江淮 江淮T6 皮卡

　　撰文/楊再舜

　　日前，德國大眾卡客車以每股15.76美元的價格，正式收購納威司達16.6%的股份，總價值達2.56億美元。按照協議內容，大眾卡客車將與納威司達就動力系統制造技術進行合作，并從2019年起，向納威司達提供發動機等動力總成零部件。除此之外，雙方還將在其他領域，包括駕駛輔助系統、車聯網技術、列隊行駛和自動駕駛技術、電動車制造技術等方面進行交流。

　　大眾集團旗下擁有斯堪尼亞和曼恩兩大品牌，納威司達公司（Navistar）是北美商用車及發動機生產巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商。雙方這次達成戰略性聯合，擴大了市場規模，加強了在全球的競爭力，是一個雙贏的結果。

　　2012年8月，江淮汽車（JAC）公司與美國卡車及柴油機制造商納威司達(Navistar)公司的合資公司成立。投資總額為18億元，雙方各持股50%，設計年產能20萬臺，生產國（歐）Ⅳ、國（歐）Ⅴ排放標準的邁斯福（MAXXFORCE）柴油發動機，其產品涵蓋從2.8L到15L的全系列發動機。江淮汽車和納威司達分別將各自旗下的柴油發動機產品注入到合資公司中，而雙方的共同研發也立足這一平臺實現技術共享。

　　據皮卡網報導：近日，有相關消息人士稱，江淮與大眾將要合作生產皮卡車型，并且雙方將會在明年1月正式簽訂合作生產皮卡的協議。今年9月8日，江淮汽車正式發布備忘錄公告稱，“安徽江淮汽車股份有限公司與大眾汽車以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作”。該公告正式發布后，國內的新能源行業頓時一片震驚，媒體和相關行業從業者無不都對該事件進行了一系列的報道和分析。不過，根據相關消息人士稱，新能源汽車的項目僅是雙方合作的一部分，未來江淮汽車和大眾汽車的合作還將涉及皮卡領域。

　　大眾汽車的現有皮卡車型為大眾Amarok皮卡，該車在澳洲、東南亞區域以及南美洲具有不錯的市場份額，在國內該車主要以平行進口和通過大型汽車代理商進行銷售。未來若該車由江淮輕型商用車進行銷售，獲利最為豐厚的無疑是國內江淮輕型商用車的經銷商，不僅可以借此在經銷商銷售區域內擴大品牌知名度，更可以收獲豐厚的利潤。

　　江淮輕型商用車的皮卡車型配有大眾Logo后，品牌價值將大幅提升。同時，隨著江淮汽車對于海外汽車市場的不斷拓展，配有大眾Logo的皮卡也將會更加迅速的融入到當地市場，更加直接的搶占海外市場份額。雙方未來還將會開發一款新的自主品牌皮卡車型。和目前國內皮卡企業競相搶占高端皮卡市場不同，新車將會主打國內8—10萬之間的經濟型皮卡車型市場，并且力爭要把新車打造成國內皮卡市場的爆款車型。

　　綜上所述，我們不難而知，以現有的與先前的德國大眾、美國納威司達和江淮汽車的優質共享資源，尤其是大眾與納威司達的動力總成資源，江淮汽車肯定不會僅將如此優質的資源放在一個小眾車型——皮卡上，況且目前江淮帥鈴皮卡的市場表現成績單還是相當不錯的。依筆者30多年來對江淮汽車的了解認知，江淮汽車借此東風，一定會將商用車這塊業務做得更大更強，并躋身于國際行業。

　　皮卡車或許在此僅系一個順帶合資的小項目而已，而具有更大市場競爭力和效益規模更大以及科技含量最高的卻是重型卡車以及輕型客車方面。2002年，江淮汽車與韓國現代公司簽署技術合作生產重型車項目的協議，雖然已經生產經營了十多年格爾發重卡，但卻沒有做成國內著名品牌，其年銷量也只在五或六名之下徘徊不前。而拷貝和克隆凌特、全順和依維柯的輕型客車，其市場表現更加不盡人意，而這兩款品系又是當下最能營利和賺錢的車型，而且也能代表現階段汽車技術最高水平。

　　此外，依目前江淮汽車與北美納威司達合資公司擁有的國（歐）Ⅴ排放標準的邁斯福系列柴油發動機產品以及在卡車底盤研發制造技術上的優勢，如果今后極有可能性地再與世界卡車巨頭——斯堪尼亞聯姻，江淮汽車未來已經完全具備了與國內任何一家著名汽車集團分庭抗禮與競爭市場的資格和實力。

　　江淮汽車這家地方車企是依靠央企原南汽集團的無私扶持與幫助而發展起來的，如今南汽已被地方車企上汽集團給秉并而名存實亡了，令人噓唏不已。30多年來，筆者親自目睹和感受了江淮汽車無論是在戰略還是在戰術上全是成功的大手筆，而筆直的老東家原南汽集團卻是處處敗筆。因此，就筆者對一向低調為人處事且充滿集體智慧的江淮汽車的了解與認知，此次江淮汽車下的一盤國際性大棋，肯定不會僅區區局限于皮卡這個小眾車型或新能源汽車，或許還會涉及到其他商用車和乘用車領域，讓我們拭目以待。