上汽大通 星際X 皮卡

2024年12月18日，上汽大通星際X柴油版和純電EV版同步上市，官方指導價15.58-32.28萬元。星際X作為上汽大通皮卡家族全新旗艦皮卡，車身尺寸達到中大型皮卡規格。并且，上汽大通在這款全新皮卡上應用了諸多創新性設計與功能，其中星橋車身結構作為普通消費者看不見摸不著的創新車身設計，到底是什么，今天我們就來淺析一下，介紹給大家。

在了解星橋車身結構之前，我們先來回顧一下當下汽車市場車身結構都有哪些。

承載式車身結構

承載式車身是汽車底盤結構的一種，也是當下能見度最高的車身結構，絕大部分乘用車，例如轎車與城市SUV，幾乎都采用的是該結構車身。其車身負載通過懸架裝置傳給車輪，所以也就沒有了剛性車架，車身就是其車架，目前為了更好的車身剛性與安全性設計，通常采用籠式承載式車身設計，加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位。發動機、前后懸架、前后橋、傳動系統等總成部件全部直接安裝到車架上，這就是承載式車身結構。

承載式車身結構優點顯而易見，因為沒有了車架，也就是我們常說大大梁，所以承載式車身重量更輕、高度更低，生產總裝也相對容易。因其重量輕、重心低，讓它的高速行駛穩定性好，公路行駛更加平穩。而且，承載式車身結構車內空間利用率高，地板高度降低，上下車方便。另外，承載式車身通過不同強度鋼材的運用，在碰撞時通過吸能、潰縮等設計，以獲得更好的安全性保障。

當然，承載式車身結構也有其缺點，因為車輛運動部件與車身直接連接，這就會導致發動機、傳動系統、懸架等部件的震動和噪音直接傳入車內，在NVH靜音設計方面需要進行更多的設計。并且承載式車身結構的底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形，更容易造成車身金屬疲勞。另外，承載式車身從設計研發階段考慮的因素更多，比如不同位置鋼材選擇、NVH處理、白車身制造工藝等因素影響，成本并不低。

非承載式車身結構

非承載式車身通常就是我們說的帶大梁的車型，是指車架承載整個車體的一種車身結構，常見于皮卡、硬派越野SUV、貨車等。非承載式車身的發動機、懸掛系統和車身都安裝在車架（大梁）上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧基座。

非承載式車身結構優缺點非常顯著，因為擁有獨立大梁，所以底盤強度非常高，即使四個車輪受力不均勻，產生扭轉也是由車架承擔，而不是傳遞到車身上去。這也是為什么硬派越野、皮卡等需要在環境惡劣行駛的車型，都采用的是非承載式車身結構。而且，非承載式車身結構的車身和車架都是通過彈性元件連接，具有一定的緩沖減震作用，對于底盤產生震動的NVH設計上更為簡單，節省研發成本。

缺點方面，因為獨立大量的加入，重量更大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立部件，因此整體重量更大。占據主要重量的獨立大量位于懸架上方，所以導致質心高，車輛重心比承載式車身高很多，最終在導致車輛在操控性與行駛穩定性方面不如承載式車身。

半承載式車身結構

半承載式車身是一種介于非承載式車身和承載式車身之間的結構形式，目前市場當中使用該結構的車型并不多，代表性車型有三菱帕杰羅V93。半承載式車身有獨立完整的框架，與車身剛性連接，使車身外殼能夠承受部分載荷。同時，它還包含了部分的骨架，例如獨立柱、拱形梁、加強件等，這些骨架相互連接或者通過蒙皮連接。

半承載式車身的設計思路是取長補短。 它在承載式車身的基礎上加強了一些關鍵部位，以提高整車的結構強度。 這種設計既可以控制車身重心，減少燃油消耗，又可以提升越野性能和續航里程�？梢哉f既具備非承載式車身的剛性連接，又具備承載式車身的強度和穩定性。

半承載也有其缺陷，采用半承載式車身的帕杰羅曾在拉力賽場上屢獲殊榮，但這些殊榮也伴隨著車架“一次性”特點，耐久性終究沒有非承載式車身可靠。而且半承載式車身大部分載荷由底盤車架承擔，車身輕量化也受到一定限制。并且因為半承載式稀缺性，導致底盤大梁等零部件制造需要大型裝備和模具，投資較高、生產周期較長，最終成本也沒有很理想。還要面臨承載式車身更多的NVH噪音問題，所以半承載式車身結構并不普及，已經漸漸絕跡。

上汽大通星橋車身結構

在上汽大通星際X上市發布會結束后，上汽大通副總經理謝嘉悅接受媒體群訪時就表示：“我們選擇了硬連接方案，30個固定點通過高強度螺栓將車身和大梁牢固連接，這樣既滿足了皮卡在承載和拖拽時所需的縱向力量，也能在車輛橫向移動或轉彎時更好地分散橫向力量�！�

上汽大通星橋車身結構可以說是目前業界獨一無二的存在，通過硬連接的方式將車身和底盤連接起來，使得車身和底盤能夠形成一個整體，共同承受車輛的載荷。也就說它既具備承載式車身的輕量化、低重心和內部空間利用率高等優點，又具備非承載式車身的高強度和剛性，滿足皮卡所需的承載和拖拽需求。

目前，星橋車身結構，應用在星際X與星際X EV上，在歐洲上市的eTerron 9也是采用的該結構。同時，大通首次將前后雙叉臂四輪獨立懸架應用在該結構下，高配車型還適配了可以自適應調節的空氣懸架，大大增強了底盤的豪華屬性與操控性。

總體來說，星橋架構這種分布式受力結構，可以將載荷均勻分散至車身各節點，減輕應力集中，從而提升了車架在惡劣環境下的長期穩定性，目前有下面主要三點顯著優勢。

1、輕量化：與傳統的非承載式車身相比，星橋架構車身結構采用了更輕量化的材料和技術，降低了車身重量，提高了燃油經濟性。

2、低重心：由于車身和底盤的硬連接，星橋架構車身結構能夠實現更低的重心，從而提升車輛的行駛穩定性和操控性。

3、內部空間利用率高：星橋架構車身結構的設計使得車內空間得到了更好的利用，為車主提供了更寬敞、更舒適的乘坐環境。

4、采用車廂與貨箱一體化設計，打造出貨箱與車廂連通功能，讓載物空間得到更大拓展。

不過，我認為星橋架構也有其缺點。主要體現在車廂貨箱一體化設計，這個設計優點我剛才說了，可以擴展空間。但因為不是分體設計，貨箱因為使用情況與車廂不在一個維度層面，貨箱很容易因為拉貨或事故造成損害，如果出現需要更換貨箱這種情況，當下主流的非承載式皮卡采用的分體式設計則在維修上方便太多了。

寫在最后：

全新技術需要經過時間的驗證，它的駕駛體驗、乘坐體驗、多種場景下易用性、耐用性都需要口碑的積累，這對于大通來說是不小的挑戰。

在前不久，出口歐洲市場的純電皮卡eTerron 9通過歐洲Euro NCAP五星安全碰撞測試，在成人保護和行人保護板塊，eTerron 9獲得2020新版評價規程實施后的皮卡類最高分，成為首款且唯一一款獲此殊榮的純電皮卡。而eTerron 9采用的就是星橋車身結構，說明該結構在安全性上的先進性，和科學性。如果你好奇這個結構能夠給一款皮卡帶來哪些優勢，不妨去試駕體驗一下星際X，看看它和你的皮卡到底有哪些不同之處，你的真實感受才是最正確的答案。