式房車則本質上是一個帶輪的車廂，需依賴其他車輛進行牽引。而考慮到它們的核心差異，后者是大多數皮卡車主在提車后主要選擇購買的房車類型。不過相比于自行式，拖掛式房車在資質、駕駛與日常使用上要更加復雜，可絕不僅是掛上開走那么簡單，搞不好不僅會面臨違法處罰，甚至還會出現嚴重的安全性問題。

一、拖掛式房車上路應具備哪些資質？

雖然都是廣義上的房車，但自行式和拖掛式卻有著本質上的區別。從車型上來說，目前市面上大多數面向普通家庭的自行式房車在車身長度上均不會超過6米，屬于“C”本可駕駛的范疇，普通用戶可快速上手。

但拖掛式房車在駕駛上則有著更高的門檻，根據規定，駕駛員想駕駛拖掛式房車首先需要獲得“A2”駕照，或者在已經獲得的“C1/C2”駕照的基礎上增駕“C6”駕照，在經過了理論和實操考核后，則可駕駛總質量小于（不包含等于）4500kg的汽車列車（牽引車+掛車）上路。

除了駕照外，每次一提到皮卡或者是拖掛式房車，我們還會提到一個名詞——牽引資質。簡單來說，所謂的牽引資質包括了“準牽引總質量”與相關牽引裝置兩部分。前者由汽車制造商主動申報，在行駛證副頁中直接體現，該數值來自工信部審核簽發的產品《合格證》，以“xxxxkg”或“0”等方式進行填寫。不過需要指出的是，過往在部分具備了牽引資質的車型中，存在車輛行駛證副頁“準牽引總質量”一欄中以“--”來標注的情況。但這其實并不代表車輛不具備牽引資質，只是在車輛注冊登記時并未體現這一數值。

所以對于這種情況，用戶可以去車管所進行檔案變更，在行駛證副頁增加這一欄的顯示。而據不少的車友反饋來看，部分地區的執法者會以“準牽引總質量”一欄是否有明確標注重量來判斷車輛是否具備牽引資質，可能會對未標注的牽引車輛進行處罰，雖然這種處罰并不準確，但還是建議有需求的車主在拖掛前進行變更，以免造成麻煩。

此外，根據最新的《公告》申報要求，當汽車廠商在推出具備牽引功能的輕型汽車產品時，還要同步推出配套的相關牽引裝置，提供安裝及未安裝相關牽引專用裝置的車輛照片進行備案，在《公告》“選裝照片”中體現。而只有在以兩個兩步驟都完成后，才代表車輛具備了完整的合法牽引資質。

不過有意思的是，在現行交通法中，其實允許所有小型載客汽車牽引旅居掛車或者總質量700kg以下的掛車，無關是否有準牽引質量。然而對于那些沒有申報牽引資質的車款來說，由于在上市前沒有備案相關的牽引裝置，所以也就不具備牽引的條件。但如果您想進行牽引，只能后期加裝拖車杠、拖車鉤等裝置，然而這則會涉嫌違法改裝，會面臨“擅自改變機動車外形和已登記的有關技術參數”以及“駕駛非法改裝車輛上路”的處罰。而在去年，有某車圈頂流“大V”就因為這一點被執法部門處罰過。不過實際上，這一點算是現行法規的矛盾點，存在爭議，并且不同地區執法存在一定差異，還需有關部門的進一步明確。

二、如何安全地使用拖掛式房車？

除了資質方面的要求更加復雜外，相比于自行式房車，拖掛式房車在使用上也要更加講究。不僅在倒車方面難度更高，并且在行駛時也要更加密切關注掛車、路面以及所處環境的狀態。尤其是可能會遇到的“死亡搖擺”問題，相信不少朋友在網絡上都看到過相關的視頻，一旦出現此類情況，將會極大影響我們的行車安全。

當我們在駕駛拖掛車輛時，遇到轉彎、崎嶇、大風等情況，容易造成前后兩車的行進狀態出現偏差，讓掛車出現高頻率的左右搖擺，導致失控�！八劳鰮u擺”不僅很難去預測，而且從掛車發生劇烈搖擺到車輛最終失控往往可能僅需要幾秒鐘的時間，讓人來不及反應。那么在駕駛拖掛式房車時，我們應該如何避免這種情況的發生呢？

在我們駕駛車輛出發前，主要需要考慮兩個問題，一個是舌重（Tongue Weight），另一個是拖掛式房車的配重。前者指的是拖掛車輛前端向拖球上施加的向下壓力，在歐洲，舌重的范圍通常為拖掛房車質量5%—7%%，而美國汽車工程師學會（SAE）工程師則推薦舌重為拖掛房車質量的10%�？傊�，這個重量不應過輕或過重，否則都會對我們的行駛安全造成影響。

