鄭州日產 銳騏6 皮卡

　　12月25日，鄭州日產銳騏6國六車型正式上市，官方指導價為9.18-14.08萬元，全系含標準型/豪華型/旗艦型、兩驅/四驅、長箱/標箱等共15款細分車型。

　　從發布信息來看，我們注意到鄭州日產稱銳騏6國六車型為“新款銳騏6”，“新”在何處？其實是為了突出在國六階段，銳騏6最大的變化，同時也是最大的亮點——換裝了M9T柴油發動機。

　　日前，我有幸代表皮卡網前往企業在鄭州的大本營，對搭載全新柴油機的新款銳騏6進行了深入體驗，并詳細了解了M9T發動機的特點，接下來我就把自己的感受分享給廣大車友。需要說明的是，試駕車型為試裝品，因此我將對發動機技術、發動機的性能表現和特點結合駕駛體驗進行介紹。

　　一、M9T究竟是何方神圣？

　　眾所周知，國內是典型的柴油皮卡市場。因此，進入國六時代，我國皮卡市場注定將迎來更為殘酷的“發動機比拼”。在此前提下，擁有獨特、獨有的自主發動機技術將是決定產品命運的命門。

　　如此一來，作為我國著名且重要的皮卡整車制造企業，鄭州日產新款銳騏6搭載全新發動機對企業、行業和用戶來說都有重要意義。

　　M9T發動機的原型機為雷諾YS23DDT，是雷諾日產聯盟面向全球范圍的M9平臺最新第四代柴油動力，專門對以皮卡為主的多類別產品打造。在全世界范圍內除了搭載在日產和雷諾品牌車型上，也在戴姆勒-奔馳等合作伙伴車型上使用。

　　M9T發動機是一臺直列四缸柴油機，排量為2.3升，采用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術形式，額定功率120kW，最大扭矩380N•m。

　　在試駕過程中，初上手，M9T讓我忘卻了這是一款小排量發動機，動力輸出方面的感受不遜于市面上常見的動力為2.5升排量的產品。

　　官方給予的發動機參數顯示，M9T發動機在新款銳騏6上達1500-2750rpm時，均可達到380N•m最大扭矩輸出。但實際上，在發動機轉速達到1300我便感覺渦輪有明顯介入感，持續到3000轉速仍然有力。也就是說，在我看來，官方給予的數據相對保守，實際上M9T能夠給予新款銳騏6的大扭矩輸出空間更大。

　　對于柴油機而言，我是喜歡能夠給予我“烈性感”的產品。這種烈性不需要過多的溫柔細膩，追求的就是暴力。M9T發動機讓新款銳騏6滿足了我的胃口，起步階段猶如一匹即將脫韁的野馬，而加速過程中，整車表現得十分敏感，動力隨踩隨到，提速絕不拖泥帶水。

　　既然是匹野馬，就需要時間“馴服”，這也是駕車的樂趣所在。對于新款銳騏6，我在與其磨合的過程中感覺，不要在乎什么尋找油離結合點，柴油機不需要，深給油、踩離合就好，將發動機轉速迅速打到2200rpm以上，手排在3-5擋間切換，整車便會帶來勁感十足的澎湃動力。

　　我喜歡柴油機，除了在于動力性能表現更為強勁，也癡迷于聆聽發動機的聲音。這里我不是說噪音，也不覺得發動機的聲音越小越好，我是在乎柴油機那種獨有的“躁感”，就像音樂旋律一般，助我判斷發動機是否進入了“高潮”階段�，F在人們購車常說更加在乎駕駛舒適性，在我看來，駕駛舒適是要針對全方位感官的，耳邊沒有一絲噪音絕不是代表舒適性強，就像大家平時玩游戲，鍵盤有敲擊聲響才會帶來打擊感，游戲體驗和手感才會更加。柴油機的聲響也是如此，不能沒有，而是要真實，真實地讓你感受到在發動機缸內是蘊含一股源源不斷，隨時迸發的力量。

　　需要說明的是，我并不是在為新款銳騏6的NVH“遮丑”。相反，由于M9T發動機的靜肅性也是其長項，使得新款銳騏6整車怠速噪音能達到僅67分貝。

　　對于M9T的技術特點和結構特點我跟企業技術人員進行了詳細了解。在此，我不想把拗口生僻的技術用語羅列給大家。總結一下，就是M9T發動機所運用的技術使內部多處零部件銜接間隙為零，加工精度達到世界領先，從而在保證剛度和可靠性的同時，減少發動機振動，從而規避振動噪音，提高整車NVH表現，也能更好地釋放發動機運轉的美妙旋律。

　　在油耗方面，M9T發動機采用了輕量化設計，低摩擦活塞、可變排量機油泵和雙柱塞高壓共軌系統四大核心技術確保降低摩擦、調節控油，從而提高燃油效率，使整車百公里綜合油耗低至7.2升。

