江淮 江淮T8 皮卡

　　大多數的自主品牌皮卡，目前還是處于商用車的階段，雖然銷量很高，大部分消費者還是用來拉貨。隨著人們生活水平的提高，對于皮卡這種多功能車型的要求也越來越高，外形、駕乘質感、越野性能都要向著更高端的方向發展，追趕合資和進口皮卡。慶幸的是，已經有不少自主皮卡廠家開始注意到這一點，都在逐漸推出高端皮卡。今天我們試駕的江淮帥鈴T8就是其中之一。它不僅有著彪悍的外形，高端的配置，在越野方面應該也是充滿著自信，這也是為什么廠家要在一個越野場地來做試駕的原因。

　　硬性指標

　　雖說是去越野，但帥鈴T8的輪胎原廠只配備了朝陽的SU318 H/T系列的公路輪胎，規格為265/60 R18，在一般的非鋪裝路面行走還可以，但是遇到了泥地或者更糟糕的路況抓地力會下降一些。這對于越野來說可不是一件好事，不過我相信如果是真的購買這款車來進行深度越野的玩家應該會自己更換一套全路況輪胎或者泥地胎。

　　再來說說帥鈴T8的越野“硬指標”：接近角31°、離去角23°、離地間隙220mm、長寬高分為5325*1880*1830mm，軸距3090mm（標準貨箱）和5615*1880*1830mm（長貨箱），軸距3380mm兩種規格。從數據來看，離去角肯定比不過一些硬派越野車，但其實皮卡并不適合高難度的越野路況，比如爬石頭等，因為較長的軸距和車身尺寸并不適合這種路況，長途穿越過個溝溝坎坎才是皮卡最常見的事。

　　帥鈴T8全系搭載一臺與現款帥鈴T6同款的2.0T銳捷特CTI柴油渦輪增壓發動機，型號為HFC4DB2-1D1，最大功率為102kW/3600rpm，峰值扭矩為320N•m/1600-2600rpm。傳動方面也是全系6速手動變速箱。手動擋在越野過程中非�？煽�，這也是不少越野玩家為何總是選擇手動車型的原因。

　　作為一款皮卡，四驅系統也是必不可少的。帥鈴T8采用博格華納的電控四驅系統，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，前后軸并沒有輪間差速鎖或者限滑差速器，都是開放式差速器。

　　越野體驗

　　越野試駕場地位于廣西南寧的一個越野俱樂部，總體來看難度不算很大，有不同高度的駝峰、炮彈坑、泥地、側坡、涉水等路況。整個試駕體驗過程中我駕駛的是標準貨箱版車型，但整場只有少量標雙車型，大部分都是長貨箱版，所以拍攝的動態一般都是長貨箱版車型。在路線前段的小駝峰地帶，雖然標準貨箱的帥鈴T8軸距也達到了3090mm，但依靠優秀的接近角、離去角以及離地間隙，還是讓整車順利的通過了這個路段。隨后而來的長貨箱版車型軸距是3380mm，依然沒有出現托底的現象，可見這種較小的駝峰是難不住帥鈴T8的。

　　而在過了小駝峰之后的炮彈坑區域，雖然能夠感受到車身左右在晃動，但整體幅度并不大，前雙叉臂后整體橋的懸架還是能讓人感受到舒適的乘坐感受的。在泥濘路段，雖然車胎已經被泥水包裹，但整體的抓地力還算可以，沒有費吹灰之力就通過了這些小障礙。這也是皮卡車型所能遇到的最多的路況。

　　但是在之后的大駝峰這里，偏向公路的輪胎還是讓我捏了把汗。從大駝峰的底部慢慢的爬上去，2.0T柴油機的動力十分充足，沒有出現快要拖擋的狀況，但是能夠從車內感受到前輪在不斷的打滑。不過全程都是使用的高速四驅模式，憑借著后輪的附著力和前輪較小的附著力，以及發動機強大的動力，車輛還是能夠爬上大駝峰頂部的。但無奈媒體體驗之后，并沒有用戶再次體驗這個項目，沒有拍到爬坡的照片。

　　在大駝峰的另外一側是側坡路段，車輛在這里的姿態已經非常傾斜，不過從車輛兩側的離地間隙來看并沒有太大的區別，懸架的支撐性非常不錯。在交叉軸地帶并沒有形成單輪或雙輪離地的情況，這也側面證明了帥鈴T8的懸架形成足夠長，在一般的越野路段不會出現車輪懸空的情形。而最后的涉水路段，水深大約有60cm。本著快走沙子慢走水的原則，慢慢的將車頭深入水中，推著波浪前行，水面離機艙蓋還有一定的距離，最后成功通過水路。帥鈴T8的進氣口位于機艙右側，位置很高，所以面對半米有余的涉水情況還是能夠輕松通過的。

　　經過一天的試駕，江淮帥鈴T8的越野性能應該能夠滿足一般的長途穿越的要求。除了性能之外，隔音也是帥鈴T8的一大亮點。在越野試駕的過程中，我本以為是發動機轉速低所以才噪音小。但后來我們開著一輛車到外路進行靜態拍攝的過程中，帥鈴T8在公路上的噪音也很小，這讓我十分意外，這樣就使整車的質感提升了不少，讓人印象深刻。

　　靜態體驗

　　說過了性能，再來說收帥鈴T8外觀內飾上設計的亮點。新車的車身尺寸為5325*1880*1830mm，軸距為3090mm，貨箱尺寸為1520*1520*470mm；長貨箱車型尺寸為5615*1880*1830mm，軸距為3380mm。整體飽滿的車身造型在氣勢上不輸進口皮卡。如果想看詳細的靜態評測，大家可以點擊《帥鈴T8成都車展實拍》瀏覽。

　　既然是高端定位的皮卡，那么拉貨肯定不是主要的，車內坐人是日常使用中常見的場景，所以車內空間和座椅舒適度肯定是消費者重視的。

　　總結：今天的越野路況并不是很難，但這已經覆蓋了皮卡能遇到的大多數路況，在所有的障礙面前，帥鈴T8大部分都能從容的通過，可見也是有一定的越野能力的。但仍然有一些進步的空間，比如車內的儲物空間設計，還有可以面向越野玩家推出更高排量、帶有后橋差速鎖、出廠配備全地形胎的車型，這樣還能打開更多的市場，滿足不同用戶的需求。但帥鈴T8飽滿霸氣的外觀，乘用車化的內飾設計，以及優秀的隔音，都讓我對帥鈴T8有了一個很好的印象，個人認為已經達到了自主品牌的中高水平，是非常值得欣慰的一件事。