據國內皮卡終端銷量更新數據顯示，我國皮卡市場終于有了回暖跡象：2025年2月，國產皮卡終端銷量為21672臺，同比增長23.3%。這是時隔整整一年后，國產皮卡在我國消費市場再次出現單月銷量同比正增長，同時也是近五年間繼2023年后，國產皮卡的國內銷量首次給出環比正增長的表現。在上個月終端銷量逆勢增長的帶動下，2025年1-2月國產皮卡在國內的終端累計銷量達到41762輛，累計同比下降幅度僅為3.4%。

　　需要注意的是，雖然我國皮卡市場在2月銷量同比正增幅度不小，但整體規模較往年仍處于強烈萎縮狀態。此外，由于今年春節較早，假期提前至1月底，讓2月比歷年同期有著更長的銷售周期，消費者進行選購的時間也更加充裕，這是造成今年2月國產皮卡國內銷量上揚的重要客觀因素。盡管如此，通過銷量月度走勢，我們還是能看出國產皮卡市場釋放出了一些“觸底反彈”的積極信號：首先，當下的三月和即將到來的四月通常是國產皮卡一年之中首個也是全年最為熱銷的旺銷季，很有希望將今年前兩個月良好的銷量上揚勢頭延續，使得國產皮卡市場在上半年便呈現出明顯的復蘇跡象；不僅如此，在有部分“春節”假期的2月銷量出現環比增長，預示著三四月旺銷季的提前到來，反映出當下國內皮卡用戶在汽車消費需求多元化的影響下，有著強烈的升級換新意愿。整體來看，今年我國皮卡市場的表現值得關注和期待。

　　從具體品牌情況來看，市場格局既熟悉又暗藏驚喜：熟悉感在于，長城皮卡依舊強勢且穩定，2月單月銷量破萬，達到10848臺，同比增長超25個百分點，市占率近50%，穩居國內皮卡銷量龍頭位置。江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴、江淮皮卡4家企業緊隨其后，穩固住了今年1月形成的前五格局；驚喜在于以吉利雷達和長安皮卡為引領者的新能源皮卡在銷量榜單中已經來到了第二梯隊，超越了眾多知名燃油皮卡品牌，展示出皮卡新能源化不僅是趨勢，更具有潛力。更令人驚喜的信息是，主流皮卡品牌中僅有三家月銷量同比增長仍暫時為負，其中兩家為輕微負增長，最大降幅也沒有超過7個百分點，另外一家則屬市場新晉“二年級生”，降幅略大背后也有特殊情況。除此之外，包含長城皮卡、江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴、江淮皮卡、吉利雷達、長安皮卡、上汽大通、中國重汽在內的各大品牌全部在2月實現銷量同比正增長！

　　值得一提的是，長城皮卡、江鈴皮卡和鄭州日產這三家我國皮卡市場的傳統三強在今年上半年都有新品車型助力，將成為上半年乃至全年國產皮卡市場發展和銷量穩定的關鍵因素。在長城皮卡方面，不出意外的話，長城山海炮Hi4-T將在今年4月舉行的上海車展期間重磅推出，使得新能源皮卡的技術路線更加豐富，促使皮卡新能源化的趨勢和競爭愈演愈烈，勢必將引起行業震動與發展變革。在江鈴皮卡方面，全新寶典和全新域虎將接踵而至，用具有高科技、高效能、高質量的特征，推動產業升級。在鄭州日產方面，基于全球多元越野平臺打造的全新高端車型Z9的上市已經箭在弦上，這臺各方面都具有頂級素質的皮卡產品預計會吸引很大一部分消費者的關注。自去年開始至今，鄭州日產已經連續展現出了穩定持久的向上勢頭，使其在合資品牌的競爭中，正在逐漸拉開與老對手江西五十鈴的差距。隨著Z9上市的穩步推進，相信鄭州日產在今年隨后的市場表現會給出更大驚喜！

　　與此同時，新能源皮卡在2月表現突出且穩定，對皮卡市場銷量增長起到了不可忽視的助推作用。作為新能源皮卡領域的領導者，吉利雷達的表現更為強勁，憑借地平線、金剛等實力車型，以及純電場景壁壘和成本優勢，對燃油市場的滲透率日漸加強，這或將進入交叉替代臨界期，是電比油低在市場層面的價值反映，表現出了新能源化是行業大勢所趨，不可逆。

