許多行業專家都把中國的皮卡市場比作廣闊的“藍�！�，一方面，說明中國皮卡市場擁有無限的潛力；另一方面，也揭示出我國皮卡行業發展方向有著巨大的不確定性。在整個皮卡市場“群雄并起”的大背景下，每一款皮卡新品的推出，都彰顯著一個品牌對于新世代皮卡車型的獨到見解。

2024年12月底，上汽大通發布了全新的星際X，這款基于全新架構打造的新車從曝光之日起就成為廣大皮卡粉絲心中最值得期待的皮卡新品。而它也不負眾望，憑借全面且強悍的性能、豐富亮眼的科技配備以及靈活多變的空間玩法回饋了廣大消費者的期待。星際X自然也成為上汽大通對于新時代皮卡最新理解。

獨創“星橋架構”造就硬漢“體魄”

在行業“內卷”的大背景下，如果想給廣大消費者帶來耳目一新的用車體驗，企業在設計、研發新品時就自然不能墨守成規。競爭對手相比，上汽大通星際X作為一款全新皮卡產品，在諸多方面都實現了技術突破，尤其是在車輛的底層架構上，其打造的“星橋架構”為這臺多功能皮卡帶來了遠超競品的強大性能。

當然，這里面說的“性能”并不是指車輛的加速能力，而是說星際X在車身結構上的優勢。所謂的“星橋架構”，其實是一種帶“大梁”的承載式車身結構。首先，因為其保留了大梁，所以可以讓星際X具備傳統皮卡所擁有的強大承載能力，與此同時，和傳統的“非承載式車身”將車身與車架作柔性連接的方式不同，“星橋架構”使用了30個共固定點將車身和底盤進行了硬連接，而如此設計的好處就是讓車輛從此前僅依靠底盤受力轉變為車身與底盤共同受力，使車輛具備了承載式車型的優點。

簡而言之，“星橋架構”就是集此前傳統“承載式”與“非承載式”車身二者之所長，在保證車輛強承載能力的同時，又為星際X帶來了比傳統皮卡更低的重心，并且讓車輛在操控穩定性以及駕乘舒適性上具有了比傳統皮卡更優的水準。此外，還有一個重點不能忽視，那就是車身與車架的硬連接還優化了車輛在碰撞發生時力的傳遞路徑，使得碰撞時的沖擊力可以均勻地分散到車身，而不僅僅依靠底盤，因而能夠最大程度發揮車身的吸能作用，全方位保障乘員安全。

同時，作為一個兼容新能源動力的全新架構，“星橋架構”在設計之初也考慮到了電池的安全防護問題。它采用了目前被純電乘用車廣泛應用的電池底盤一體化設計，將底盤與電池包進行了融合，并在內部增加了4根橫梁，以此來提高車輛底盤的整體強度。通過官方公布的數據來看，如此的“嵌入”設計可以讓電池包承受高達61噸的沖擊力，為極端狀況下的電池安全提供保障。

從結果來看，在2024年12月公布的Euro NCAP碰撞測試結果中，大通星際X EV的海外版本eTerron 9獲得了“五星安全”評級，成為目前首款且唯一一款獲此殊榮的純電皮卡。成績方面，該車在成人保護和行人保護板塊獲得2020新版評價規程實施后的皮卡類最高分，同時在成人保護的七項測試中，eTerron 9在五項測試中均獲得了最高分。此外，在兒童成員安全動態測試和行人保護中針對“摩托車手”的自動緊急制動/車道保持測試，以及安全輔助系統的車道保持測試中，eTerron 9同樣獲得了滿分，彰顯了一款真正以用戶安全為核心的皮卡車型應有的素質。

強悍性能加持豐富越野配置開啟皮卡越野新時代

如果我們將底層架構比作車輛的基礎，那么動力總成以及諸多的越野配置則是發揮出這個基礎優勢的關鍵，也是每一個普通消費者最能直觀感受車輛素質的部分，而在這一方面，大通星際X也沒有讓期待已久的粉絲們失望。

在動力方面，從賬面數據來看，這臺星際X已經處于了同級別的領先水平，它配備了全面增強的上汽π Plus 2.5T柴油渦輪增壓發動機，在包括超高壓燃油系統、集成式水空中冷器、全可變機油泵在內的多項科技加持下，迸發出165kW的最大功率、520Nm的最大扭矩，可輕松征服45°陡坡，在絕對的動力性能上可以媲美此前的6缸3.0T柴油發動機，但是油耗僅為7.9L/100km。如果單看參數，這款上汽π Plus 2.5T在性能與油耗方面均已經全面領先競品一眾的2.3T與2.4T發動機，具有極強的市場競爭力。

