上汽大通 大通T60 皮卡

　　11月17日，上汽大通T60上市前，上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華，上汽大通汽車有限公司T60皮卡事業部總經理韓宋杰，上汽大通汽車有限公司規劃及項目管理部皮卡整車平臺總經理段雄接受了記者專訪，就媒體和用戶關心的問題進行了積極正面的回答。

　　有關企業發展戰略的問題，徐秋華表示：

　　上汽大通T60是上汽集團的第一款皮卡�；厮輾v史，以前還是上海汽車廠的時候，上海汽車廠也做過一款車，但那輛車是概念，沒有上市。在上汽大通的市場調研包括產品研發的各個過程中，我們都充分考慮，尤其是海外市場（皮卡需求量比較大），比如澳新、南美、東南亞。我們先考慮符合國際市場碰撞的安全方面的開發的反饋，包括五星碰撞、左舵右舵等等，包括智能方面的技術，包括在國內市場需求，然后我們再來做調整。所以在今年國慶節前，皮卡兩款產品在澳新市場成功登陸，銷售情況非常不錯。上汽大通的發展戰略是“兩翼并舉、跨界發展”，兩翼并舉是指國際、國內市場兩翼并舉，包括T60、D90都在國內外一起上市。我們希望以放眼全球的眼光來布局全球業務。我們現在沒有計劃在澳新市場的發達國家開通業務，但我們會進一步拓展市場。到目前上汽大通已經拓展到42個國家與地區，在全球布局了大革新市場，澳新、英國愛爾蘭，南美，中東以及東南亞，我們在有價值的地方會繼續發展海外生產布局。

　　關于T60是否會改裝房車，徐秋華表示：

　　上汽大通的房車業務也是我們創新驅動轉型發展的業務重點，我們看到了中國人民也喜歡房車，追求美好的生活。房車在歐美發展國家也是很大的消費市場，而且我們相信隨著我們國家的社會財富的不斷積累，人民生活水平的不斷提高，房車在國內的發展也會逐漸流行開來。

　　比如現在我們旅游會選擇自駕游，但十年二十年前都想不到自駕游，以前我出去旅游都是坐大巴，但現在全國數以千計都是自駕游，我們相信以后一部分自駕游會轉為房車游。包括國內國外市場，我們國家大好河山值得旅游的地方太多了，許多地方可能還沒有完全開發出來。

　　如果關注我們上汽大通的“房車生活家”平臺，我們推薦的一些地方是非常美的。我們認為房車消費將來會成為汽車消費的一大全新的消費點，或者說是一個新的亮點。上汽大通是國內第一家開設房車工廠的車企，今年年底，我們投資了六億元的房車工廠即將投產。

　　從目前情況來講，我們的V80在國內占有市場最少有50%，我們有自動擋房車，更特別的是我們今年還推出了輕型房車。上汽大通的房車工藝達到了新的高度。所以我們覺得房車的市場現在是美好一天的黎明，總會有天亮的時候，而且我們認為會很快就會見到日出。正是因為這樣，所以我們確實考慮T60皮卡也有房車的可能，我們會在比較快的時間內推出基于T60打造的房車。

　　關于房車，韓宋杰補充說，因為我們的皮卡有單排的，也有雙排的。對于改造成房車來說后排空間更大。這些我們都有在規劃內。

　　談到T60之后，未來上汽大通在皮卡市場有無更遠的規劃或打算，徐秋華表示：

　　T60是上汽大通第一款皮卡產品，它面向未來，也面向國際國內市場。在規劃T60產品時，我們有左舵右舵，有高底盤低底盤，以及大貨廂、小貨廂100多種車型。我們之前推出2.8T的柴油版，這次有2.4L的汽油版和2.0T的汽油版，以后我們將推出2.0T的柴油版，提升扭矩，動力性會更好。我們也在按照國家新能源的規劃，在皮卡平臺同樣實施新能源策略。

