進口豐田 Tacoma 皮卡

　　對于車迷們來說，豐田塔科馬是一款非常不錯的皮卡，雖然國內的皮卡氛圍。。。(此處省略500字)，但這依舊不能阻擋廣大皮卡愛好者的熱情。在今年年初的時候，豐田發布了新一代塔科馬，并且在前段時間正式公布了其售價。

　　當然在買車之前，做好功課是非常重要的一件事，對于車迷來說，僅僅憑借外觀的不同來分辨新老車型顯然是不夠的。本文將盤點新款塔科馬相比老款車型的10項變與不變，給需要購車的顧客提供購車參考，也讓不太了解這款中型皮卡的車迷漲漲“姿勢”。

　　10項“變”：

  1.內飾

　　除非你買一臺車只是想停在車庫用來收藏，否則你會有很多的時間呆在車內，內飾的做工、用料自然也就成為了你能否真正愛上這臺車的關鍵因素。新一代豐田塔科馬為了滿足不同客戶的需求，提供了SR、SR5、TRD Sport、TRD Off Road和Limited五種內飾等級，中控臺的造型也更有層次感，一改老款車型平庸的設計風格。此外，手剎也改成了傳統的結構，對于初次接觸塔科馬的消費者來說更容易上手，在老款車型上真的有很多人找不到手剎。

　　2.3.5升V6發動機

　　代號1GR-FE的4.0升V6發動機已經完成了使命，新一代塔科馬搭載了更小排量的3.5升V6發動機，代號為2GR-FKS。這兩款V6發動機的差別還是比較明顯的，3.5升發動機擁有278馬力和360N·m的動力輸出，相比4.0升機型多出了42馬力，但峰值扭矩減少了2N·m。動力的峰值輸出轉速也有所提高，并且3.5升發動機的紅線轉速也達到了6,200rpm(4.0升為5,500rpm)，當然燃油經濟性方面自然是小排量更有優勢。

　　3.六速自動變速箱

　　無論是3.5升車型還是2.7升四缸車型都將可以配備最新的六速自動變速箱，新款變速箱相比老款車型的四速變速箱和五速變速箱來說無論是平順性還是經濟性都有了很大的進步。新款六速變速箱的換擋時機恰到好處，即便是手動模式下，換擋的平順性也非常理想。

　　4.碰撞安全

　　說道安全問題，可能大多數消費者還是對德系車更加信任。皮卡這樣的車型除了高大威猛的形象能夠帶給消費者一些安全感之外，在碰撞性能上并沒有被給予太多的期望，但事實上這款塔科馬的碰撞安全性真的比想象中的要好很多。新款塔科馬的車廂部分經過了針對性的強化升級，尤其是A柱部分和Double Cab車型的B柱。

　　5.駕駛席坐姿

　　老款車型上一個會讓駕駛者糾結的問題就是座椅的高度太低，在新款車型上這個問題德高了改善，對于一款皮卡來說，更高一些的坐姿才能夠給駕駛者提供足夠廣闊的視野，對于車輛的操控也很有幫助。

　　6.隔音

　　新款塔科馬的車身經過了強化，比老款車型更加堅固，此外車身的隔音效果也經過了升級，以保證車內的乘客不必刻意提高嗓門。如果你在越野路段駕駛過Jeep牧馬人的話，你就知道塔科馬的隔音效果有多么的出色，即便是超過70Km/h的時速。

　　7.貨箱尺寸

　　新款塔科馬的貨箱尺寸相比老款車型也有所增加，寬度增加了5mm，高度增加了28mm，長度保持了不變。尺寸的增加主要是考慮到原廠內置工具箱、尾門鎖和阻尼機構的布局，當然對于客戶來說更大尺寸的貨箱有利無弊。

　　8.額定負載

　　對于大多數不會用塔科馬干重活的消費者來說，重量和負載的問題可以完全不用關注，但對于會使用塔科馬當工具車的消費者來說最好還是了解一下它們的實力。新一代塔科馬的2540kg的平均整車重量要比老款車型增加了150kg左右，整車額定總重量(包含貨物)也從老款車型的平均4200kg增加到了5100kg，進步還是比較明顯的。

