福特(進口) Ranger(進口) 皮卡

李可 撰

　　看了這個標題，也許有人會不屑的說，放開皮卡進城，世界也不會怎么樣！對于整個社會而言，看似影響不大，但如果中國真能放開皮卡進城，將皮卡按乘用車管理，那么對于全世界的汽車產業都是一次巨大的機遇。也許就會重構未來的世界汽車格局，甚至日常在大街小巷常見的車，都會發生巨大的變化。

　　有專家做過研究，如果中國皮卡開禁，將額外釋放一年300萬輛的需求。這就意味著全世界生產皮卡車型的企業將額外分享一塊3000億以上規模的大蛋糕。這種級別的份額對于任何一個有皮卡產品的汽車企業來說都是不可忽視的市場，屆時勢必會造成更為激烈的市場競爭。

　　現有的皮卡車從環保標準到車輛性能都完全達到了進城的條件。而且五大汽車集團都在暗暗布局皮卡生產線。雖然在短時間內我們看不到皮卡解禁，但也說不準有那天皮卡可以突然解禁。我們可以假象一下：如果按照乘用車管理皮卡，汽車業會怎樣？

　　1、現有優質皮卡的國產品牌將迎來爆發。

　　收益最大的自然是江鈴、長城、福田、中興、黃海這些國產皮卡的大品牌，一旦市場放開，各家企業的產能全面鋪開，會迅速占據6-15萬的市場。而在SUV領域，這個價格區間也已經基本是國產企業的天下。

　　類似江鈴輕汽與江淮這種皮卡銷量在萬臺左右，市場份額在3%上下的新銳企業，由于新產品有競爭力，而且占據先機，也將迎來新的曙光，而其他產品換代慢的小企業則有可能在更激烈的競爭危機中面臨兼并和淘汰。

　　2、與福特、豐田等世界皮卡巨頭合資的企業迎來利好。

　　如果皮卡開禁，最先得到實惠的很有可能是江鈴汽車。世界皮卡第一巨頭福特完全可以把Ranger這款面向國際市場的產品率先投放在國內，由江鈴汽車的小藍工廠與福特撼路者共線生產。

　　作為暢銷成熟產品，Ranger可以選配一款小排量發動機以降低售價，占據現在國內皮卡車的空白市場——也就在20-30萬上下。

　　豐田這種擁有海拉克斯和坦途等多款明星產品的皮卡巨頭也不容小覷。如果皮卡開禁，豐田也可以在國內投放面向國際市場的海拉克斯皮卡，并可以通過與國內廠商合作，把價格控制在10萬-20萬，占據這個細分市場。

　　3、國外巨頭投放進口車，保稅區平行進口經銷商大賺。

　　雖然F-150猛禽和豐田坦途這些皮卡國外廠商未必會在中國生產，但這些車型也會像現在的高端SUV一樣，由經銷商在國內進行銷售。現在已經擁有良好渠道和更低價格的保稅區經銷商將會迎來春天。同時，這些經銷商往往兼營皮卡定制改裝業務，此類業務也將大幅增長。

　　用車結構會怎樣？

　　1、微面和輕卡受到巨大沖擊。

　　相比皮卡，微面雖然便宜、能進城，但同時擁有一個巨大的劣勢。那就是用微面運貨比較臟，車廂內收拾起來不方便，而且還可能遺留貨物的氣味，在天熱的時候尤其明顯。

　　相比皮卡，輕卡雖然拉貨更多，可是車身過大，軸距長，轉向不變，白天進不了城，行駛速度也快不起來。在城市中遠遠不如皮卡實用。

　　這時，皮卡的宜商宜家的絕對優勢就顯現出來了，皮卡定將成為許多家庭的第一選擇。城市里，面包車和輕型卡車可能就見不到了。

　　2、SUV的熱度會勻給皮卡分擔。

　　中國人以大為美，許多乘用車來到中國都要加長之后才適應中國市場�，F階段，人們喜歡SUV的原因是車輛高大、視野好、安全性能好、通過性超過轎車。這些優點皮卡車也全部具備。而且皮卡更能突出個性，而且在一些需要輔助裝備的戶外活動中，擁有貨箱的皮卡車具有得天獨厚的優勢。

　　另外，根據國際慣例和實際情況，同等級的皮卡往往要比SUV價格低10%-20%，勢必更具競爭力。

　　所以如果皮卡開禁，皮卡很可能會重現今天SUV的熱度�；蛟S皮卡開禁的5-10年后，街頭的皮卡車就像現在的SUV一樣普遍。

　　3、皮卡也和乘用車一樣在大城市需要搖號了。

　　如果按照乘用車管理，屬于小型客車的皮卡車自然也要遵守各城市制定的規則進行限行、限號。

　　同時，政策制定者也必須考慮原有的皮卡車怎么辦，是繼續按小型貨車管理，還是可以轉為乘用車，按乘用車進行管理，將成為政策制定上的一個關注點。

　　啰嗦了這么多，都是空口說白話，前提是中國皮卡車需要解禁。其實皮卡解禁，就相當于政府拿出3000億的蛋糕給車企吃，這才是真正一張可以振興中國車市，攪動全球風云的王牌！

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