福田 拓陸者 皮卡

　　長期以來，拓陸者一直以搭載純正美國康明斯動力柴油發動機而傲視國內皮卡市場。相比之下，汽油機產品的發動機性能在同類產品中并不出眾。不過，這種現象即將成為歷史。隨著福田汽車開始著力開拓國內汽油皮卡市場，今后就要用“柴美、汽德”來形容福田汽車旗下拓陸者皮卡的動力血統了。

　　近日，福田汽車官方放出消息，拓陸者皮卡即將搭載2.0TGDI汽油發動機，該發動機是一款由德國斯圖加特研發中心研發、德國汽車發動機科研專家設計的，真正具有德系血統的發動機產品。

　　眾所周知，德系動力系統有著悠久的歷史積淀，現代意義上的內燃機就誕生于德國。因此，擁有德系血統象征著發動機具有世界最為先進的技術。從福田拓陸者搭載的這款純正德國技術的2.0TGDI發動機來看，也的確如此。該發動型號為4G20T，名為“E-Pow”，采用了缸內直噴、中冷、雙VVT、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、可變進氣歧管、正時鏈條驅動等世界先進技術，已成功運用在福田汽車首款硬派SUV薩瓦納汽油版車型上。

　　據實測數據顯示，2.0TGDI“E-Pow”發動機最大功率可達到148kW，峰值扭矩為300 N•m，百公里加速在8秒以內，百公里綜合油耗僅為9.3升左右，達到國五排放標準，并具備升級國六的潛質。

　　拓陸者搭載此款發動機后，將成為目前國內汽車市場上第二款搭載“T”動力、2.0升排量首款搭載具有渦輪增壓技術的汽油皮卡車型。在國內，皮卡用戶始終對柴油型皮卡情有獨鐘，無非就是因為柴油發動機功率和扭矩更大，使車更有勁。而搭載2.0TGDI“E-Pow”發動機后，福田拓陸者的性能表現在國產皮卡現有車型中，無論是和汽油車型還是和柴油車型相比，都是數一數二的，且排量更低。

　　該車可爆發出148千瓦最大輸出功率，而目前在國內皮卡市場中，自主及合資品牌皮卡汽油車型的最大輸出功率大多在100千瓦上下，120千瓦已屬高功率，且為數極少，拓陸者搭載2.0TGDI汽油機后，功率接近150千瓦，高出其他大多數車型近50%。與此同時，2.0TGDI“E-Pow”發動機使拓陸者擁有300牛•米的峰值扭矩，更是令絕大多數國產汽油皮卡望塵莫及，并完全不遜柴油機，甚至還大幅高于一些五十鈴技術的柴油發動機，使購買這款汽油車型的國內皮卡用戶可以享受到低速高扭帶來的駕駛快感。

　　今年年初，國家工業和信息化部、國家發展改革委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，讓被車管政策禁錮了近30年的皮卡車型有了迎來全面解禁的可能，重振了企業和用戶的信心，對企業生產、市場消費起到了激勵和刺激作用。

　　而今年以來，國內皮卡市場對汽油皮卡的需求有了顯著提升，汽油皮卡的銷量明顯上揚。對此，皮卡試點解禁固然是市場購買力得以釋放的重要原因，但同時也反映出汽油皮卡車型始終在我國有著強大的市場需求和發展潛力，因為對于北方很多地區的皮卡用戶來說，由于受到氣候等因素制約，他們只能選擇汽油車型。此時，福田汽車推出這款搭載德國技術汽油發動機的車型正好符合市場的胃口。

　　不過，無巧不成書。當皮卡遇上解禁，卻又偏偏趕上了我國汽車尾氣排放標準再次升級。進入今年以來，截至目前，有關部門正在汽車市場穩步推進“國五”新標準。為此，各皮卡生產企業也“緊隨版本，忙打補丁”，在有關部門規定的皮卡車型汽油車率先升級的政策下，都先后推出了符合標準的新品車型。但不曾想，“國五”時代還未全面到來，就有業內人士傳出消息稱，國內的尾氣排放標準還將頻繁升級，“國六”很有可能接踵而至。一些企業對此顯得身心俱疲，甚至有企業人士表示，倘若升級國六，自己的企業便很有可能退出皮卡市場。

　　相比之下，福田汽車顯然不會有此后顧之憂。與大部分皮卡制造企業升級國四發動機技術不同，福田汽車在拓陸者皮卡上搭載的是一款直接符合國五標準，并且能夠升級國六的新款發動機，不是升級產品，并且已經為更嚴苛的尾氣排放做好了準備，不失為一種未雨綢繆之舉。

　　與目前國產皮卡柴油機皮卡產品仍沉溺于日本五十鈴技術類似，國產汽油皮卡同樣大多深陷三菱品牌發動機的泥沼而難以自拔。如果說柴油機皮卡產品鐘情五十鈴技術源于用戶對五十鈴品牌的青睞以及五十鈴百年的品質，那么國產汽油皮卡大部分選用三菱4G69發動機這樣一款性能中規中矩的發動機，則著實讓人愛不起來。

　　福田拓陸者搭載德系2.0TGDI“E-Pow”汽油發動機后，不僅讓拓陸者產品品系更加豐富，市場競爭力更強，得以覆蓋全國整體市場，而且還讓福田拓陸者汽、柴油產品均擁有了世界頂級動力，縮短了“兩條腿”的實力差距，令其能夠更加自如地“雙腿走路”。而此舉更加重要的是，將擁有先進發動機生產技術的德系一門技術引入了國內皮卡市場，這對汽油皮卡產品領域將產生重要影響及引領作用。