　　從全國各地區皮卡銷量情況來看，傳統強省表現強勁，四川、云南、新疆三地的2月銷量均在1600臺的量級，山東和內蒙古也給出了單月銷量過千的成績單。值得一提的是，四川省在上個月以一臺的優勢超越云南成為我國皮卡銷量第一大省，打破了“云南、新疆”兩地近年來交替坐“榜一”位置的規律。與此同時，全部31個省市地區除河北、河南、山西外，皮卡銷量均實現了同比正增長，增幅最大的是海南，達到152.9%，這與當地用車政策開放、皮卡契合當地用戶用車特點和消費者對新能源皮卡接受度高存在很大關系。新疆作為常年坐穩皮卡熱銷榜前三的地區，仍能有70個百分點的同比增長率體現出了皮卡在當地的適用性和使用率之高，顯現出該地還具有廣闊的市場擴容空間。而河北、河南、山西三地雖然2月銷量同比增幅與其它地區相比略顯“拉胯”，但實則降幅比例極小，且河北和河南上個月的皮卡銷量高于1月，實現了環比正增長，河北更是以近千臺的銷量成績位居全國地區皮卡銷量榜的第六位。山西的皮卡銷量同比降幅還不足1個百分點，300多臺的成績相對穩定。

　　四川、新疆、山東皮卡銷量出色，始終得益于柴汽油皮卡均能熱銷。云南因地理環境和當地行業產業特點的關系，是柴油皮卡最為重要的市場，而汽油皮卡銷量第一大區域是西藏，新能源皮卡則是在廣東、浙江等地賣得最好。按動力種類劃分，這樣的局面目前已固定成為我國皮卡市場的地區特點。

　　2月，柴油皮卡市占率近8成，達到77.43%以上，雖然皮卡新能源化是大趨勢，但柴油皮卡的市場表現依舊強勢。汽油皮卡市占率約為16.15%，純電皮卡及混動皮卡的合計市占率則為5.27%。其中，柴油車型強勢品牌座次相對穩定，依次為長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產和江淮皮卡。汽油皮卡車型最受用戶青睞的品牌也一直集中在長城皮卡、鄭州日產、江鈴皮卡、福特皮卡和上汽大通中，前兩者排名穩定，后三家則在各月比拼中交替互換排名。

　　在新能源領域，吉利雷達和長安皮卡兩個品牌是目前市場發展和行業改革的重要支撐。尤其是吉利雷達，在行業新能源化方面起到的引領作用貢獻巨大。伴隨地平線、金剛等實力車型的陸續推出，吉利雷達不但迅速豐富了產品陣列，更填補了四驅純電、商用純電等諸多領域的市場產品空白，使得消費者的用車選擇更加多元，深受注重“實用載貨能力、多路況通過性和使用經濟賬”消費者的喜愛，更是憑借成本優勢和性能特點，突破了農林牧漁、工程機械等傳統燃油皮卡盛行行業的場景壁壘。

　　目前，新能源皮卡的純電車型領域是吉利雷達、鄭州日產和江淮皮卡三大品牌坐鎮，混動車型在國內則暫時只有長安皮卡和福田火星皮卡兩大品牌。隨著我國各大皮卡車企加大對新能源板塊的重視程度，皮卡新能源化的趨勢在今年后續幾個月內便會出現進一步推進的重大進展，長城山海炮Hi4-T上市后，國產新能源皮卡的技術路線將更加豐富。上汽大通星際X純電EV版也將在今年正式作用在消費市場。此外，以江鈴集團和鄭州日產為代表的國產皮卡主力軍，無論是在全新發動機平臺，還是整車產品平臺方面也都重點預留了發展新能源皮卡的空間。在未來，國產皮卡在新能源領域無論是技術還是產品都會是全球頂尖水平的存在。

　　當下，國產皮卡市場正在經歷全年最為重要的銷售旺季，各大車企紛紛布局剛需市場，推出了一系列優惠力度空前的購車政策，能否一鼓作氣將2月銷量方面良好的勢頭延續下去？讓我們拭目以待！