全球環境保護議題已成為各國政府與民眾共同關注的焦點，汽車作為城市空氣污染的重要源頭，其排放標準的迭代升級直觀反映了社會對生態保護的重視程度。

2024年6月歐洲議會通過的"歐七"排放標準極具里程碑意義。該標準不僅將商用車氮氧化物排放限值收緊至30mg/km，相較于歐六降低25%；并將監管范疇拓展到純電車型電池耐用性方面，要求行駛15萬公里后，電池仍然具備80%容量；并對非排放細顆粒物進行限制，要求輪胎磨損微塑料排放限制在2mg/km量級，制動顆粒物排放限制在3mg/次制動量級。

歐盟排放標準的更新，意味著汽車環保監管從單一尾氣排放治理，向全生命周期環境影響的系統性管控，燃油車、電動車均受到新標準影響。

中國排放標準體系與歐洲存在顯著協同進化特征。從時間上來看，2001年我國正式采用國一排放標準，到2023年7月全面實施的國六b，我國僅用22年的時間就完成汽車排放升級，而這個過程歐美國家用了30年。

并且，現行的國六b排放標準本身對于汽車碳排放就有十分高的要求，即便是和最新的歐七排放標準相比，部分指標的要求甚至所差無幾，早已大幅領先歐六標準。例如，國六b標準對氮氧化物（NOx）的排放限制為每公里不超過35毫克。而歐七標準要求這數值將不超過30毫克；國六b標準對顆粒物(PM)的排放限制為每公里不超過3毫克，而歐七標準要求這數值將不超過4.5毫克。

即便國六b排放標準如此嚴苛，推出時間也不算很長，可輿論將國七再一次推上風口浪尖。中國長久以來陸續提出綠色環保、美麗中國計劃，以及碳達峰、碳中和雙碳戰略，在此大背景下，需體現中國汽車行業的技術發展水平以及對于綠色環保零污染的先進理念，塑造零污染、碳減排領域的先鋒領軍形象，國七排放標準有很大可能將是國內燃油汽車的終極排放標準。

根據目前消息顯示，早在在國六標準正式發布之后，主管部門隨即啟動了下一階段排放標準的預研工作，在2021年7月至2023年12月的的預研工作周期內，開展了調研歐美相關標準動態和最新汽車技術發展態勢，并廣泛征集國內主流OEM廠家、供應商以及著名高校相關專家的意見。2023年12月，工作組在順利完成第二階段八大預研課題總結的基礎上，正式向國家主管部門提交了國七標準立項報告，并于2024年3月正式啟航第三階段預研暨國七標準制定。初步預計可能在2026年正式發布，并于2028年正式實施。

國七標準將進一步提升對氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、一氧化碳（CO）等污染物的限值。例如，氮氧化物排放限值可能較國六降低40%，顆粒物限值可能降至2mg/km。排放限制的提升，將對皮卡的發動機技術，例如燃燒效率、渦輪增壓系統；尾氣后處理系統，例如SCR催化還原、DPF顆粒捕集器等提出了更高要求，車企需加大動力系統研發投入。

同時，將與歐7標準一樣新增監管范圍，除尾氣排放外，國七可能首次將輪胎磨損產生的微顆粒物與制動系統微顆粒物等非尾氣排放納入監管。新增的監管范圍將促使國七標準下的皮卡采用環保輪胎材料和低摩擦制動技術。新增的監管不只是考驗燃油與混動皮卡，電動皮卡也不能幸免。

從當下國六b實施的反饋來看，企業端將在研發成本、零配件成本、售后成本等多個方向提升。車主端，汽油皮卡在進入國六b之后使用體驗影響并不算大，但部分汽油車型排氣系統仍然加入了DPF顆粒捕捉器，相比于國五階段的發動機，在油耗與動力上都有不同程度影響；柴油皮卡影響較大，因為加入尿素與DPF顆粒捕捉器，車主面臨自潔等問題，讓車主用車成本有顯著提升。所以，國七排放技術升級勢必會造成新車制造成本增加，短期內或推高皮卡售價。

皮卡二手車與老車問題需要關注，國七實施后，國五及以下排放標準的二手皮卡保值率可能迎來斷崖式下降，而符合國七的新車及二手車型將更受市場青睞�；仡欉^往二手車市場，例如北京、上海等一線城市已對國三車輛限行，未來很有可能擴展至國四、國五車型。

同時，未達國七標準的二手皮卡可能無法在實施新標的地區上牌，且面臨區域限行政策。比如京津冀、長三角等大氣污染重點防控區域可能率先執行更嚴格的限行措施，所以大家手里還有國四老皮卡的車主要持續留意國七排放消息。

不過，在國七標準下，混合動力以及純電動皮卡，因兼具燃油經濟性和低排放特性，可能成為過渡期的主流選擇。2025年應該是混動皮卡之年，長城、江鈴、鄭州日產、江淮、長安等等皮卡制造企業均在為混動皮卡布局，應對日益嚴峻的環保要求。而純電皮卡方面，主要針對非排放顆粒物要求對零配件進行升級即可，影響非常小。在未來，純電或混動皮卡，將逐漸替代傳統燃油皮卡，成為市場主流。

在政策與行業趨勢方面，將加速淘汰老舊車型。國七標準落地一定會配合“退四、治五、管六、推新”策略，加速淘汰國四及以下車輛，并推動國五車輛通過加裝后處理設備實現更好排放標準，皮卡用戶需關注政策動態，避免因車輛淘汰導致損失，關注動態及時止損。

寫在最后：

排放升級，對于企業與用戶是一種壓力，但卻給予我們更綠色的生活環境。根據生態環境部《中國移動源環境管理年報》數據，2022年全國機動車四項污染物排放總量較2013年下降63.7%，這也印證了標準升級的環境效益。在"雙碳"戰略驅動下，"十四五"節能減排工作方案已將國七標準研制列入重點任務，結合歐洲議會設定2025年7月實施歐七的時間表，國七腳步應該不會太遠了。了解更過皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。