隨著新能源汽車發展走向的逐步深入，目前在皮卡世界中也同樣演化出了純電、混動以及插電混動等多條技術路線。其中，許多車企都把“技能點”點在了插電混動這條“科技樹”上。與純電以及混動（HEV）相比，插電混動不僅在綜合續航里程上更具優勢，同時可以更好地平衡性能與經濟性，這無疑更加符合廣大皮卡用戶對于長途運輸、戶外休閑的用車需求。

而與國內相比，海外市場的插混皮卡發展同樣十分迅速，近年來已經有許多品牌爆出了要推出插混皮卡車型的消息，并且有一部分新車即將于2025年正式推向市場。所以，本期我們就將對這些插混皮卡進行盤點，一起來看看這些由老牌傳統車企打造的插混皮卡都有哪些值得關注的亮點吧！

一、福特Ranger PHEV（2025年推出）

盡管福特在國內新能源乘用車市場表現乏力，但在海外市場中，他們卻始終沒有在新能源皮卡領域停下發展的腳步。以美國市場為例，目前他們不僅有純電車型F-150 Lighting在售，并且Maverick與F-150系列的大部分車款也均可選擇混動版本（HEV），而它們也憑借強悍的產品力，贏得了諸多用戶的認可。此外值得關注的是，在2025年，福特也將會針對部分國家市場推出Ranger的插混版本車型，進一步豐富該品牌新能源皮卡的產品線。

關于福特要推出Ranger PHEV版本車型的消息最早可以追溯到2020年左右，而該車直到2023年9月才正式與消費者見面。根據海外媒體的報道，Ranger的插電混動版本車型將在福特南非工廠生產，有望于2025年中期正式登陸包括歐洲、澳洲、新西蘭在內的部分國家（地區）市場，而據此前外媒發布的消息來看，首批發售的國家或許并不包括美國本土。

整體來看，即將推出的福特Ranger PHEV福特依然采用了精致且不失野性的外形設計風格，將會推出XLT、WILDTRAK以及STORMTRAK首發版三款不同等級的車型。而與純燃油版本車型相比，該車的頂配Stormtrak版本將擁有專屬的“冷灰”車身顏色與輪圈造型，并會對外觀套件進行升級，同時還會在車身和內飾部分加入插混車型特有的拉花與標志來表明身份。

在動力系統方面，Ranger PHEV將會在燃油版車型2.3 L EcoBoost發動機+10速變速箱的動力基礎上，額外增加一臺最大功率為75kW的電動機，讓整臺車擁有205kW的綜合功率與690Nm的最大扭矩，從參數上來說，Ranger PHEV在扭矩上已經超過了其猛禽版本，而海外媒體也把這臺車稱作是“有史以來性能最強的Ranger”。至于電池方面，Ranger PHEV將配備容量為11.8kWh的電池組，擁有約45km左右的純電續航能力。

此外，作為一臺插電混動車型，Ranger PHEV還將會加入四種全新設計的駕駛模式來提高車輛的性能和效率。在實用性部分，根據福特官方發布的消息來看，Ranger PHEV將會擁有3500kg的拖拽能力，800mm的涉水深度，而最大6.9kW的外放電功率也可以很好地為戶外生產者提供更多便利。

二、RAM 1500 Ramcharger（2025年推出）

不僅僅是福特，對于老牌車企RAM而言，新能源皮卡市場也同樣是它們非常看中的領域。在去年9月，有海外媒體曝光了RAM旗下兩款新能源皮卡——RAM 1500 REV以及RAM 1500 RAMCHARGER即將投產的消息，其中前者為純電車型，后者為插電混動版本。據悉，這兩款車型均有望于在2025年內正式上市。

RAM 1500 RAMCHARGER是一款定位高端的全尺寸插混皮卡，該車的動力系統由一臺Pentastar 3.6L發動機、功率為130kW的發電機、前后兩臺驅動電機（功率分別為250kw與238kW）以及容量為92kWh的電池組組成，充電功率最高達140kW，車輛的0-96km/h的加速時間僅為4.4s，并擁有最大7.2kW的外放電功率。

不過值得一提的是，RAM 1500 RAMCHARGER本質上是一臺偏向“電”的增程車，該車上面所搭載的這臺3.6L的發動機僅用于給電池充電，并不會直接驅動車輛。至于續航部分，該車具有80km的純電續航以及超過1100km的綜合續航能力，預計該車的起售價格為6萬美元，約42.5萬人民幣。

而除了動力系統值得關注外，定位高端的RAM 1500 RAMCHARGER在智能座艙方面也頗具看點，它們被官方稱作有史以來最豪華的RAM 1500。在配置上，該車將會配備 12.3 英寸液晶儀表以及縱置的 14.5 英寸中控屏幕，內置最新的車機系統，具有豐富的影音娛樂功能以及出色的顯示效果和響應速度。并且用戶還可以選裝尺寸為10.25英寸的副駕駛娛樂屏幕。此外，還將會搭載手機智能鑰匙、高規格音響、豪華材質座椅與豐富的駕駛輔助功能。而各類配置的加入也讓這臺RAM 1500 RAMCHARGER成為了一個“多邊形戰士”，但過高的售價也注定將會讓這款車型成為小部分人的玩具。

