福田 火星9 皮卡

　　我國汽車領域新藍�！�—皮卡市場通過產品乘用化、高端化實現近5年高速發展后，月銷量和各年度整體容量像被某種無形的力量施加了沉重的減速魔法，是由有利政策不再刷新，整體經濟形勢下滑以及用車市場需求變化等多重因素造成的。

　　在大環境如此復雜的情況下，國產皮卡以犧牲銷量作為代價換取著產品高質量的發展，出現了車型全面全球化的高潮。綜合來看，市場前景依舊可期。這也是在年底和今年初，國產皮卡高端新品層出不窮的原因。

　　從產品層面來看，對市場發展和支撐貢獻最大的當屬主流皮卡企業旗下的高端皮卡品牌。至此，想必很多車友會聯想到長城炮。而在我看來，另有民族自主品牌的引領作用同樣功不可沒，福田火星皮卡便不容忽視！

　　在火星皮卡的帶動下，全尺寸、混動等概念被切實引入到了國產皮卡領域，在性能、舒適、豪華、智能以及外形等維度形成了獨具一格的風格，為皮卡日趨多元化、個性化的需求提供了新思路、新選擇。

　　日前，火星皮卡兩款新車——火星9越野刀鋒版和火星7探界版正式上市，官方指導價分別為：17.98萬元和15.98萬元。兩款車的越野試駕會與上市直播同期舉行，有幸參與的我再次感受了“車身大”、“性能強”、“外形酷”對于國產皮卡在當下全球皮卡領域可繼續得以發展的重要性。

　　對于2023年正式推出的火星皮卡，我先后親歷了率先發布的48V混動車型的預售、上市、試駕等環節，目睹了火星7啟航版、火星7 PRO和火星9汽油版在珠峰的上市，體驗了火星9汽油版的冰雪試駕。此次參加火星9越野刀鋒版和火星7探界版越野試駕，可以說讓我見證了火星皮卡至今從品牌、產品誕生到產品補強、品系調整的全生命周期，自認為對該系列車型有一定的發言權。

　　接下來，我將根據剛剛參加完試駕會的感受，結合自己對火星皮卡的理解，把兩款新車的核心特點分享給廣大車友，希望能對感興趣的朋友有所幫助。由于火星9越野刀鋒版和火星7探界版存在共性和相同理念，我合并一起，從“車身大”、“外形酷”、“性能強”三個方面進行漫談：

　　“車身大”： 在看不見的地方下足功夫

　　火星皮卡基于國內首個全尺寸皮卡開發平臺——FIA全尺寸智能架構打造，這個平臺是火星皮卡最大的優勢和潛力所在，造就了火星皮卡全系寬大且硬朗的車身特點，使得駕駛室的空間超大，從而實現前排后排都能有更充裕的縱向和橫向空間，乘坐空間的增大直接決定乘坐舒適性，也讓車內其他舒適性設計和功能有了存在的意義。

　　火星9越野刀鋒版為標軸車型，車身尺寸為5677*2095*1970（mm），軸距為3355mm，貨箱尺寸為1577*1650*530（mm）；火星7探界版為長軸車型，車身尺寸為5837*2090*1955（mm），軸距為3505mm，貨箱尺寸為1757*1650*530（mm）。

　　相比火星9和火星7，若細看參數表可以發現，越野版新品在長、寬、高各項參數上均有所增加。尺寸升級是對性能、功能、操控等方面進行的有針對性綜合升級，長度更長增加在了貨箱上，寬度更寬因為輪距更寬，達到了1740/1740mm，高度更高則是標配了佳通285 AT胎。此外，由于換裝了大尺寸輪胎，懸架行程也進行了調教，離地間隙提升至250mm這一超高水平，在國產皮卡量產車型中數一數二。

