一轉眼又到年底，我們一年一度的中國皮卡年度車型評測又要開始。有我們的老朋友了解這個活動大概是什么情況，但在我們發布的預熱視頻中，仍然有不少朋友對于這個活動有些陌生，并不了解細節。今天，我們就匯總了一篇文章，通俗易懂地解答讀者朋友們的疑問。

什么是中國皮卡年度車型評測？

打個通俗一些的比方，我們平時在買車的時候，一定會貨比三家，看看哪家的產品更好，更適合自己，這個“貨比三家”的過程，就是在做對比，評判出每輛車的好壞。

當然，如果你自己不會這樣理性的對比，那么大概率你會看其他大型汽車垂直媒體的“冬測”“夏測”“年度大橫評”“多車評測”等等，作為自己買車的參考。這樣你一定對這些多車評測有一定的概念了，就是在相同的環境、條件下，對這些競品車型進行綜合的評比，每輛車的優勢長處在哪里，劣勢缺點有什么，都可以在一個全面的評測中展現出來。你也就知道了自己應該買哪輛車。

但是在皮卡品類中，并沒有一個全面的綜合的多車橫評，為皮卡消費者作為參考。所以，中國皮卡年度車型評測也就應運而生了。與前面介紹的這些“對比”、“評測”一樣，這個評測將會匯集國內大多數主流皮卡產品，來一個相同環境相同方式的大橫評，展現出每輛皮卡的優劣勢，可以為終端消費者提供參考。

怎么評？評什么？

這些皮卡如何進行公平的評比，我們也是深思熟慮過的。每一款產品都有它的“硬實力”，但有可能不太適合你的使用場景，所以還需要對每臺車進行一定的“感受”評價，這就組成了我們評測結構。

“硬實力”就是客觀評測的部分，一臺車的表現是什么樣，它就是什么樣，不能改變。這一部分會借助專業的儀器進行測試，客觀展現每臺車的硬件素質。而這部分中將會細分為幾大塊：整車效率、操控安全、駕乘舒適、越野性能、駕駛輔助。

首先是整車效率，是每個人最關心的部分，包括加速時間、油耗、通過性等等，這是一臺車最基本的信息。

其次是操控安全部分，包括制動性能、緊急避障、蛇形繞樁等等，在皮卡加速乘用化的過程中，安全是更多人關注的部分。

駕乘舒適包括車內噪音、車內空間、空調性能等等，看看這臺車在乘坐的時候是否能給人帶來一個舒適的環境。

越野性能主要針對目前大多數廠家推出的原廠改裝皮卡。由于增加了越野套件，所以大多數人會認為這些車都有超強的越野素質，但每個企業的調校其實相差很懸殊，車輛性能其實也千差萬別。我們要借助真實的測試結果來看看到底哪臺車越野性能更強，包括實際的通過角、離去角、離地間隙、爬坡能力、最小轉彎直徑、四驅脫困能力等等。

隨著皮卡越來越乘用化，駕駛輔助功能也出現在了皮卡中，但這些功能的實際使用效果是什么樣，是否能夠達到真實的某些廠家宣傳的L2.5甚至L2.9+級的自動駕駛程度，也非常值得懷疑。在今年，我們新加入了自動緊急制動、車道偏離預警功能的測試，看看這些功能是否靈敏，是否能真的起到保護安全的作用。

前面介紹的是每臺車的“硬指標”，用儀器測試，所以結果非�？陀^。但有可能每臺車都成績很好，但你認為它開著就是很不舒服，這就要依靠主觀感受來評價了。所以我們在評測中還有主觀的部分，評委會根據每臺車的靜態設計、車型特色、做工用料和開起來的感受來進行打分，但這部分只占整個評測35%很小的一部分，大部分成績還是由客觀部分組成的，占比65%。

權威嗎？可信嗎？

也許你看過很多自媒體搞雙車或多車評測，已經知道了很多都是在“拿錢替人說話”，因此也會有慣性思維，認為我們只是“換湯不換藥”，同樣也是為了掙錢，那你可就大錯特錯了！

剛才就說了，中國皮卡年度車型評測是由兩部分成績組成的，一部分是客觀評測，用儀器進行測試。而測試人員也是相當專業，是由中國汽研的工程師團隊負責的。中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱：中國汽研）始建于1965年3月，系國家一類科研院所，是我國汽車產品開發、試驗研究、質量檢測的公共科技創新平臺。前面所介紹的客觀測試都有相應的規程，都是符合國家標準的測試方法，測試結果真實可信。

