在戶外文化逐漸流行的今天,主打越野、硬派的車型也越來越多,在皮卡市場也是一樣,幾乎家家都推出了原廠改裝皮卡,搶占這一市場。所以現在越野皮卡琳瑯滿目,讓很多越野新手看的很迷茫,不知道到底該如何選擇。
前不久,長城汽車在虎克之路開了一個發布會,提出了越野分級的概念:通過4個維度、20項性能、70個指標,為SUV的越野能力進行了分級,從低至高依次是城市SUV、泛越野、強越野和超強越野四個級別。
而根據這個級別劃分,我們認為,在目前琳瑯滿目的越野皮卡市場,同樣也需要有一些性能方面的分級,以更好的向消費者展示不同車型的特點,是否符合自己的使用需求。接下來我們就很主觀的按照產品特點以及我們多年積累的駕駛經驗,來為國內這些越野皮卡劃分個等級。
標準要素都有哪些?
考量每臺越野皮卡的性能指標,其實在多個配置方面就可以略知一二,但這些指標并不是單一的,而是每臺車的木桶效應:所以越野皮卡的綜合實力是多方面的集合,只要有一個指標特別低,那它絕對稱不上硬核越野皮卡。
指標之一,就是越野輪胎的級別。目前官方改裝皮卡使用的輪胎大概分為幾個品牌的特定產品:百路馳KO2、固鉑DISCOVERER AT3、佳通AT70/71,以及其他一些品牌的有越野屬性的輪胎。這些輪胎的特點在官網上都能看到,公路和非鋪裝路的使用場景占比都能看到。而經過我們試駕的不同車型體驗來看,百路馳KO2在這些越野輪胎中無疑是性能最好的,固鉑AT3和佳通AT系列也基本上處于中等水平,在官方改裝越野皮卡上出現的其他品牌越野輪胎可能只是“能跑土路”的水平。而且輪胎尺寸也是越野性能中非常重要的指標,尤其是直徑,因其能直接影響到整車的離地間隙。
四驅結構也是指標之一。如果想要體驗極限的越野樂趣,那分時四驅憑借可靠性肯定會拔得頭籌,適時四驅帶鎖或者帶機械鎖止結構次之,普通的適時四驅最適應泛戶外越野用戶。
絕對的排量和動力水平,也是非常重要的指標之一,這一點不用解釋。
在很多人忽略的減震配置這一方面,對于越野皮卡來說也是非常重要的。由于要在非鋪裝路面長期行駛,原廠減震強度很難達到要求(當然不排除有調校非常好、耐用度高的原廠減震),換專業減震也是必須項目。目前原廠改裝皮卡中最主流的專業減震就是K-MAN品牌的,當然也包括一些未貼牌的改裝減震,可靠性值得商榷。
另外還有一些其他的底盤參數和硬核越野配置,例如較高的接近角、離去角、通過角(軸距)、離地間隙,或者是配備了前后橋差速鎖、絞盤,換裝前后護杠、上下擺臂、高強度半軸、門橋等等。至于現在大部分皮卡都在加裝的涉水喉,我們感覺必要性不大,除非是長期在戈壁沙漠這種特定的使用環境中需要加裝,但大部分消費者都是在空氣質量比較好的地方,這個配置可有可無,屬于是特定環境的配置。
所以,根據以上這些指標,我們大概可以推測出這些車型的越野能力級別了。
泛戶外,輕越野
典型特征:換裝輕度越野輪胎、前后護杠、側踏板等,帶四驅系統,不帶(或選裝/僅有)后橋差速鎖,未改裝減震或使用不知名改裝減震
根據以上的各項指標,就可以看出,有些越野皮卡雖然有一些硬核的配置,但并不全面,或者即使有,也只是停留在“有”的水平,整體性能和硬核越野差距較大,一般比較適合戶外輕度越野,走走非鋪裝路面,郊游露營、釣魚等等,屬于“離城市并不遠”的戶外范疇。如江西五十鈴D-MAX V-CROSS、鄭州日產納瓦拉越野版、銳騏7虎嘯、長安覽拓者探索版、江淮T8夜鷹版等等。而福特Ranger游騎俠比較特殊,其探跡版和野地版的部分配置越野配置需要選裝,但硬件結構很強,屬于“偏科生”,也可以算入到這一類別中。
長途穿越,中級越野
典型特點:換裝原廠同尺寸頂級越野輪胎、適時四驅或分時四驅、知名改裝減震,至少有后橋差速鎖
如果一臺原廠改裝越野皮卡在上面提到的指標中都改裝了比較成熟可靠的配件,那么這種車型基本上就能適應中級強度的越野了,甚至想要去挑戰一些高難度穿越也是有可能的。所以這些車也可以稱作越野皮卡中的標桿車型,如長城越野炮、江鈴大道敢探者、福特Ranger 1st edition。
硬核穿越,重度越野
典型特點:換裝大尺寸頂級越野輪胎、發動機動力更強、進排氣系統升級、高強度改裝減震、加裝底盤護板等等,分時四驅或適時四驅帶鎖止結構,前后橋差速鎖等等
在中級越野的基礎上,如果這臺皮卡在各方面又提升了一個層級,如換裝更大尺寸的輪胎、動力更強,加裝了高強度底盤護板,分動箱能可靠的鎖止,外加前后橋差速鎖,以及更強的底盤通過性,甚至換裝了更高強度的擺臂之類,讓整車的性能更極限。這類越野皮卡也很多,諸如長城炮黑彈、龍彈、火炮,山海炮性能版和穿越版,以及江鈴大道飛將、福特F-150猛禽等等。
總結:
當然,以上這些分級只是我們憑借經驗和主觀想法大致分的類型。這并不是說哪臺車不好,只是車型定位和功能有所區別,而這些區別恰好能夠滿足市場中部分消費者的需求。所以根據以上這些分類,您就可以根據自己的使用場景來選擇了。
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