　　我們國家的政策越來越開放，但是到現在為止，沒有一款真正的消費類的皮卡。上汽大通T60皮卡在配置上能夠與主流SUV比肩，2.0T汽油版駕駛的感覺比SUV感覺更好。美國家家戶戶無論城市還是農村都有一輛皮卡，這是美式皮卡文化。我國尤其是一線城市，消費類的皮卡產品是沒有的。我們希望以后在超市買東西，去外面燒烤旅游等等，都可以使用T60皮卡。皮卡行業的發展，一方面需要我們企業的大力推動，另一方面也要靠媒體的支持和幫助，使我們的產品技術得到大力推廣。到目前為止，我國皮卡還是作為貨車使用，其實皮卡不再是載貨的商用車，應該是乘用化。

　　針對未來規劃段雄補充說道：現在我們推出了T60的柴油版和汽油版，包括高低底盤，國四國五。同時我們也關注產品兼顧國際國內，進一步提升動力和舒適型，國外會有高動力版的需求，比如澳新市場。后續產品會繼續豐富下去。

　　韓宋杰談道：皮卡最適合作為公眾創業車型。現在有很多客戶沒有辦法買兩臺車，比如一臺是卡車（微卡、輕卡），一臺是家用轎車，他們更想要一臺兼顧兩者使用需求的車。其實上汽大通已經為消費者準備好了一款這樣的車——T60皮卡。

　　提及大通T60的個性化、定制化產品的問題，韓宋杰表示：在上汽大通的展臺上已經可以看到越野版皮卡，并且越野版皮卡已經上市了。越野版皮卡也是根據客戶需求開發的。

　　段雄補充說：關于個性化產品，不僅是越野版，我們還有皮卡房車都在研發中。包括反光條取消，我們后續會推出更多的新的產品，推陳出新。

　　談到有關的公告問題，韓宋杰表示：關于廂式皮卡，這種皮卡產品我們也是有公告的，而且廂式皮卡最近在我們銷售中也已經基本上占到10%的銷量，它在城市中使用比較方便。

　　段雄補充說：上汽大通的公告數量不比同類產品的公告少，可以充分滿足用戶的需求。

　　關于新產品，用戶擔心成為小白鼠的問題，韓宋杰充滿自信地表示：

　　背靠上汽集團的上汽大通最有信心的就是產品品質，而且這次我們對T60還提供了延保產品，同時從T60柴油版上市以來，我們的客戶使用口碑反饋也非常好的。

　　上汽大通在整個汽車行業比較新，卻有很多創新，這是什么原因？

　　徐秋華表示：這也是上汽大通管理層一直在思考的問題，這跟上汽大通企業本身的特征有關。我最早工作的單位是上海大眾，當時市場占有率半壁江山，后來我加入上海通用，比較早地加入上海通用的創業團隊。1997年成立上海通用時，我們沒有考慮到市場，而且當時也不需要考慮市場，因為市場是饑餓型的。但是那是1997年，當上汽大通在2001年成立時，汽車市場又完全不一樣。那時汽車市場已經充滿了競爭，如果沒有敏銳的眼光，所見之處皆是紅海。

　　上汽大通從成立的第一天起，我們就在問我們的客戶在哪里？我們的市場在哪里？我們應該做怎樣的產品？我們怎么樣才能生存下去？再考慮我們怎么樣才能生存得更好？尤其對于自主品牌而言，當時中國汽車市場幾十年來一直由是進口汽車和合資汽車主導。自主品牌是后起之秀、異軍突起。不管是在產品端，還是在市場端，還是在企業戰略，在整個運營體制上，我們認為我們一定要走參與化競爭道路，一定要在市場端不斷識別，在紅海中尋找綠洲，找到我們的藍海。我們的第一款款產品寬體輕客V80，從技術上引進了英國品牌技術。我們推出G10產品時，市場上已經有了GL8，但G10性價比更高，空間也更大。經過兩三年的市場耕耘，G10現在已得到行業客戶（政府機關、出粗車）的認可，在北方和南方都得到消費者的認可。G10的增長也延續了前幾年的增長速度，今年1-10月實現了近50%的增長。

　　除了產品參與化之外，上汽大通要想在市場上站穩腳跟，且要生存得更好，光靠參與化市場和產品是不夠的，還要業務模式參與化、產品技術參與化。面臨信息社會、互聯網的沖擊，我們居安思危，也在考慮上汽大通將來怎么能走得更好，走得更遠，所以我們提出創新驅動、轉型發展。