　　值得注意的是，尺寸增加并不是簡單地“套個大車殼”或因為外裝配件造成的，而是主要在底盤上諸多看不見的地方換裝了型號或強度更大的零配件。如此一來，定位為全尺寸高端休閑越野皮卡的火星9越野刀鋒版和定位為全尺寸高端商乘越野皮卡的火星7探界版擁有了更強的承載、抗扭和越野能力。

　　“性能強”： 殘雪成冰的陡坡、溝壑、碎石、急轉，仍顯牛刀小試

　　在性能方面，火星9越野刀鋒版和火星7探界版率先使用的是該品系最具特色且獨有的48V混動系統，綜合扭矩高達450�！っ祝�配合采埃孚8速自動變速箱，不僅確保了車輛在各種復雜路況下的動力輸出，還提供了更加平順、高效的換擋體驗，同時兼顧燃油經濟性。

　　火星9越野刀鋒版標配博格華納智能適時四驅系統，提供了包括泥地、雪地、沙地、經濟、標準和運動在內的多種駕駛模式，前后兩把差速鎖的加持，確保了車輛在各種越野環境下的卓越通過性和澎湃動力響應。

　　在試駕火星9越野刀鋒版和火星7探界版之前，我曾多次在鋪裝公路上感受過這套系統，給我的感覺是起步平順，啟動和常規通勤的噪音都不大。電機在起步和低速階段提供輔助動力，使火星皮卡整車雖然大，但是起速并不遲緩，起步加速度和百公里加速性能有所保障。此前，我也對油耗進行了測試。同樣，即便車體重，車身大，但由于擁有智能啟停功能、能量回收技術，以及匹配了主動進氣格柵和超低風阻設計，火星皮卡全系的工況油耗很經濟。

　　此次火星9越野刀鋒版和火星7探界版的試駕會選在了河北張家口一塊名為“天地梁”的越野基地進行。這里的地貌很有特點，是沒有人工干預的純天然山路。陡坡、溝壑、碎石、急轉等路況均有，交叉軸等極度考驗車輛底盤韌性和剛度的障礙是天然形成的，充滿著不規則和不確定性。由于氣溫低，春節前的一場大雪在場地內仍留有殘留并結冰，為安全行駛平添了難度。

　　在這樣的環境中，火星9越野刀鋒版和火星7探界版展現出了不俗的適應性：

　　首先，由于采用電動助力轉向，兩款車的操控手感很輕盈，即便在崎嶇窄路這樣的越野路段調整車身姿態也很輕松。因為在轉向系統關鍵零部件進行了加強，兩款火星皮卡雖然龐大，但響應精準及時，確保了整車在山里的越野姿態始終矯健和靈活。此外，車身高，駕駛位置偏高，視野開闊，全景影像等輔助駕駛功能又能實時破除盲區，因此，駕駛火星9越野刀鋒版和火星7探界版無論面對什么復雜情況，駕馭應對都很容易。

　　基于這個特點，當我看到在兩車直播上市時，直播間有車友問適不適合女生開，我內心的答案是：絕對可以！

　　再者，火星9越野刀鋒版和火星7探界版輪距加寬，并標配大尺寸輪胎，使得整車急轉、回轉以及征服爛路時穩定性更好，車輛狀態能夠直接給予駕駛員信心。在輪胎的加持下調整懸架，使得離地間隙達到250mm的同時，接近角和離去角也增大至30/27°，大大提升了兩車的通過性。在經過天然交叉軸和較深溝坎時，后懸架整體行程表現非常出色，不會讓車輛出現單側離地情況。

　　火星9越野刀鋒版和火星7探界版除了在標軸和長軸上有著典型區別，后懸架也有所不同，前者為多連桿后懸架，后者則是鋼板彈簧。這種設計在越野路段也提供出了不同的體驗感覺和駕駛樂趣：采用多連桿的火星9越野刀鋒版抓地力更強，越野時車體更穩；火星7探界版的鋼板彈簧懸架使其在越野場地擁有更為強硬的應對障礙的能力，越野老手開它激烈駕駛，能享受到用飛馳的姿態征服野地的快感。