而主觀部分的評委由中國皮卡網編輯團隊、外部特邀專家評委團隊，以及皮卡車主或觀眾等組成，以多角度多方位的主觀感受為每臺車評分，盡量符合大多數皮卡車友的評判標準。

依據這樣的客觀65%+主觀35%的整體綜合評測，每一臺車的測試結果基本上符合這臺車在國內皮卡市場中的實際水準，可以作為消費者購車的參考。

在哪兒評？

測試場地位于重慶市大足區的中國汽研大足試驗基地，這里為汽車產品道路試驗和測試服務，涵蓋汽車整車和零部件系統的法規檢測試驗、研發試驗和出口認證試驗，除傳統汽車外還同時兼顧新能源汽車和智能網聯汽車的測試，擁有工信部裝備工業發展中心、交通運輸部汽運中心、環保部、CNAS等主管部委授權認定的試驗資質。

大足基地同時是中國首個專業重型汽車試驗場地，擁有國內最長、寬度最大、車道數最多的直線性能道。測試路面譜型最多，31種可靠性道路可自由組合，進行各種道路試驗，可滿足55噸以內的所有道路運輸車型試驗需求。

所以這些皮卡在這里進行測試，完全符合國家的測試標準。

都有什么車？

每一年的中國皮卡年度車型評測，規定的參評車型都是在當年新上市的車，包括一些全新皮卡和年款、改款車型。而我們在與企業的溝通中，也會著重要求對方用全新車型來參評。今年我們梳理的新車將近30款，前不久我們也推出了投票系統，大家可以在那里看到具體都有哪些車是參評備選車型。與此同時，我們也將會根據每款車的不同定位進行分組測試。

跟以前的相比有什么區別？

熟悉我們的朋友可能知道具體分組，但今年我們也是有所改動。由于大部分皮卡還是定位更偏商用，所以在這些車有兩個組：時尚商用組和宜商宜家組；而更加適合家用的皮卡歸類為乘用舒享組；定位是原廠改裝戶外皮卡的歸類為性能玩樂組。另外由于皮卡新能源化的進程加快，市場中新能源皮卡也越來越多，我們今年還新增了新能源組這個組別。

當然，每個組別由于它的定位不同，測試項目的重要性比例也會有所差異，但測試方法和標準都是統一的。例如時尚商用組主打的就是回本利器，其他方面的感受可能關注度低，所以整車效率在客觀部分中占比最高；而宜商宜家組整體品質更加均衡，客觀部分的整車效率、操控安全和駕乘舒適性比例接近；乘用舒享組大多數人更關注乘坐舒適性，是否接近乘用車，所以這部分占比最高；性能玩樂組中越野性能占比最高，也是購車人群最關注的部分。

另外，在個別項目中，也與以往做出了更加精確的調整。例如各個組別的燃油經濟性的測試，以往是經過工程師駕駛20公里綜合路況，通過加油來測量實際油耗的。在今年則換成了更加精確的《商用車燃料消耗量試驗方法》GB/T 12545.2—2001進行測試，以40km/h、80km/h、100km/h試驗車速分別等速行駛，通過500m的測試路段，測量通過該路段的時間及燃料消耗量，用油耗儀測試更加精確。

而新增的自動緊急制動、車道偏離預警功能直接與乘用車的駕駛輔助測試看齊，將會采用設置目標車輛、目標行人的方式測試駕駛輔助功能。如果通過，則作為加分項，體現在整車的客觀測試結果中。

新能源組的綜合電耗測試方法，無論是純電皮卡還是混合動力或增程動力皮卡，均以純電模式下的電耗為基準，綜合路況行駛20公里，考驗新能源皮卡真實的電耗水平。除了這些，還有循跡性、新能源皮卡百公里加速等項目的增加或調整，這里就不在贅述了。

結果什么時候出？在哪看？

在以往每年我們測試進行時，都會有關注的朋友們詢問結果到底什么時候公布，在哪里能看到，我相信這也是很多朋友都非常期待的。

當整體測試結束后，中國汽研的工程師們將會對所有參評車型各項測試的結果匯總，產生最終的客觀部分評分。而主觀評測的部分，也將由皮卡行業專家、品牌廠家、媒體代表、皮卡車主等到場參與評測，從行業、產品、輿論、用戶等多角度，全面、客觀的進行綜合性評測論證。最終結果要到年前的“2025皮卡行業趨勢預測暨第六屆中國皮卡年度車型發布會”上正式公布。