長安汽車 長安獵手 皮卡

汽車新能源化的浪潮已經席卷了乘用車市場，皮卡這個細分市場也逐漸迎來了新能源變革。很多企業已經率先布局，引領皮卡新能源化的走向。在這個市場中，長安汽車走在了前列：去年11月，全球首款超級大增程皮卡長安獵手正式發布，今年一季度正式上市，至今已經將近一年時間。這段時間中，長安獵手積累了不少用戶，經過我們了解，很多人都把這臺車當做家用皮卡來使用，口碑非常不錯。

今年的中國皮卡年度車型評測中，我們也新增了新能源組這一特殊組別，對這些皮卡界的新星進行有針對性的測試，長安獵手就是參評車型之一。當我們整理了所有車型的評測成績之后，發現長安獵手在安全性、舒適性和科技配置方面有非常突出的優勢，再加之新能源車型自身的特點，這樣一臺既猛又省還來電的新能源皮卡，成為很多人的家用之選也是必然。那么它究竟有什么亮眼的成績呢？現在我們就來為您解密。

既猛又省還來電，猛還要剎得住

人們對于車輛的動力只會有一種要求，就是“又要馬兒好，又要馬兒不吃草”，也就是既要動力強，還要省油。而這看似在皮卡中不太可能的事情，長安獵手憑借其優秀的增程動力輕松解決了。

長安獵手采用前后雙電機布局實現純電四驅，兩個電機綜合峰值功率達到200千瓦，峰值扭矩達到470�！っ�，輪端扭矩輸出達5000N·m，官方公布的零百加速時間7.9秒。這樣強的動力放在國產皮卡界絕對是上等水平。

而最大功率為140kW的2.0T增程器、最大功率100kW的發電機以及31.18千瓦時的電池可以為兩個驅動電機供電，根據不同的工況自動切換工作模式，實現最佳的動力輸出和能耗平衡，綜合油耗可以低至1.3L/100km，省就一個字。在純電模式工作下，131km的純電續航還能達到每公里低至7分錢的出行成本，滿足90%以上的純電出行需求。無論是油還是電，長安獵手都能達到絕對省錢的目的。

既猛又省，就已經能滿足很多人的購車需求了，但長安獵手偏偏不滿足，還有更多的作為家用車的優點。剛才所說的加速猛是皮卡的起步過程，但是這么大一臺車，在遇到危險情況的時候也要能及時剎停，無論是對車內駕乘人員，還是對車外的人或物品才有更高的安全性。

在我們的客觀評測過程中，長安獵手在時速百公里制動項目中有非常不錯的成績，冷態制動距離是44.82米，熱態制動距離為47.26米，在所有參評車型中位列第一。

也許你會覺得這個數據并不漂亮，但你要知道，我們的客觀評測試驗條件非常嚴苛，所有參評車型都是用總質量減去整備質量后，計算得出滿載質量進行裝載試驗的。也就是說，長安獵手的這些剎停距離是在貨箱裝載了600多公斤貨物狀態下進行測試的，并不是像SUV和轎車那樣只有司機坐在上面進行制動。

而且這其中的熱態制動，是連續10次進行百公里剎停得來的平均數據，這樣高強度的制動測試，為的只是讓車輛在最極限的情況下測出真實數據。長安獵手能夠在如此嚴格的試驗中成績最優，已經充分說明了企業在研發之初對于安全性的考量非常重視，為消費者的生命安全負責。

與乘用車駕駛輔助同級別的家用皮卡

當然，制動的安全性只是整車安全的一個方面，隨著皮卡乘用化、智能化逐漸升級，有些皮卡也配備了像乘用車一樣的駕駛輔助功能和安全科技配置，提高整車對人為操作的“容錯率”。自動緊急制動系統AEB就是由此而來，當駕駛員分心時，如果車輛前方有車或行人，系統會發出警報并自動剎車，以此來避免事故的發生。車道偏離預警大家則比較熟悉，在正常行駛中如果車輛偏離了車道，會有對應的報警甚至自動回正功能。這兩大項在今年的也當做了加分項融入到客觀評測中。

長安獵手作為一臺智能化的家用皮卡，同樣具備這兩項功能，是今年四臺具備此功能的參評車型之一。跟沒有這幾項功能的皮卡相比，這幾臺車已經“贏在了起跑線上”。在實際評測試驗中，長安獵手表現優異，是新能源組中全部通過測試的唯一車型。