底盤方面，星際X也開創性地采用了前后雙叉臂四輪獨立懸掛結構，相比此前被廣泛應用的鋼板彈簧結構，成本更高的雙叉臂懸掛不僅可以為車輛帶來更強的行駛穩定性與舒適性，而且還可以更好地發揮輪胎的性能，保障動力輸出和制動效能，從結構上很好地提高了車輛駕控能力的上限。此外，星際X EV車型還搭載了當前在我國皮卡市場中還鮮有使用的空氣彈簧，該配置可以根據不同駕駛模式，在115mm的范圍內自動調節車身高度，幫助駕駛者輕松應對各種地形的挑戰。

此外，作為一款性能出眾的硬派皮卡，大通星際X還配備了前中后三把機械鎖以及超選四驅，并加入了完善的ATS 3.0全地形模式系統。而與競品不同的是，大通還為小白用戶貼心設計了“蠕行模式”，在該模式下，車輛可以根據設定的目標車速自動控制發動機和剎車，同時會根據路況反饋來釋放扭矩，電子分配四輪制動力，保持車輛穩速前進，該模式很好地起到了降低越野門檻的作用，讓“小白”也可以輕松化身越野專家，幫助剛入門的用戶更好地感受越野的快樂。

除了上述提到的與駕駛有關的幾個方面外，星際X在智能化方面也處于皮卡行業的領先水平，它不僅擁有可媲美同級別SUV車型的精致座艙，而且還配備了全套的L2級輔助駕駛功能以及雙12.3英寸液晶儀表和中控屏幕，具備了包括語音控制、車機互聯，雙屏互聯、多點觸控、騰訊生態在內的諸多車聯網功能，而強悍的性能與豐富的配置也都將助力這臺星際X更好地在中大型皮卡的混戰中脫穎而出。

多種空間玩法突顯皮卡多用途屬性

當然，除了動力與越野的能力備受關注外，皮卡作為兼顧運輸與玩樂的一類車型，其空間表現也受到很多消費者關注。而在這一方面，基于“星橋架構”所打造的星際X也為廣大用戶帶來了驚喜，讓這臺星際X在空間玩法上實現了其他皮卡不曾擁有過的功能。

與此前非承載式皮卡貨箱與座艙獨立生產后再在底盤上進行組裝不同，“星橋架構”本質上是一個一體式的車身結構，這種結構使得星際X的座艙與貨箱形成了一個整體，而針對這個特點，星際X在后風擋玻璃處加入了一個可升降的裝置，僅需輕輕一按，后圍玻璃即可下降，讓后斗與乘員艙進行聯通，使得車輛的貨箱空間得到了進一步擴展。

星際X是市面上第一款座艙與貨箱可貫通的量產皮卡，在原始狀態下，星際X貨箱的長寬高分別為1561mm×1610/1510mm×535mm，容積為1200L，而在貨箱與座艙連通后，貨箱尺寸將擴展到2400mm×1600mm×780mm，而容積也是達到了夸張的3000L。從運輸角度而言，這樣的設計可以讓您有更大空間去裝載建材、家具等長條狀物品，對于那些對車輛裝載能力有較高要求的消費者來說無疑是一大福音。

除了車輛運輸能力增強外，這樣的貫通式設計在車頂帳篷的搭配下，還有其他的特殊用途。在過往的產品中，受限于皮卡車型的結構，車頂帳篷與車輛座艙完全是兩個獨立的空間，互不相通。而在星際X車型中，由于貨箱與座艙的連通，讓車頂帳篷、后貨箱與乘員艙形成了一個完美的大空間，不再相互獨立，極大地擴展車內乘員的活動范圍。再搭配上可將主副駕駛座椅一鍵放倒的床車模式以及星際X EV車型具備的6.6kW外放電功能，為用戶在戶外提供了更多可能。

總結

從產品層面來看，剛剛過去的2024年對于上汽大通來說，無疑是收獲的一年。他們共推出了包括“親民原廠改裝車”星際越野版、“乘用化商用皮卡”星際L動力版以及“多邊形戰士”星際X在內的多款皮卡產品，收獲了許多用戶的信賴以及良好的市場反響。

另一方面，上汽大通也始終沒有放慢在海外市場布局的腳步，去年9月他們將全新純電皮卡——eTerron 9 帶到了德國漢諾威車展，讓這款車型成為中國首款出口海外市場的純電中大型皮卡，引領華系新能源皮卡海外新征程。目前，上汽大通皮卡產品已經成功進入美洲、澳洲、東盟、中東、歐洲等全球皮卡市場，經過多年深耕，已經在各大皮卡發達國家/地區站穩腳跟，與盤踞多年的日系、美系等老牌車企展開正面對話。

在剛剛過去的2024年，上汽大通皮卡繼續穩居皮卡第一梯隊。通過一款又一款的新產品推動皮卡行業的“轉型升級”，并為華系皮卡爭奪海外市場作出了巨大的貢獻。2025年，相信上汽大通將為全球皮卡消費者帶來更多驚喜，讓我們拭目以待！