皮卡的靈魂是貨箱!讓我們將思緒拉回到2023年。當全球皮卡巨頭福特汽車借全新一代福特游騎俠Ranger在我國實現國產,一并將百年皮卡文化引入,根據品牌對皮卡產品在定位、價值等方面的理解給出貨箱在整車功能上的意義后,曾被國內皮卡行業和市場認為影響皮卡形象的貨箱便開始被廠家重視。
在隨后的一年多時間里,國產皮卡高端新品愈發重視優化貨箱的開啟、進出和使用方式,在空間布局和功能拓展等多方面加入提高實用性和便捷性的獨特設計,大大激發了貨箱及整車在城市、戶外等多場景中的可用價值。
無獨有偶,幾乎在同時期,國產皮卡品牌在發布新品時,對宣傳平臺也變得尤為重視,背后同樣有受福特游騎俠Ranger影響的原因。
在我看來,國產皮卡主機廠重視宣傳平臺,和注重研發貨箱的百變靈活性同理,都是技術進步、理念升級和行業進階的表現,必須肯定!然而,有些新品平臺其實并不一定像其被包裝得十分絢麗的名稱那樣前衛,在產品力的提升上,具備多場景適用性上,以及在升級、拓展等方面的潛力空間上是否能帶來效果,值得觀望。
在當下的國產皮卡市場,皮卡車型所使用的平臺架構成熟且先進當屬打造出全新一代福特游騎俠Ranger的福特汽車T6平臺,它可直接提升產品力并確保產品力下限,說是國產皮卡現階段的平臺典范也不足為過。原因有二:
首先源自市場表現。
福特汽車T6平臺歷久彌新,早在2011年便專為打造其旗下中型皮卡Ranger而生,具有強大的拓展空間和柔性升級能力,后衍生出多款久經市場考驗,被全球消費者追捧的硬派車型,僅皮卡產品全球銷量便超800萬臺。
在國內,因合作關系的原因,福特撼路者以及江鈴特順、大道皮卡等紅極一時的產品均是因“福特T6”平臺技術獲益。
此外,基于福特最先進的第三代T6平臺打造并實現國產的全新一代福特游騎俠Ranger,以及重啟Bronco番號的全新一代福特烈馬,代表各自領域的最高產品力,更是福特汽車T6平臺的價值體現。
此前談到相關話題,有網友反饋烈馬和Ranger不是同平臺。其實兩者是有同平臺、同血緣關系的,區別在于福特汽車為“復活”烈馬,在本土將T6平臺進行了升級,而全新一代福特游騎俠Ranger則是在澳洲完成了第三代T6平臺的升級。
有一部分車友認為全新一代福特游騎俠Ranger和全新一代福特烈馬沒有任何關系可能是因為外形各有專屬家族特色。
再者是預留升級的空間大,保持與時俱進,可根據市場需求變化及時且靈活應對。
以全新一代福特游騎俠Ranger和全新一代福特烈馬為例。因為平臺共通,底盤設計、功能預留和升級空間具有兼容性。于是,福特縱橫在今年下半年可迅速推出福特游騎俠Ranger“大腳版”,35英寸泥地胎、“H.O.S.S.”懸掛技術體系、FOX減震器等在烈馬的核心產品力賣點均可輕松應用在皮卡上。
皮卡和硬派SUV因車型類別不同,發展路徑會有所區別,硬派SUV可以更“!,完全傾向玩樂屬性,皮卡則因有更多的承載空間和更強的承載能力,在量產時要相對內斂,以便更好地兼顧運輸需求和多用途屬性,再考慮到用車群體的消費能力,車型配置方面往往不會做得很夸張、很極限。
那么,當皮卡市場的用戶需求和使用場景變得多元化,喜歡皮卡的用戶想用皮卡越野或享受深度戶外生活時怎么辦?福特汽車的T6平臺因有更多靈活拓展的升級空間,皮卡可柔性共用烈馬配置便有了優勢和意義,能助品牌產品在引領玩樂皮卡賽道上繼續獨領風騷!
不得不提的還有皮卡新能源化的話題。福特第三代T6平臺除了在提升性能方面進行了調整,更為未來新能源化升級提前進行了結構優化,后輪距等處的改變便既是為了提高穩定性,又為新能源化進行的空間預留。因此,在新能源化的趨勢上,福特汽車的T6平臺不但足以應對造車新勢力,更能迎接傳統皮卡品牌兼具燃油與新能源架構的新品挑戰。
點評:
全新一代福特游騎俠Ranger,全新一代福特烈馬作為福特汽車為野而生的新品,在各自領域都具有高關注度。無論您喜歡哪一款,入手了哪一款,都代表對其認可,是技術平臺打下的基礎,創造的成績。
在我國,與皮卡同平臺的硬派SUV很少能夠得到市場認可,名氣很大或飽受用戶歡迎的皮卡車型在變身為SUV后“既沒叫好,更不叫座”的案例比比皆是,被迫停產從而迅速消失的情況也是屢見不鮮,暗示出了皮卡平臺的拓展能力雖強,但也有高低水平之分。
自全新一代福特游騎俠Ranger上市后,其平臺的優勢及重要性沒有得到應有的認可,很多用戶及媒體從業者甚至缺乏正視角度,忽略了這個并不能直觀看出特點和影響的關鍵點,盲目認為有產品可平替。
伴隨當下國產皮卡高端化、乘用化新品層出不窮,所謂的全新平臺越來越多,技術概念復雜到命名都不得不顯得“高大上”,真是先進,還是新瓶裝舊酒?
難道只有福特皮卡值得肯定嗎?其實也不是!長城炮也是不可多得的成功案例,不服不好使!
點贊
收藏