我們以美國工程師給出的推薦舌重為例，如果我們掛車的總質量為1500kg，那么推薦的舌重就應該在150kg左右。據了解，有的房車出廠就帶有負載指示刻度，方便我們隨時了解這一重量。而對于沒有這項功能的房車來說，用戶可以在出發前準備一體重秤稱，用來對拖掛房車舌重的測量。當然以上給出的數值僅僅為一個參考值，不同結構的拖掛房車存在一定的差異，您可以以產品說明書中的推薦值為準。

而當我們調整好載重后，還有一個重點問題需要去關注，那就是房車裝載的配重問題。對于普通消費者接觸最多的單軸房車來說，我們要盡可能地把重物靠近車軸放置，并將較輕的物品均勻放在車廂的兩側，讓車輛在行駛中擁有更強的穩定性，以此來避免“死亡搖擺”的發生。

當然，即使做好了以上幾步，也并非萬事大吉，用戶在日常行駛中也應多加留意。首先，最好在合法的限速下，盡可能地降低行駛車速。據美國專業拖車服務商ProPride的研究表明，當行駛速度超過70km/h時，會增加任何拖掛車的搖擺風險。同時，還應更加輕柔地對待油門、剎車，并避免大幅度地轉向躲閃。此外，最重要的是，要避免在大風天氣駕駛車輛，同時如果在高速上需要超過一些大車時，要盡可能地留出更多的橫向距離，減小側風對于拖掛車輛的影響。

而如果發生了“死亡搖擺”，駕駛者首先要做的是松開油門，讓車輛逐漸減速，切忌大力制動，并且也不推薦像部分老司機說的那樣通過輕微加速來擺脫搖擺，雖然這樣做有時候的確可以將車輛拉正，但是對于新手來說，在慌張下往往會失去對油門的精準控制，深一腳淺一腳會導致搖擺的加劇。此外，也不要試圖通過打方向進行“救車”，這往往也會適得其反。最正確的做法是要穩住方向，松開油門，讓車輛慢慢減速，以減小擺動的幅度，最終讓車輛回歸穩定。

三、更多電子配備的加入讓拖掛房車更加安全、便利

為了給用戶帶來更加安全的房車體驗，隨著拖掛房車的發展，房車制造商以及車企都針對性地推出了許多的電子配置，來避免發生上文中提到的危險。其中最具代表性的當屬由德國AL-KO愛科公司研發的“AKS+ATC”系統，是目前避免車輛搖擺問題非常成熟的解決方案。

AKS系統是一種拖掛車球頭的夾緊裝置，它可以通過前后左右四片摩擦片抱住牽引球，起到穩定球頭的效果，以此來減少因為球頭的不穩定而造成的房車晃動。而ATC系統則和大家熟知的ESP在原理上較為相似，屬于一套被動安全配置。當車輛發生側滑、非正常橫向移動且幅度超過預設數值時，系統會對房車進行一定力度的制動，起到穩定車身的效果，避免房車側滑側移發生危險。 而“AKS+ATC”兩套系統的組合將有效降低失控發生的風險，讓車輛盡可能始終保持在正確的行駛軌跡中。

除了在拖掛房車中加入更多的電子系統外，現如今有不少車企在擁有拖掛資質的產品中也加入了拖掛模式。其本質上是駕駛模式的一種，通過車載傳感器及相關算法，實時評估拖車的行進狀態，當傳感器探測到拖車有搖擺傾向時，可及時調整發動機動力輸出和四輪制動力，讓車輛保持平穩。

而諸如福特旗下的一些SUV與皮卡車型還會搭載BLIS拖車盲區監測以及“Pro Trailer Hitch Assist”拖車輔助系統。這些系統可以通過雷達、攝像頭在用戶掛車、泊車時提供輔助。比如輔助系統可以自動識別拖車鉤，無需駕駛者操作，就可自動控制車輛完成對接。同時還可以與車載秤共同配合，在車機內直接顯示拖車重量以及舌重，讓用戶更好地掌握拖車狀態，以此來提高行駛中的安全性。

所以簡單聊下來我們不難發現，雖然拖掛式房車看起來非常美好，但無論是從人員、車輛資質，還是從駕駛方面來說，都有著更高的門檻。當然，今天我們和您分享的也僅僅是其中的皮毛，拖掛車輛在選擇、使用以及駕駛技巧方面都需要不斷地探索和積累。作為小白用戶，是否選擇拖掛式房車出行還得結合您實際的用車需求以及經濟、時間等綜合實力進行考量，千萬不可盲目跟風。而對于已經擁有了拖掛房車的用戶來說，在出發前也一定要對牽引車與掛車進行完善的檢查，在路上小心駕駛，避免危險的發生。