中國重汽 先鋒官F16 皮卡

國內皮卡市場百花齊放，各種定位、各種風格的車型層出不窮，都在謀求能夠引領一部分藍海市場，打開皮卡市場新局面。在這其中，高端化、乘用化是大家集中努力的方向，有主攻研發新動力路線的，也有主打智能配置的，當然也就會有主打改造車身結構，讓整車更加舒適更像乘用車的，例如推出承載式車身的皮卡。這種車目前在市場中已經出現了多款，并且還有越來越多的趨勢。而這種結構在大多數皮卡車友中都會引起討論，它到底好不好？能不能買？今天我們就來聊聊這個話題。

目前主流的承載式車身皮卡有哪些？

在大家的印象中，承載式皮卡似乎是近兩年才出現的，但其實在很早以前就已經有企業布局了。不過由于各種各樣的原因，產品并沒打響，也沒有大批量的銷售。這其中非常有代表性的就是吉利遠程FX和中國重汽VGV VX7。這兩臺車有一個共同的特點，也是值得后輩產品學習的優點，那就是靈活使用貨箱下部的空間。他們在貨箱底部都有隱藏儲物格，使貨箱的利用率更高，功能更全面。

但這個亮點不足以支撐這兩臺車成為主流產品，一直到雷達地平線（曾用名RD6）的出現，才真正的讓承載式車身皮卡走入民間。這臺車出自M.A.P雷達瀚海平臺，也是純電皮卡平臺，所以才使用了與大部分乘用車一致的承載式車身結構。由于沒有了燃油動力和傳動系統的加入，電機體積更小，也不需要大梁來承載這些零件，純電皮卡采用承載式車身合情合理。

去年12月底，上汽大通星際X上市。在宣傳方面一致宣稱“星橋架構”，其實是一種帶“大梁”的承載式車身結構：和傳統的“非承載式車身”將車身與車架作柔性連接的方式不同，“星橋架構”使用了30個共固定點將車身和底盤進行了硬連接。其實這樣來看，這臺車可以看作是更偏向承載式車身的結構。而這樣的結構能夠被這樣龐大的企業接受，說明承載式車身的皮卡并不是毫無優點。

而前不久我們發布了一款全新皮卡諜照，它就是中國重汽先鋒官F16。這又是一臺不走尋常路的產品，在去年年初的中國重汽合作伙伴大會上進行了正式亮相，并且透露了很多具體配置，高強度承載式一體化車身設計赫然在目。這樣的自信同樣源自企業對市場的把控，而結合以上幾臺車的趨勢，說明承載式車身皮卡可能會在將來越來越多。

能不能大規模普及，取決于成本

大多數皮卡車友鐘情于非承載車身結構，主要是“感覺”帶大梁的皮卡承載能力更高，可靠性更好。這個概念如果放在技術落后的以前可能確實是這樣，但在造車技術快速迭代、車輛原材料選擇更豐富的今天來說已經不是金玉良言了。

皮卡或者越野車，很多情況下都要面對各種崎嶇不平的地形，勢必會導致車輛受力不均勻。以前由于造車原材料比較少或者成本高，大梁其實是妥協的產物，它的作用中有一部分就是為了吸收沖擊、發生形變的，相當于地面和車殼之間的“中介”。如果車身使用了很高強度的材質，幾乎可以不用大梁，依然能夠保持非常不錯的承載能力。

隨著更多高強度鋼材和金屬的使用，承載式車身也有更高的支撐強度，可靠性也大大提升。如果你經常關注汽車，肯定會看到一些社會新聞，例如某款車追尾大貨車，A柱毫無損傷；亦或者某款車做承壓測試，在幾個集裝箱甚至水泥罐車的壓力下車身結構依然能夠保證之類的消息。這些車基本上都是采用了承載式車身結構的轎車、SUV，而這些技術和原材料完全可以移植到皮卡之上。所以說，一款皮卡的承載能力和可靠性現在來說已經與是否帶大梁關系不大了，大家完全不必糾結這一點。

唯一可能會限制承載式車身皮卡發展的因素，可能就是成本。關注汽車的朋友們也可以看到，即使是使用高強度鋼的車型，也并不全是整車都采用最硬的材料，而是有針對性的在某些關鍵部位使用，這就是材料成本的因素，畢竟車企都是做生意，低成本高利潤才是最重要的。而相對于其他車型來說，皮卡整車需要高強度材料的部分更多，例如貨箱及周邊、底盤部分、其他能涉及到乘員艙安全的部分等等。

再舉一些承載式車身強度高的例子，那就是賽車。全球各地的賽事中，只要不要求必須是量產車，那么絕對會有鋼管賽車的存在，比如達喀爾、納斯卡、BAJA賽事等等。這些賽車雖然套著各種殼子，但內部其實是管式車架，底盤零部件都直接連接到車身上，結構上也是承載式車身。而這些鋼管的原材料價格也相當昂貴，所以每輛車的制造成本也非常高（當然價格高的原因不僅是因為車架）。

所以，想要普及高強度車身的承載式皮卡并非不可能，只是要求造車技術水平、原材料方面有更大的進步，進一步增強性價比，才能逐漸讓普通消費者接受。

承載式車身皮卡還有啥優缺點？

文章最開始舉例的兩臺車也說明了，承載式車身皮卡由于結構原因，在空間設計方面有更大的靈活性，貨箱底部的隱藏式儲物格只是其中之一；在上汽大通星際X上，還設計出了貨箱與座艙可連通的結構，拓展儲物空間。另外由于底盤零部件直接連接在車身上，所以在操控性、舒適性方面都有更好的效果，適合家庭多人乘坐等等。

當然，承載式車身皮卡也會有一些缺點。例如如果懸架結構設計的過于城市化，那么在極限越野的時候會有一定的短板，但是這可以依靠配合其他越野裝置進行補充，強化越野性能。除此以外的優缺點還可延伸出很多，我們在以前的文章中也列舉過，這里就不再啰嗦了。

總結：

相比于龐大的傳統非承載皮卡，承載式車身的皮卡目前主流產品仍然較少。但這幾家企業先后推出類似車型，足以說明這條路在國內是可以探索一下的。這種類型的產品是否能夠普及，則需要廣大消費者的觀念轉變，以及產品研發方面的努力，共同進步才能有出路。