江西五十鈴 D-MAX 皮卡

　　天上飛的還是地下跑的都離不開發動機，而裝在皮卡車型上的發動機，最常見的有V型8缸發動機、V型6缸發動機和直列4缸發動機等等。V型8缸和V型6缸發動機一般裝載在進口美式皮卡車型上，而國產（合資）皮卡大多數裝配4缸發動機。

　　V8、V6發動機固然好，但是在我國高額的稅費上卻讓人望而卻步，畢竟買這種車的人都不差錢兒，說多了全是淚啊！而接下來這款發動機雖然不是V8或V6，但是它是可以讓更多人玩的起的一款發動機，他就是大名鼎鼎的五十鈴發動機，下面就一起聊聊這臺五十鈴4JJ1發動機吧。如果你覺得光看賬面數據沒興趣的話，你可以戳這里《4JJ1配愛信6AT深度試駕18款D-MAX》，用我真實的體驗告訴你4JJ1的魅力何在。

　　說到五十鈴柴油發動機，我們先要追溯到81年前。早在1936年，五十鈴就生產了日本首款柴油發動機DA4型/DA6型，這兩款發動在當時都是自主設計開發，在性能方面DA6型最大馬力為90Ps，這款發動機在當年已經搭載5噸牽引車上了。在1941年，五十鈴成為日本唯一獲得柴油汽車生產許可的公司，關于五十鈴柴油機更多的歷史，各位讀者老爺們可以去網上查找相關資料，這里就不過多闡述了。

　　本人最早接觸五十鈴柴油發動機是在4年前的車展上，雖然說接觸的時間很短，但多多少少也接觸過一些裝備五十鈴發動機技術的輕卡車型。而五十鈴輕卡在國內甚至國際輕卡領域都有著舉足輕重的地位，國內有不少輕卡的駕駛室都以五十鈴作為模板。而裝配在五十鈴輕卡上的4JJ1發動機，則是在4JA1/4JB1的基礎上優化開發的一款發動機，我個人認為五十鈴被接受的主要原因還是優秀的發動機制造技術，這點不可否認。

　　說完輕卡，我們把話題轉移到皮卡車上。其實早在2013年第十二屆內燃機展上五十鈴展臺就展出了4JJ1發動機，而且還是首次展出。歷經4年多的調校，它終于裝配在了2018款D-MAX身上，而國內這款車型最大的賣點就是，其沿用了與全球同步車型的動力系統和傳動系統。

　　4JJ1采用現今流行的燃油系統——柴油高壓共軌技術，并且采用電裝的高壓共軌，噴射壓力高達180MPa。然而普通的低碳鋼彈性極限在200MPa，噴油壓力足以讓低碳鋼鋼板產生彎曲形變。最大扭矩可達430N·m，最大功率為130kW，可滿足國五排放標準，該款發動機同樣也搭載在江西五十鈴MU-X身上。

　　氣門采用DOHC頂置雙凸輪軸設計，氣門凸輪軸和高壓泵采用正時鏈條傳動，可降低工作噪音，更重要的是可免維護，提高發動機壽命。相比舊款柴油發動機兩氣門，4JJ1采用4氣門的結構提供進氣效率，降低壓縮比使得燃燒效果充分，壓縮比為17.3:1；同時采用了VGS（Variable Geometry System）可變截面渦輪增壓器，通過改變廢氣進入渦輪入口的截面面積，減少渦輪遲滯現象，保證動力線性輸出，延長發動機壽命。此款發機更適用于皮卡、輕卡、SUV等車型。

　　4JJ1采用鑄造的鋁合金缸蓋和鋁合金活塞，而且鑄鐵缸體采用了高頻淬火的加工工藝，這樣保證車整體強度的同時又可減輕自重，這款發動機的自重僅為313kg。在今年的環塔賽場上，江西五十鈴有6臺車參加T2.2柴油量產組比賽，1臺車參加T1.2柴油改裝組比賽，無論它們是D-MAX還是MU-X，裝備的都是這款4JJ1柴油發動機。

　　這次五十鈴是帶著誠意來的，4JJ1作為一款民用發動機，它具有VGS可變截面渦輪增壓器和電裝高壓共軌燃油系統，并且還有DOHC頂置雙凸輪軸4氣門的配氣系統，正式鏈條傳動機構等等，這些裝備與汽油機相差無幾，至于動力你無需擔心，而且五十鈴柴油機是出了名的耐造，如果你真的懂車，愛玩車，那就去買臺真正五十鈴柴油動力的車型吧，它能帶你走的更遠。