　　在將來的市場競爭中，我們把上汽集團的戰略轉化為上汽大通的企業戰略，我們提出“兩翼并舉，跨界發展”。面臨互聯網造車的競爭，我們更要捕捉年輕的消費者，我們要抓住中國社會消費升級的機會。作為整車企業，我們要勇于擁抱廣大客戶的個性化消費需求，這就促成我們業務模式的創新，即大規�？蛻裟Ｊ健＿@里主要是講產品技術，因為我們看到傳統汽車制造業在將來的發展過程中，以及現在政府、全球的汽車發展的趨勢都是走向氫勢化、電動化、網能化。在發布會現場，FCV80就是以無人駕駛的狀態出現。相信其他企業也有前瞻技術的準備，雖然作為比較年輕的公司，規模不是很大的公司，但我們有這方面的信心和底氣。我們在上汽集團“新四化”上，做了充分的技術準備，這是我們面向未來的準備。歸納起來，其實上汽大通的創新不是天上掉下來的，歸根結底是順應市場的發展推出來的。

　　在問及未來的三五年，還有什么樣的新車推動時，徐秋華表示：

　　經過了這幾年的發展，上汽大通在行業里面樹立了一定的形象。前面也提到，我們要擁抱中國廣大消費者，乃至全世界消費者的需求，我們要加快產品研發及上市。在將來的產品規劃及產品戰略上，我們確實有許多方面發展。國家有“十三五”規劃，其實企業也有“十三五”規劃。今年是2017年，我們基本上形成了五大整車平臺、新能源汽車業務的布局。我們還在進一步研究如何響應國家新能源號召，尤其是城市物流、城市快遞行業的產品，我們在研究與國內物流公司的跨界合作。明年，在乘用車產品上，我們會有新的產品上市。到2019年，我們希望在目前的產品布局上，上汽大通形成寬體輕客的商車戰略、皮卡的商車戰略、SUV的商車戰略。作為企業，我們應當有更多的產品讓客戶來選擇。

　　如果明年上市，會是是一款消費類產品，希望有更大的市場容量的產品，比如我們的MPV和SUV產品。

　　一是在產品庫里，T60柴油版有將近60款車型，汽油版上市后是不是也會有這么多組合？

　　段雄：T60汽油版車型將多于柴油版，因為汽油版有兩個動力，并且有低配和中配車型。

　　二是這么多組合可以滿足用戶的各種不同的個性化需求。如果4S店拿到訂單再到拿到相應配置的車，是否會給庫存產品帶來一些壓力？

　　韓宋杰：在皮卡平臺，T60覆蓋了全國各種各樣的客戶需求，但在某一個地方往往需求是相對集中的。比如某些地方做生意需要長貨廂，而有些地方是需要短貨廂。對于四到五種車型，目前經銷商是有庫存來滿足的。如果沒有，工廠里也有庫存可以滿足需求。如果還是沒有，那么緊急訂單15天時間也可以滿足全國用戶的需求。

　　D90上市后，推出了全新的業務模式C2B。在這個模式的發展過程中，推進中遇到了哪些困難？大通是如何鋪墊、鋪陳的。

　　徐秋華表示：上汽大通創新發展，大約是全球第一家真正意義上做大規模客戶定制的企業。以前我們研發一款SUV，就會有比如低配、中配、旗艦版，顏色六種，內飾米色、黑色兩種等。而D90光內飾就有200多個零件。所以D90的選擇是真正的千人千面。C2B大規模客戶化定制會碰到許多挑戰，包括產品、業務模式，甚至是制造業的挑戰。

　　現在D90確實也碰到了新的挑戰，例如在制造方面我們已準備好了，但整個供應鏈也要準備好，還需要供應商一起完成。整車廠必須具備C2B的能力，供應鏈同樣要具備C2B的能力。所以在這些方面，我們看到了問題，看到了挑戰，也正在解決這些問題，在克服這些挑戰，但總體是在我們的預期之內。