　　還有，48V混動系統在高強度爬坡時彰顯出了足夠的張力和穩定性，采埃孚8速自動變速箱在需要頻繁擋位切換時，由于匹配、調教得當，也展現出了十足的平順性，不愧為最聰明的一款變速箱。我感覺火星皮卡的這套混動系統讓柴油機的動力曲線特色更加明顯，并抹除了提速常會有的疲軟期，忠愛柴油動力特性，并享受乘用化駕駛感覺的皮卡用戶，應該試試這款車，一定會喜歡！

　　整個試駕過程下來，路況雖然復雜，但在火星皮卡動力、操控等表現面前，難度變得渺小，屬于小試牛刀。此外，智能適時四驅系統功不可沒，適時調整合適的扭矩分配讓火星皮卡如履平地。多種駕駛模式和800mm的涉水能力在這里沒有施展空間，是個小小的遺憾。

　　“外形酷”： 造型特色和優勢被進一步放大

　　車身大使得火星7和火星9始終擁有高顏值，前臉采用機甲硬派與幻影時尚兩款造型，配以星際鋒芒躍動腰線、全LED矩陣式透鏡大燈、L型日間行車燈、貫穿式后尾燈等，將硬派霸氣風格融入了時尚與未來元素，很好地迎合了當代用戶的審美喜好。

　　記得火星皮卡上市后，參加了中國皮卡網舉辦的2024皮卡年度車型評測，在長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產、上汽大通、江淮皮卡、福田皮卡、中國重汽皮卡等多家主流皮卡品牌的16款參評車型中，火星9僅憑外形就成為了最受中國汽研工程師及重慶大足百姓關注和喜愛的皮卡。有一個小插曲讓我記憶深刻：當我隨工作人員一同把全部16款車開到洗車行清洗時，老板和工人唯獨詢問了火星9的配置和價格。我問他們“為什么就關心這臺車”，得到的答復很直接，因為“酷”！

　　到了火星9越野刀鋒版和火星7探界版上，全系外形設計的特色和優勢被進一步放大�；鹦�7探界版增裝了前后鐵杠、涉水喉、紅色卡鉗、鐵制側踏，整車更加運動和硬朗。

　　火星9越野刀鋒版的外觀更加獨具特色，前臉采用了全新六邊形前格柵中網設計，前杠升級為三段式鐵制高強度競技杠，搭配前引擎蓋上3D立體造型出風口裝飾件及高位進氣涉水喉，展現出強烈的越野氣息。兩側標配鐵制側踏，后部換裝了鐵制高強度競技杠，車頂具有行李架，車身擁有獨特拉花，配合肌肉感十足的越野輪眉、熏黑輪轂、紅色卡鉗、285AT大輪胎和涉水喉，整車豪放的野性氣場在現有國產皮卡車型中難有出其右者。為了增加戶外實用性和適用性，火星9越野刀鋒版還預留有前絞盤和后拖車鉤的加裝空間，全部可拓展配置到位后，該車的戶外屬性會更強。

　　結語：

　　火星皮卡上市后，對國內用戶產生了足夠吸引力，火星7熱銷商用和兩用領域，火星9則在乘用和高端市場享有盛譽。自去年起，始終堅持用戶共創理念的火星皮卡及時跟進貼合各領域用戶的需求變化，對產品陣列進行著有針對性地補充、調整和豐富，起到了良好的市場反饋。今年開年后，火星9越野刀鋒版和火星7探界版的到來讓火星皮卡品牌有了“終極野化”形態，大大提升了全品類的全面性和可玩性。喜歡越野、穿越和戶外的愛好者，既有入門車型可選，也有深度產品可挑。

　　如果您對這兩款車感興趣，歡迎在評論區留言討論。后續我們也將會再出內容，對火星皮卡進行更詳細地解讀。