在剛剛過去的2024年，我國的皮卡市場在終端銷量上出現了一定程度的下滑，市場表現未達預期，關于這一點，在我們此前的內容中已經多次為您進行了詳細的介紹與分析。而其實不僅是國內市場，當我們將目光放眼到海外，不少國家與地區也同樣出現了一定程度的波動，這也為皮卡這一類車型的全球發展帶來了巨大的挑戰。而本期內容，我們就將結合現有資料為您簡要介紹2024年幾個主要海外市場的皮卡銷量情況，看看在2024年，各個國家都交出了怎樣的答卷。

（注：本文所提到的數據均來自海外媒體與相關統計機構，僅供參考，具體數據以廠商公布為準）

泰國 汽車銷量創十五年以來新低 皮卡銷量同比暴跌38.3%

作為東南亞汽車制造中心和東盟最大的汽車市場，一直以來，許多專家和學者都對泰國汽車市場的發展前景抱有很高的期待。不過在2024年，受到國內經濟增速放緩以及金融機構貸款審查與家庭債務等多重影響，泰國汽車市場整體表現較為疲軟。根據泰國工業聯合會發布的數據來看，2024年泰國全年汽車銷量下降26.2%至57.2萬輛，創十五年以來新低。同時在商用車中，皮卡銷量為16.3萬輛，同比下降38.3%，降幅比上年擴大了約7個百分點，下滑進一步加劇。

盡管汽車市場表現低迷，但是從具體車型來看，泰國消費者對于皮卡依然有著十足的熱情。在泰國全年銷量前十的車型中，排名前兩位的均為來自日系的皮卡產品，分別為豐田Hilux與五十鈴D-MAX，而福特Ranger也排到了全年榜單的第七位，表現不俗。不過從數量上來看，這三款車型均有著大幅度的下滑，銷量分別同比下降了33.1%、47.9%以及39.4%。其中，五十鈴D-Max近乎腰斬的市場表現不由得讓人唏噓。

不過在如此的大環境下，來自中國的MG Extender（國內命名為上汽大通T90）皮卡則逆勢上漲，雖然全年累計銷量僅為1124臺，但銷量同比增長超過20%，讓我們看到了中國皮卡在泰國市場穩步提升的競爭力。此外，在2024年12月，長城汽車單月也賣出了19臺山海炮HEV，在這里也祝愿長城可以通過山海炮HEV“轟”開泰國新能源皮卡市場，在2025年獲得更大的市場份額。

此外，在2024年下半年，雷達皮卡也在泰國市場正式布局，推出了雷達RD6車型。然而考慮到純電皮卡這個相對小眾的品類以及加速萎縮的泰國皮卡市場，我們目前很難對雷達在泰國的表現給予預測。但可以肯定的是，如此的大背景將會對該品牌在泰國的發展造成巨大挑戰，不過我們也同樣希望他們在2025年能夠有所斬獲。

菲律賓 汽車總銷量小幅增長 中國皮卡市場份額較小

老實講，菲律賓目前并不算世界上主流的皮卡市場，但考慮到其地理位置以及未來的發展前景，不少中國品牌在該市場都有所布局。從整體銷量來看，在2024年，菲律賓汽車銷量達到43萬輛，同比增長8.7%，盡管并未達到50萬輛的銷量目標，但其市場表現確實已經優于不少其他國家。

從皮卡車型的銷量上來看，整體市場表現均較為穩定，多數車型在銷量上的同比變化不大。豐田Hilux 2024年累計銷量達2.6萬臺，位列菲律賓全年汽車銷量排行榜的第二位，皮卡車型的第一位，由此也不難看出菲律賓當地消費者對于皮卡車型的喜愛。而來自福特Ranger以及雷諾日產的Frontier則分列第二、三位。

至于國內品牌方面，上汽MG 2024年總銷量達9016臺，同比提升58.76%，位于菲律賓銷量排行榜的第九位，中國品牌第一位，而比亞迪、福田、廣汽集團、奇瑞與吉利則緊隨其后。其中，福田算是較早布局菲律賓市場的企業，在該國建有工廠，并且推出了包括皮卡、輕卡、輕客、中卡、重卡在內的多款車型，在2024年，福田在菲律賓市場的總銷量為3579臺，同比增幅達21.57%。目前，他們在菲律賓市場推出了TUNLAND（火星）系列、THUNDER（將軍）系列等多款皮卡產品，受到了許多當地皮卡用戶的關注。

