特斯拉 Cybertruck 皮卡

近日，我們在工信部汽車能源消耗量中查詢到，特斯拉純電動皮卡Cybertruck完成申報，數據顯示其電能消耗量為百公里22.6度，續航里程為618公里。但該車的車輛種類申報為乘用車，并非皮卡歸類的輕型貨車（N1類），預計該車將來若引入，會以乘用車（SUV）的身份進行上市銷售。

從這些消息我們可以推測出很多信息。如該車百公里能耗為22.6度，實際上并不低，但其續航里程為618公里，在純電動車型中已經很長，可以推測該車的電池容量在100度以上。而據之前媒體報道，該車的電池組的總容量為123千瓦時，重量接近1600磅（約721公斤），占整車重量的24%左右（以四驅版為例，總重量約為6603磅，即約3000公斤）。

在之前的官方宣傳中，特斯拉cybertruck一直以“越野旅行車”的身份稱呼，很明顯是為了刻意避免與“皮卡”關聯。由于皮卡目前在國內歸類為貨車的原因，相比乘用車有很多劣勢，所以特斯拉想為這臺車打造高端定位顯然與皮卡不符，用“越野旅行車”稱呼也無可厚非。而此次在工信部能耗申報中，該車車輛種類直接以乘用車（M1類）進行申報，顯然已經不屬于貨車類別，所以在上市后會以乘用車的身份進行銷售。

至于這臺車可以歸類為乘用車的理由，我們分析是其自帶的卷簾蓋+一體承載式車身+整體造型的緣故，當然也不排除馬斯克的個人能力和企業為中國所做出的貢獻原因在其中，才能將其在國內申報成乘用車。而國內也已經有類似的車型，長安啟源E07在設計理念上與其非常類似，同樣也是乘用車的身份。劃歸為乘用車，將會為特斯拉Cybertruck帶來更好的路權，也能在一方面助力其銷量更高。而能耗值的申報，也預示著這臺車將來一定會引入國內，為大家帶來新的購車選擇。