這兩項中，AEB功能更有看頭。試驗采用目標車輛和行人靜止的狀態，駕駛員保持在油門踏板的位置，駕駛車輛以60±2 km/h 和40±2 km/h 兩個速度在車道中心朝目標物行駛，距離目標車輛150米時開始測試，判斷車輛能否通過AEB自動剎停。

無論是行人還是車輛，長安獵手都能在檢測到目標物時發出正常報警；并且在駕駛員不采取制動的情況下，距離目標物一米左右時車輛會自動穩穩剎停，保證車輛安全。

車道偏離預警系統測試是以61.2km/h～68.4km/h的車速直道行駛，逐漸向旁邊車道偏離，測試過程中駕駛員不能打轉向燈，也不能突然加速、制動或轉向，以模擬駕駛員疲勞偏離正常車道行駛的狀況。長安獵手在這種情況下都能夠正常發出報警音，測試合格。

長安獵手在以上這些偏向安全性的測試項目中都奪得了非常好的成績，說明整車的安全性能毋庸置疑。而安全性一直是家用皮卡消費者非�？粗械囊稽c，長安獵手在這方面已經做到了極致。所以如果你想買一臺平時帶著家人朋友一起出行的皮卡，長安獵手絕對能夠保證你們的安全。

舒適安靜是獵手成為家用車的另一大法寶

安全性是一款車最基礎的要求，長安獵手已經做的足夠充分。但如果一家人開開心心出行時，車內沒有安靜的環境，大家還要喊著說話，儼然達不到輕松出行的目的，所以車內的靜謐性也要考慮進去。

城市駕駛中，最主要的車速就在80km/h以下，所以這個車速段的噪聲值非常重要。在今年的客觀測試中，選取有40km/h、60km/h和80km/h三個勻速狀態下的噪聲值，長安獵手的成績分別為48.50（dB（A))、53.90（dB（A))、57.20（dB（A))。在所有參評車型中最低，并且與第二名拉開了很大的差距，屬于絕對領先。

這不光要歸功于長安獵手增程動力的先天優勢，還有企業對于整車NVH的重視。在我們日常能聽到的噪聲中，一般普通室內談話的聲音也就在40-60分貝，鬧市區的噪聲在70分貝左右。而長安獵手在多個車速情況下駕駛員耳旁噪聲都在“安靜”范圍內，絕對會給車內營造一個良好的駕乘環境，讓乘員間的交談融洽、愜意。

泛戶外文化需要“電”來承載

既然是作為家用皮卡，肯定不只是上下班代步或者接娃買菜，勢必會有一些露營、郊游、小穿越之類的戶外活動，在閑暇時光享受生活。雖然皮卡作為多用途車型功能很強大，但戶外生活中最重要的一點——電，是大多數皮卡無法解決的事情。而長安獵手自帶的外放電功能，能夠非常完美的解決戶外用電問題。

在獵手的貨箱中，自帶3.3kW、220V放電面板，能夠滿足一般的照明、數碼設備補能甚至大功率炊具的使用。而在6月升級后，具備22kW全行業最大放電功率能力，并支持邊充邊放，車輛啟動后怠速即可為車輛充電。更大功率將不只滿足戶外露營，同時，讓車輛在農林牧漁和作業場景下，可以使用更大功率設備，比如切割工具、大功率植保無人機等。

無論是作為家用皮卡，還是對戶外用電有強需求的用戶來說，長安獵手都是非常合適的選擇。

總結：

既猛又省還來電，這是長安獵手在上市時打出的口號，作為一臺偏向家用的新能源皮卡，已經做的非常不錯了。而在這次中國皮卡年度車型評測中，我們似乎又發現了它鮮為人知的特點。車內安靜、安全性高、智駕輔助功能在線，這已經達到了一些定位高端的家用車同一級別，而這些功能集成在一臺價格僅有13.99-19.39萬的皮卡上，而且還能享受減免購置稅的政策，這就讓長安獵手在同級別車型中極具性價比。

所以，在新能源皮卡市場中，長安獵手為后來者樹立了一個很好的榜樣，為這個細分市場的發展方向提供了一個優秀的參考，也為皮卡新能源化的浪潮添磚加瓦，是一臺非常成功的車型。我們有理由相信，長安獵手在新能源皮卡市場的地位將會更加牢固，融入到更多消費者的購車選擇之中。