江鈴 域虎9 皮卡

　　剛剛結束的第十七屆廣州國際汽車展覽會是汽車行業“總結2019，展望2020”的風向標。從展會現場的情況來看，各大參展車企紛紛針對增量細分市場定點布局，以期在未來搶占更多市場份額。

　　作為近年來我國汽車領域最為突出的銷量正增市場，皮卡在解禁政策的帶動下迎來消費升級，高端且乘用化的皮卡車型在成為用戶最為關注的產品后，也迅速轉變為皮卡企業的新戰場。如此一來，國內各大具有國際及地區影響力的車展便順其自然成為了高端皮卡新品的重要發布地，近幾屆廣州車展都是如此。

　　在本屆廣州車展上，我國皮卡領軍企業之一的江鈴汽車正式發布了旗下全新美式高端大皮卡域虎9國六汽油版車型，13.48-20.78萬元的售價區間涵蓋手動/自動、兩驅/四驅、舒享版/尊享版在內共9款細分車型產品。

　　作為今年廣州車展唯一正式上市的皮卡新品，從時間截點看，江鈴域虎9是為布局2020年而來。不僅如此，域虎9還帶來了國內高端皮卡發展方向的重大信號。

　　價格紅線將被逾越

　　一直以來，在我國皮卡市場都存在幾條不成文的潛規則，其中之一便是“皮卡售價不得超過20萬”。然而，隨著皮卡解禁政策的穩步推進，一車多能、實用耐用的皮卡車越來越得到大眾的認可，人們對于皮卡的認知由單一功能的工具車轉變為可多用途使用，家用需求越來越強烈。因此，曾經以暴力拉貨工具定位標化出的“20萬元標尺”不再適用于當下市場。

　　而隨著國產皮卡綜合水平的提高，產品在設計、質量、配置等諸多方面開始與國際水準持平甚至高于全球同級別產品，像江鈴汽車這樣具有實力的車企在國內皮卡使用大環境逐步放開的情況下，越來越多將汽車市場主流配置及技術運用到新品整車上，零部件等也開始大量使用國際一線品牌。因此，我國知名皮卡企業的最新高端產品的價格上限在未來勢必會頂破曾經的“20萬元紅線”。

　　值得一提的是，由于深耕市場多年，像江鈴汽車這樣的“皮卡老字號”在產品探索高端領域的同時，也會兼顧各領域各階層用戶的購買力，由此皮卡新品多會兼顧汽柴油、兩驅四驅以及各種配置，頂配價格高企的同時，也會利用配置的不同提供多種選擇，使價格盡量下探。

　　這樣一來，皮卡車的售價區間越來越廣。而對于貨運屬性需求仍然強烈的用戶，以江鈴汽車為首的我國皮卡一線品牌，會將皮卡品牌車型全品系進行有針對性的細分化和調整升級，這也是域虎皮卡為什么分為5、7、9三個車款以及域虎7推出長貨箱，域虎5首創智動擋和首次加AT款的原因。

　　8AT將成為高端信號

　　要問近年來，皮卡市場什么車型最火、發展最快？無疑是自動擋！從最初無人問津的5AT，如今我國皮卡高端車型已經開始嘗試匹配8AT變速箱。

　　最新上市的江鈴域虎9汽油自動擋車型匹配采埃孚8AT變速箱，相比市場現有的6AT和7AT皮卡的變速箱，8AT變速箱的內部齒輪結構不同，擋位多使得齒輪組數量更多，能夠形成不同的傳動比，因此擁有更好的燃油經濟性。在與發動機的配合中，8AT變速箱還可以更好地分配車輛動力，形成最好的傳動效率。需要說明的是，域虎9使用的采埃孚8AT變速箱是縱置布局的，與發動機縱置的皮卡匹配，無論是后驅還是四驅更能做到整體均衡。

　　縱覽國內皮卡市場，8AT車型鳳毛麟角，還是頂尖技術的代表，可作為判斷高端皮卡產品的重要依據。隨著采埃孚變速箱實現國產，在皮卡車型上使用的頻率一定會越來越高，域虎9就是個信號。

　　多種地形模式增加通過性

　　多年來，路虎品牌憑借極致豪華和復古英倫設計深入人心，除此以外，路虎優秀的通過性一直被車友所津津樂道。

　　全地形反饋適應系統是路虎多年越野經驗的結晶，也是路虎以通過性聞名的重要原因。路虎全地形反饋適應系統擁有：普通、運動、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、大巖石/圓石慢行等6大駕駛模式，通過自動調節發動機、變速箱、中央差速鎖、底盤等性能，應對各種復雜的路況。經過升級的第二代智能全地形反饋適應系統，增設ECO節能、AUTO自動兩大駕駛模式，還可根據實時監測智能識別路況，并自動匹配與其相適應的駕駛模式，讓車輛更充分地發揮底盤和動力系統的潛能，也使得駕駛者能更加專注。

　　對于皮卡，用戶也十分看重通過性，而一直以來判斷皮卡的通過性都是去看離地間隙、接近角和離去角等冷冰冰的數據，想必很少有用戶能夠預見到國產皮卡很快會應用類似路虎的全地形反饋適應系統來增強車輛在不同極限路況下的性能表現，以此提高復雜路況的通過性。

