福田 拓陸者 皮卡

　　國內皮卡市場已經逐漸呈現多元化走向，皮卡的純工具屬性保留的同時，走向高端化與乘用化是未來最主要的趨勢。福田在今年3月推出了拓陸者E7車型，這款車就在突破過去皮卡固有印象，在內外設計、配置逐漸向乘用車標準靠攏。

　　而就在拓陸者E7推出還沒有一年的時間，福田乘勝追擊又為我們帶來了一款拓陸者全新大皮卡。我們有幸在這款車剛下線就得到了試駕機會，所以既然機會難得，我們就來看一看這款拓陸者全新大皮卡到底怎么樣。

　　因為目前福田官方還未公布這臺車的詳細資料，以及官方定名，所以下面我們就暫且稱它為“拓陸者全新大皮卡”。

　　拓陸者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平臺打造，在外觀上我認為它借鑒了一部分福特Ranger猛禽的設計元素，而非直接照搬。為什么這說，因為借鑒部分也僅僅在中網這一部分。拓陸者全新大皮卡還有另外一個“輝鉆標”車型中網則呈現蜂巢樣式，所以整體的外形設計原創度看上去就十分不錯。

　　因為試駕時間有限，車輛為試裝車，所以試駕路段也僅能在廠區內進行，試駕條件有限。不過這款車在未來將會舉辦正式的試駕活動，屆時我們會繼續跟進報道，此次我們挑選了汽油版車型進行了試駕體驗，下次將會對柴油版車型進行體驗。

　　福田拓陸者全新大皮卡采用了兩款發動機，分別是歐康2.0T柴油發動機與歐康2.0T汽油發動機。兩款發動機都滿足了最新的國六排放標準，并且在動力參數上較為亮眼。其中柴油發動機最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油發動機最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。

　　這臺車好開在動力層面主要體現在發動機采用的靜音正時鏈條，讓駕駛中對于發動機的噪音有較大幫助，并且實際駕駛中，發動機轉速在3000轉以下時，來自發動機的噪音基本可以忽略。

　　并且發動機配備的混流低慣量渦輪增壓器，對于渦輪介入的突兀感有較大的減輕，實際加速過程中接近2000轉就能夠感受到比較強烈的加速感。相較于我試乘的2.0T柴油版車型，在加速感受上更快一些。不管是汽油還是柴油，在我試駕與試乘的過程中都表現出不錯的素質表現。滿足日常的鋪裝路面行駛完全不在話下。

　　底盤結構方面是目前國內皮卡車型比較常見的形式，而在整體行駛品質上也屬于較為舒適的取向。車輛操控相對于龐大的車身來說比較靈活，只是在操控時方向盤指向性相比乘用車略顯模糊，低速時轉向助力手感偏沉。

　　車輛除了在發動機噪音隔絕上做的不錯，對于胎噪隔絕相比于很多乘用車都來的更好。在廠內的測試場有幾段測試路面，可以很好的反映車輛底盤舒適性以及車輛整體性。

　　在各種測試路面車輛保持了較好的整體感，在機械層面基本沒有我們常說的松散情況，僅僅在搓板路上出現了短暫的內飾共振情況，我認為這也可能因為試裝車緣故，所以在上市之前廠家還有大把時間進行完善與改進。

　　最后：福田拓陸者全新大皮卡目前還沒有上市，我們此次試駕的車型也不能代表最終上市后的品質。不過從這臺試裝車身上我們能夠看到未來這臺車將成為皮卡走向乘用的新黑馬。對于這款車我們在日后還會有更詳細的報道，了解更多皮卡信息請繼續關注皮卡網。