上汽大通 大通T60 皮卡

　　第20萬臺整車下線！2月2日，隨著一臺寶石藍色的我國首款全尺寸智能定制互聯網SUV——D90由車主親自駛下生產線，上汽大通僅僅用了7年時間便達到了“20萬”的非凡成就�！按笸ㄋ俣取辈豢尚∮U。

　　在上汽大通第20萬臺整車駛過出場線前，上汽集團副總裁藍青松攜上汽大通相關領導與前來一同見證大通“20萬時刻”的全國數十家汽車主流媒體的記者舉行見面會，介紹了上汽大通D90采用的顛覆性的C2B業務模式，并詳細介紹了MPV、皮卡、SUV、新能源等細分模塊。在談到皮卡車型領域時，皮卡網的記者在現場就皮卡的話題與藍總展開對話，進行了一番深入的交流。

　　自去年T60柴油版上市后，在技術，配置等方面可謂開創了諸多國產皮卡的先河，隨后汽油版的推出又有所升級和創新，國五后車型再次調整，增加了遮雨棚等諸多選配。此外上汽大通T60還有改裝車、單排車推出，極大地豐富了國內皮卡市場的產品類別，最大限度地滿足著用戶需求。那么，在今年，上汽大通T60還會不會有大幅升級或改款，乃至新品推出呢？

　　藍總表示，上汽大通T60未來將會在柴油車型上推出高功率版本。

　　對此，筆者需要說明的是，將同一型號的發動機分出高功率和低功率兩個版本是國際皮卡車企慣用的做法，為的是緊緊貼近用戶所需。柴油發動機的功率高低不影響結構，通過調節渦輪風扇的增壓強度來分別獲得不同的動力輸出，高功率版本的動力性能將更強。

　　自去年開始，一些企業開始推出貨箱微卡式的長軸平底貨箱皮卡，以增大承載空間。有人認為在政策沒有完全放開的情況下，這種車是一種企業謀生的出路，但也有行業人士認為這種車不是國內皮卡市場的發展所需，上汽大通是否有生產類似車型的可能性？

　　“低端產品不是上汽大通的菜”，藍總明確表示，上汽大通T60皮卡的產品品系足夠豐富，產品品質始終如一，涵蓋各個用戶階層，國內沒有競品可以媲美。目前，上汽大通T60皮卡已經下探到8萬元領域，足以滿足經濟型用戶所需�！敖洕�型車型不等同于價格低廉的低端產品。隨著80后、90后逐漸成為用車主力，市場需要的是個性化、定制化、高端化的產品”，藍總說：“安全性是上汽大通在滿足皮卡用戶所需時，重點且最先考慮的�！�

　　貨箱是皮卡的最大特點，從國際車企最新款車型來看，都在貨箱的人性化使用上大作文章。比如，在日前美國舉辦的底特律車展上，2019款索羅德在貨箱的功能上首創多項人性化設計，遠程遙控開啟貨箱們、隱藏式儲物箱等功能備受皮卡愛好者歡迎，但國產皮卡貨箱給人的感覺還是貨運貨箱。有實力，善創新的大通有沒有想過在T60的貨箱上做更多人性化改進？T60是否想做中國的索羅德？

　　藍總表示，上汽大通在技術上早已具備在T60上應運最先進設備及功能的能力。就目前產品而言，汽油版車型上已經開始普遍使用國際領先的設計和技術。要做到索羅德那樣，對上汽大通而言，簡直是“小菜一碟”，關鍵是看用戶所需。

　　而在回答筆者提出的“是否會有性能版T60推出”的問題時，藍總同樣說出了“用戶至上，需求至上”的話。藍總稱，市場時機成熟時，用戶普遍所需時，上汽大通一定會滿足需求。從用戶需求出發，滿足用戶切實所需是在和藍總交流時，令筆者印象最為深刻的，上汽大通也在用實際行動踐行著這一宗旨。

　　日前，2018年兩會時間確定，因而自兩年前兩會期間開始的皮卡解禁是否會再次成為議題成為行業關注的焦點。對于皮卡解禁，藍總認為，這是一個漫長的過程，短時間內皮卡不會徹底擺脫限禁，但是從近兩年皮卡市場分別逾13%和18%的整體銷量同比增長來看，皮卡在國內是剛需，上汽大通在做好產品服務用戶，推動市場良性發展方面責無旁貸。

　　就在上汽大通第20萬臺整車下線的同時，上汽大通收獲了2018年1月捷報。數據顯示，上個月，上汽大通月銷量為7797臺，同比增長95%。對此，藍總表示，“C2B模式是自我蓄勢、自帶能量的，為上汽大通的轉型發展帶來了創新勢能，將進一步為大通速度加碼。今年年底，上汽大通就將迎來大通第30萬輛整車的下線�！睂脮r，并線生產的大通T60會不會是那臺“幸運車”呢？