三、雪佛蘭 Silverado PHEV和 GMC SIERRA PHEV（上市時間未知）

而除了福特與RAM兩家老牌車企外，通過外媒此前的報道來看，通用集團也在2024年初表達了即將要推出插混皮卡的計劃。據悉，通用將會在雪佛蘭Silverado與GMC Sierra系列下推出兩款插混車型，但具體的發售時間目前未知。

有意思的是，近5-6年間，通用集團在發展純電還是插混車型的戰略上始終處于搖擺不定的狀態。在新能源風暴剛剛刮起的2019年，通用集團CEO首席執行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 曾在投資者會議上表示整個集團將迅速轉向純電動化陣營，她曾經認為將研發資金花在電動汽車上比花在插電式混合動力車上要更加明智。不過在2023年底，當電動汽車的需求在北美市場迅速降溫時，瑪麗·巴拉又很快地改變了想法，她曾在2023年第四季度的財務業績的電話會議上表示，未來通用計劃將插電式混合動力技術引入到部分北美市場的車型中，其中就包括Silverado和Sierra兩款皮卡。

其實早在2013年左右，通用就曾推出過混動皮卡。而在現階段，他們已經在新能源領域推出了雪佛蘭Silverado EV和GMC Sierra EV兩款純電皮卡，而目前，通用汽車也正在加快Silverado和Sierra插電混動版本車型的研發工作，只是目前官方還沒有發布任何與新車有關的信息。不過預計這兩款車型也將會和上面提到Ranger PHEV以及RAM 1500 RAMCHARGER一樣擁有強悍的性能表現，并打消消費者在續航上的顧慮。

四、長城山海炮Hi4-T（2025年推出）

除了海外品牌外，來自長城的山海炮Hi4-T車型也將在2025年初登陸海外市場。以澳洲市場為例，在2024年6月，長城汽車推出了一款油電混動皮卡——山海炮HEV，并將其命名為Cannon Alpha Hybrid。盡管性能不及插混版本，但據海外媒體的報道，目前該車在澳洲銷量逐月遞增，展現出了很大的市場潛力，所以長城也加快了在海外推出插混皮卡的進程。

在澳洲市場中，長城推出的混動皮卡被命名為  Cannon Alpha Ultra PHEV，對應國內已經申報過的車型——山海炮Hi4-T。根據報道，該車采用了2.0T發動機+電動機的動力組合，匹配混動系統專用的9速自動變速箱。其中發動機最大功率180kW，最大扭矩380Nm、電動機最大功率120kW，最大扭矩400Nm，同時該車將會配備容量為37.1kWh的三元鋰電池組，純電續航里程約為110km，饋電油耗為 9.3L/100km。

在新車上市后，這臺山海炮Hi4-T將與剛剛提到Ranger PHEV以及同樣來自中國品牌的比亞迪SHARK車型展開競爭。而根據此前得到的消息，該車也有望于2025年在國內市場中正式上市，對于插混皮卡感興趣的朋友可以多多關注。

五、比亞迪SHARK

說到插混皮卡，還有一款重磅車型不得不提，那就是來自比亞迪的SHARK。該車基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造，在配置、性能、經濟性以及巡航里程等多方面都有著不俗的實力。作為一款主攻海外市場的車型，比亞迪SHARK深受全球皮卡愛好者的關注與喜愛，數據顯示，比亞迪皮卡SHARK 在澳洲開售首月（2024年11月）就獲得了超過4000份訂單以及15000多份意向訂單，并且獲得了澳大利亞媒體評選出的2024“年度車”大獎。

動力方面，比亞迪SHARK采用了1.5T發動機+前后雙電機的動力形式。前電機最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后電機最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系統綜合功率將超430馬力，0-100km/h加速僅5.7秒。此外，該車配備了容量為29.58kWh的“刀片電池”，純電續航里程超過100km，NEDC工況下綜合續航為840km。

自去年4月在墨西哥發布以來，比亞迪SHARK已經陸續登陸巴西、柬埔寨、澳大利亞和新西蘭等國家市場。并且可以確定的是，比亞迪還會在2025年將這款插混皮卡帶到英國、南非等國家的消費者面前。不過就目前來看，考慮到國內皮卡市場的大環境，該車并沒有在短期內登陸國內市場的計劃。

以海外市場的反饋來看，相比于純電皮卡，廣大消費者對于插混這一動力類型有著更高的接受度，尤其是它們在續航以及性能、經濟性上的優勢直擊消費者痛點。就目前得到的消息，無論是在海外還是國內，2025年將會有很多新推出的插混皮卡與廣大消費者見面。除了上述提到的幾款海外車型，包括長城、鄭州日產、江淮等國內品牌也有著推出插混皮卡車型的計劃，而上汽大通前不久發布的全新平臺也同樣對插混皮卡有著很高的兼容度。而在以后的內容中，我們也將對這幾款面向國內市場推出的插混皮卡進行一一解析，感興趣的歡迎持續關注。