　　剛剛上市的域虎9車內搭載有智能全地形管理系統，該系統能提供泥地、沙地、雪地和巖石、4L四種不同模式，每個模式都會匹配不同的發動機、變速箱、牽引力控制和四輪驅動參數，從而提高車輛的越野性能。值得稱贊的是，為了保障車內穩定，域虎9搭載的是博世全新ESP 9.3車身穩定控制系統，并搭配前碰撞預警、交通標示識別、全速自適應巡航與自動緊急制動等乘配置，整車通過性和安全性并重。

　　高品質小排量發動機成為重要角色

　　在我國，受北美皮卡市場的影響，皮卡車友或多或少都有美式情懷。在國產皮卡大力發展的近些年，產品始終也在迎合用戶對美式皮卡的向往，最直觀的體現就是外形多具有美式皮卡的肌肉線條設計。

　　作為全世界皮卡最火熱的地區，美式皮卡絕對有著指導全球的資格。不過車型美式不美式，除了外形，動力才是關鍵。

　　在發動機技術方面，江鈴汽車無疑是在皮卡企業中最具有先天優勢的，而優勢正是來自美式福特技術。江鈴域虎9汽油版搭載與撼路者相同的福特EcoBoost 2.0GTDI汽油發動機，最大功率可達162kW，最大扭矩高達350N•m，滿足國六排放標準，該發動機是小排量、高功率的標桿型發動機，憑借渦輪增壓、高壓缸內燃油直噴及雙獨立可變凸輪正時三項關鍵技術，完美均衡了車輛動力及燃油效率的優化提升。

　　到了國六階段，發動機技術將會扮演更重要的角色，江鈴域虎9上市后，選用高品質小排量發動機將是未來的市場趨勢。

　　高端乘用車內飾成為新目標

　　近兩年間，國產皮卡在向高端化領域進軍的道路上喊出了乘用化的口號，也就是指在外形優化升級后，各大皮卡企業均力爭將皮卡的內飾設計、駕乘舒適以及使用手感等方面做到與乘用車水準齊平。究竟為什么一款貨車要有乘用化的內飾，還是因為顯得高端，與時俱進。

　　不過目前為止，國內只有兩款皮卡可以說是真正做到了在內飾設計上具有顛覆性，完全擺脫了貨車中庸設計的廉價感，江鈴域虎9就是其中之一。

　　域虎9在中控部分，上部是搪塑軟性材質，中部則是大面積的木紋材質，而下部分則是大量的米色皮革包裹，整體用料可以說是非常之奢華，甚至能給人百萬豪車的視覺感受。

　　不僅如此，在用車過程中，掛P擋自動掛起電子手剎、一鍵啟動+無鑰匙進入、AI智能語音系統、自動駐車、智能啟停等功能的加入，讓人無時不刻都感覺是在駕駛一臺乘用車。

　　通過最新上市的域虎9來看皮卡乘用化，你會發現在內飾和功能上，高端皮卡已經不再滿足于達到乘用車的基本水平，中高端乃至高端的設計級別將會是未來皮卡市場新品發展的趨勢。

　　篇尾猜想：9是域虎的終極制作？江鈴皮卡將是國內的福特皮卡？

　　在中國上下五千年文明歷史長河中，數字被賦予了特殊的文化內涵，其中“9”這個數字最富于神秘色彩，被看作是“至尊之數”。有意思的是，受中國傳統文化思想的影響，我國的皮卡生產企業再給車型命名時也特別青睞帶有數字，數字均具有吉祥寓意，也表達著對產品及用車者的美好寄托。然而，涉及“9”這個數字，江鈴域虎9還是首款皮卡。單憑這個數字就值得玩味。

　　首先，9為至尊，代表“有限之極”。那么，域虎9在我看來很有可能會是江鈴JMC品牌域虎家族皮卡系列的顛覆終極之作，后續再有新品是否有望另起新的品牌值得期待。

　　那么，如此一來，域虎9就不只是單單一款域虎家族新車這樣簡單了！

　　不久前，福特汽車曾經傳出要對中國市場有針對性地研發全新皮卡產品。與此同時，福特汽車還加快了將皮卡引入國內，以官方渠道發售的腳步。截至目前，已經有福特F-150猛禽、福特Ranger Wildtrak以及福特F-150 LTD入華。從中我們可以注意到，在與我國自主品牌和合資品牌形成直接對抗的中型皮卡產品上，福特引入的車型是最“弱”的，既不是最新款，也只有柴油一種動力。當然這是福特主打豪華高端的戰略，但結合要針對我國市場研發新品的消息，我們不妨做個大膽的猜測，即Ranger只是來“占個坑，探個路”，在全尺寸F-150系列皮卡不斷俘獲“高玩”后，中型皮卡才會發力，至于福特要制造的“中國皮卡”，我想很可能是通過在國內合作的方式來實現。

　　首先，生產一款全新的車并不容易，單一針對某一市場投放成本高、風險大，就皮卡而言沒有先例，福特怎么會在還處于受限的我國試吃螃蟹。

　　再者，通過合作是條捷徑，江鈴與福特的關系就是捷徑。而且江鈴汽車是我國皮卡的老資格企業，熟知國內皮卡市場及用戶，可在研發方面有的放矢，使車型更接地氣，研發成本也更低。

　　由此看來，江鈴域虎9很可能是域虎家族的終極之作，江鈴皮卡很有可能貼上福特的車標并不是天方夜譚吧？