此外，江鈴汽車在該市場也有所布局，目前他們推出了大道與寶典等多款車型，根據發布的消息，在2024年，江鈴在菲律賓市場的銷量為1012臺，同比下降了-7.16%。而長城集團也在菲律賓市場推出了包括哈弗、坦克以及炮在內的多個系列，他們在2024年的銷量為812臺，同比暴漲213.51%，潛力巨大。值得一提的是，根據菲律賓當地媒體的報道來看，比亞迪將有很大概率在2025年將 Shark 6皮卡引入該國，市場表現值得期待。

澳大利亞 皮卡市場火熱 累計銷量近23萬臺

在介紹完泰國與菲律賓后，接下來讓我們把目光轉向大洋洲。與其他國家相比，澳大利亞的消費者對于皮卡車型也有著很高的認可度，一直以來，該車型在澳大利亞始終有著很大的銷量占比。總體來看，2024年全年，澳大利亞汽車累計銷量達122萬輛，同比增長0.3%，其中皮卡車型的總銷量約23萬輛，占比約19%，在澳大利亞市場中，皮卡是僅次于中型 SUV 的第二大細分市場。

在澳大利亞市場全年銷量排行榜TOP5中，有三款都是皮卡產品，這三款車型相加起來的銷量基本上已經占據了澳大利亞皮卡市場超過六成的份額。其中，福特Ranger全年累計銷量超過了6.2萬臺，結束了豐田Hilux過去長達七年的統治，榮登榜首。不過盡管如此，排名第三位的Hilux全年也賣出去了超過5.3萬臺，依然有著不錯的成績。此外，五十鈴D-Max全年也售出了“3萬+”，整體表現也較為穩定。

中國品牌方面，上汽MG在澳大利亞市場依然處于領導地位，而長城、比亞迪與奇瑞也都有著不錯的增速。在皮卡領域，根據媒體公布的數據來看，長城皮卡在2024年總銷量超過了9200臺，主銷車型為長城炮以及山海炮系列，銷量穩定。而上汽大通皮卡的銷量為6300臺左右，主銷車型為T60。不過需要指出的是，盡管大通皮卡在數據上可以躋身澳大利亞皮卡銷量排行榜前十，但從趨勢上來說，大通皮卡的同比銷量下降了超30%，后勁明顯不足。

除上述提的兩個品牌外，比亞迪Shark 6也于2024年第四季度正式登陸澳大利亞市場，并且一經推出就受到了積極的市場反饋，上市首月訂單就超過了4000臺，并且榮獲了澳大利亞2024年度車大獎，來勢洶洶，而這款車在2025年全年的銷量表現究竟如何，能夠對日系與美系皮卡造成怎樣的沖擊，也同樣是一個值得關注的話題。

南非 皮卡銷量同比下降 長城炮與風駿擠進皮卡年度TOP10

根據南非汽車工業協會發布的消息，在過去的2024年，該市場全年共出售新車57.6萬臺，同比下降約3%，其中輕型商用車（含皮卡）的銷量約為13.32萬臺，同比下降12%。

從排名來看，銷量排名前五的皮卡車型分別為日產Hilux、福特Ranger、五十鈴D-Max、馬恒達Pik up以及日產NP200。而在中國品牌方面，長城皮卡全年累計銷量達4711輛，而或許是受到了即將在當地進行改款的影響，長城炮系列皮卡全年銷量為3523輛，同比下滑約21%，但依然排在了整個皮卡銷量排行榜的第8位。此外，Steed（風駿）系列車型則同比有著小幅度增長，全年累計銷量1188輛，位列該國皮卡銷量榜的第十位。

而除了長城皮卡外，江淮在南非市場也有所布局。在2024年，他們共賣出了1190臺皮卡車，包括236臺T8、884臺T9（悍途）以及少量的T6。雖然盡管目前在銷量上，江淮皮卡還很難上榜，但也希望他們在2025年能夠繼續加大在該國的投入，收獲更大的市場份額。

墨西哥 汽車銷量再創新高 中國皮卡增速可喜

在文章的最后，再讓我們把目光聚焦到美洲市場。由于考慮到北美皮卡環境已經十分成熟，消費者對于車輛的認知較為固化，所以對于渴望在海外“分蛋糕”的中國皮卡企業來說，他們始終都把墨西哥市場作為打開美洲市場的突破口。而此前也有學者將墨西哥稱作全球最有潛力的汽車市場，這也為中國皮卡在當地的發展帶來了巨大的機遇。

在數據層面，2024年墨西哥汽車市場也的確符合了之前專家學者的預測。根據墨西哥汽車工業協會統計，在2024年，墨西哥全年汽車銷量達到149.7萬輛，同比增長9.8%，其中輕卡（含皮卡）的銷量達76.5萬臺，同比增長12.5%，銷量排名前五位的車企分別為日產、通用、大眾、豐田以及起亞，并且它們在銷量上也均有一定幅度的增長。