　　9.車外溫度顯示

　　這個功能對于一款皮卡來說可能算是比較苛刻的細節要求，但現在越來越多的皮卡已經不再是傳統的工具車，開始逐漸演化成一輛日常代步的車輛。當然在老款塔科馬車型上也裝備了這個功能，不過老款車型的這個功能是在內后視鏡上顯示，新款塔科馬將這個信息移植到了儀表板中，更方便駕駛者讀取數據。

　　10.價格

　　很多方面的升級也讓新一代塔科馬的成本有所增加，最直接的反應就是價格的增加。新一代車型的起始售價為24,200美元，基本款SR Access Cab車型搭載了2.7升直列四缸發動機和六速自動變速箱，采用了后輪驅動。頂配的Double Cab Limited型號售價為38,720美元。

　　10項“不變”

  1.缺少標準車廂

　　2014款車型是最后一款提供標準車廂Regular Cab(雙門單排)的車型，這也意味著新款塔科馬將會只有Access Cab(雙門一排半)和Double Cab(雙門雙排)兩種車身型式，豐田對此解釋是Regular Cab車型在二手車市場更受歡迎，并且表示新款塔科馬的Access Cab車型和Double Cab車型將會按照1:4的比例生產。

　　2.2.7升發動機

　　這臺2.7升四缸發動機雖然對于拉低價格區間很有幫助，但實際上塔科馬的V6車型的銷量占比已經從80%提高到了90%，四缸車型幾乎很少出現，即便是在漢蘭達車系中，2.7升車型的銷量也并不算多。159馬力和245N·m的動力輸出對于客戶來說并沒有多少吸引力，并且燃油經濟性方面沒有比新款塔科馬的3.5升V6有明顯的優勢。

　　3.油箱容積

　　新一代塔科馬依舊沿用了老款車型的80升油箱，這個容量和對手雪佛蘭Colorado、GMC CANYON和日產Frontier基本一致，沒有優勢倒也不算是劣勢，更何況新款V6引擎和六速自動變速箱的燃油經濟性更加出色。

　　4.轉向

　　液壓助力轉向與老款車型保持一致，轉向比也完全相同，打滿方向三圈半，轉向的感覺和相應也完全相同。

　　5.自動LSD

　　和老款車型一樣，通過開關就可以控制后輪的限滑差速器工作。

　　6.減速比

　　2016款塔科馬的分動箱更換了新的產品，不過2.57:1的減速比和老款車型保持了一致。新款車型的六速變速箱的1檔傳動比為36.2:1，相比2015款車型的33.7:1在面對困難的越野路況更有優勢，并且考慮到新款發動機的動力更強，所以在低速“爬行”的速度并沒有明顯影響。

　　7.貨箱設計

　　由專業合成材料Continental Structural Plastics(CSP)公司提供的材料是現在皮卡貨箱的內襯板的主要材質。相比其它材料，這家公司提供的合成塑料更輕、更耐腐蝕;不足的地方就是如果沒有加裝防滑墊的話這種材料的表面會很滑，防止貨物容易晃動。

　　8.引擎蓋進氣口

　　如果你因為TRD的字樣就以為新款塔科馬引擎蓋上的進氣口真的可以為發動機收集空氣的話，那你就錯了，新一代車型上，這個進氣口依舊只是個裝飾。

　　9、剎車

　　新款塔科馬的后輪依舊采用了鼓式制動器，雖然這會引起很多消費者的顧慮和疑問，對此項目總工程師Mike Sweers表示出于以下三個方面的考慮才決定繼續使用鼓式制動器：1,塔科馬的工作輛并不大，現有的制動系統對于這臺車來說已經完全足夠;2,鼓式制動器在越野環境中更有優勢;3,升級的制動主缸和ASB程序會讓制動系統表現更好。

　　10.TRD

　　據統計，塔科馬車型的銷量中有40%是TRD車型;有45%的塔科馬車主表示他們真的會開著這款皮卡去越野。為了滿足客戶的不同需求，豐田為客戶提供了非常多的選擇，比如更注重越野的四驅TRD Sport型號和可以應對簡單越野的兩驅TRD Off Road型號，客戶完全可以自己決定是需要一臺純正的TRD還是只需要樣子是TRD。