一直以來，墨西哥消費者都對日產情有獨鐘，該品牌也是墨西哥最暢銷的汽車品牌。2024年，日產在墨西哥市場共賣出了25.5萬臺新車，其中包括5.9萬臺NP300（納瓦拉）皮卡，盡管該車型銷量同比下降4.6%，但仍力壓豐田Hilux以及大眾、雪佛蘭等一眾車款，位列皮卡銷量排行榜的第一位。而對于中國皮卡品牌來說，在剛剛過去的2024年也同樣大有收獲。

從排名來看，來自江淮的Frison系列（包括T6、T8、T9悍途）在2024年共賣出了9117輛，同比增速達21.5%，總銷量位列中國品牌皮卡銷量的第一位，而長城炮系列則以2717臺排名第二。并且值得一提的是，該車型在2024年年中才正式登陸墨西哥，其僅憑幾個月的時間就獲得“2700+”的銷量表現的確可喜可賀。而江鈴皮卡也憑借大道與寶典車型取得了年銷1629輛的成績。此外，長安、福田等品牌也均有皮卡車型在墨西哥進行銷售。

其中，福田皮卡在2024年7月正式進軍墨西哥市場，并在當地舉辦了盛大的發布會。他們將國內的火星、征服者、大將軍等車款進行了整合，以Tunland系列的形式在墨西哥市場進行銷售，并于2024年第四度起開始正式交付，而該品牌在墨西哥市場的最終表現也十分值得期待。

作為一個潛力巨大的汽車市場，許多中國皮卡企業都十分重視墨西哥市場的發展。目前來看，該國的皮卡市場呈現出了很大的不確定性。與排名位于前列的幾款海外品牌皮卡相比，中國皮卡在動力性能、配置、售價等多方面都有著極強的競爭力，性價比較高。相信只要中國品牌不斷深耕，積極推陳出新，繼續培養用戶口碑，定會在墨西哥市場有所突破。

智利 皮卡銷量下滑近13% 中國皮卡負重前行

繼墨西哥后，接下來再讓我們來看一看被譽為“天涯之國”的智利市場，這也是不少中國企業“主攻”的目標。從銷量來看，在2024年，智利汽車新車銷量為30.23萬輛，同比下降3.2%，市場整體表現穩定，并且值得一提的是，該國消費者對于皮卡有著較大的需求，認可度較高，在2024年全年銷量排名前五名中有四款是皮卡，分別為豐田Hilux、三菱L200、長城炮以及福特Ranger。

此外，根據智利國家汽車協會發布的數據，在去年，該國有39.6% 的新車在中國制造，其中30.7% 來自中國品牌。數據占比的差異主要在于，諸如起亞等海外品牌選擇在中國生產新車并出口到智利的方式在該國進行銷售，但無論如何，這都代表了中國企業在智利汽車市場處于了主導地位。

不過盡管皮卡在智利市場有著較大的占比，但2024年，智利皮卡市場則出現了較大幅度的下滑，全年銷量共計 61682輛，同比下降了 12.7%。而在如此的大環境下，也自然對中國皮卡在該國的發展帶來了更大的挑戰。從當地媒體發布的消息來看，長城炮年銷量達6542輛，同比增長了約15.8%，是該國為數不多銷量上漲的皮卡產品。而此前一直在該國有著不錯表現的上汽大通皮卡則出現了較為嚴重的下滑，其主銷車型T60銷量同比下降了近30%，市場競爭力日漸減弱。

除了上述提到的品牌外，諸如江淮、江鈴、福田、長安等企業也都將自家主力的皮卡產品投放到了智利市場中，不過目前上述廠家均沒有公布具體的車型銷量數據。而按照品牌總體來看（以下銷量為乘用車與商用車的總和），江淮2024年在智利市場的總銷量約為5300臺，同比下降了約40.2%；江鈴汽車全年銷量約3350臺，同比增長40.9%；福田總銷量約5160臺，銷量同比增長約13.1%。長安汽車總銷量約1.1萬臺，銷量同比增長約11%。

總結

在2024年，中國皮卡企業繼續深化將海外市場作為品牌發展突破口的戰略方向，以長城為代表的中國品牌在許多國家都獲得了突破性增長。當然，世界很大，本篇文章僅僅以我們目前能夠掌握到的數據為您進行了簡單梳理，難免有些以偏概全。而除了上述提到的國家外，中國皮卡企業在西亞、中東等地區也均有布局。此外，在2025年，隨著比亞迪、奇瑞等企業加速布局皮卡領域，勢必將會進一步增加中國皮卡在海外的競爭力，共同助力打造華系皮卡新名片。