　　二、新款銳騏6與納瓦拉

　　在銳騏6誕生之初，便始終與鄭州日產汽油高端皮卡車型納瓦拉“糾纏不清”。究其原因，皆因銳騏6是基于納瓦拉平臺打造。

　　那么，納瓦拉又是何許神車？

　　納瓦拉即NAVARA，是日產在全球的主銷皮卡。值得一提的是，在全球市場，納瓦拉總共有三款動力配置，其中汽油機為已經引進國內的日產QR25，柴油機則分別是雷諾M9T及日產YD25，其中雷諾M9T排量最小、動力最大，同時在經濟性、靜肅性方面也更具優勢。由此看來，新款銳騏6更加與車友冠以其“東風柴油版納瓦拉”的稱號匹配。值得一提的是，被車友視為“柴油納瓦拉”，除了產品技術實力達到同級別水準外，也顯示出人們對該車的認可和期待。

　　車友圈都知道，鄭州日產的產品以稱霸賽事聞名。在今年鄭州日產納瓦拉車隊包攬了國內頂尖賽事的各項冠軍：在2019年中國環塔（國際）拉力賽中，獲T2組總冠軍、T2.1組廠商杯冠軍、5個賽段冠軍；在2019絲綢之路拉力賽中，獲OPEN6.2組冠軍、季軍、廠商杯冠軍；國際段T2組冠亞季軍、T2.1廠商杯冠軍；國內段T2組冠、季軍、T2.1廠商杯冠軍。

　　眾所周知，炎熱氣溫考驗和復雜賽程路況是汽車拉力賽的標簽，也是對賽車最為嚴酷的試驗場，納瓦拉能夠在魔鬼賽事脫穎而出，是具備可靠的動力性能和優異的底盤優勢的直接體現。

　　先是銳騏，后是納瓦拉，鄭州日產在賽事中彰顯皮卡過硬的品質，為國內高端皮卡樹立標桿形象已成慣性。那么新款銳騏6呢？由于具備納瓦拉產品的多重優勢，銳騏6國五車型已經作為賽事服務車，新款銳騏6若能走進賽場，憑借冠軍基因也將是錦標最有力的爭奪者。對此，我不容置疑。不過，平心而論，我并不愿意將新款銳騏6完全與納瓦拉劃等號。

　　三、如何看待新款銳騏6？

　　基于納瓦拉平臺打造，命名銳騏。在我看來，新款銳騏6更合適的身份是“納瓦拉+銳騏”的結合體。

　　首先，新款銳騏6采用納瓦拉平臺，裝載M9T發動機后，在汽車核心的三大件上已經具備底盤和動力的優勢。

　　再者，我們要注意，新款銳騏6離地間隙、接近角和離去角依舊是大于納瓦拉的，因此，在某種意義上，新款銳騏6的通過性和越野能力應該更強。

　　第三，鄭州日產是我國資深的皮卡制造企業，深耕皮卡領域多年，熟悉國內用戶的需求，因此，鄭州日產以自主品牌的形式推出“柴油納瓦拉”一定是更接國內市場地氣，更加符合國內用戶使用習慣的。比如，價格更低，使購車成本下降。

　　此外，新款銳騏6具備長貨箱車型。在我看來，國內擁有長貨箱的高端皮卡一定是更為全面的皮卡產品，不僅要兼顧城市，更要肩負“鄉下”、“村里”用戶日常生活正常運轉的重任。

　　在我國，有這樣一些擁有相同特征的古樸村寨正在形成星星之火可以燎原之勢，那便是鄭州日產“皮卡村”。在這里，“相信 相伴 相成就”的動人故事每一天都在上演。

　　在2015年普洱茶十大名寨之一的刮風寨成為全國第一個“皮卡村”后，鄭州日產在山東、福建、四川、云南等十余省份先后授牌五十多個“皮卡村”，無論是在云貴高原的山路泥地，大涼山的盤山碎石坡道，還是在東部沿海的咸澀氣候中，不論是茶葉水果作業，還是漁業陶瓷貿易，銳騏皮卡都能夠憑借穩定可靠的產品性能和品質，深得皮卡村百姓的芳心。僅以刮風寨為例，在這個170余戶村民的寨子中，銳騏皮卡保有量達到126臺，市占率達100%。

　　在隱然世外的皮卡村，鄉村的古樸氣息，建筑的年代痕跡，村民的質樸微笑以及孩童的純真雙眸帶來了“原始感”，擔心這些村民基本生活能否得到保障的同時，也能聆聽到這里的一切似乎都在釋放著迫切渴望探知外界的吶喊聲。從這個角度看，鄭州日產皮卡不僅是皮卡村村民賴以生存的工具車和生活車，更是打通外界的橋梁。

　　在皮卡村，皮卡需要面臨的復雜環境一點也不比拉力賽少，道路狹窄、崎嶇、蜿蜒姑且不提，一逢雨季，山路立馬變成泥沼的情況我曾親眼所見，駛過去車體深陷的程度是打不開車門的。因此，在我看來，皮卡村對鄭州日產銳騏皮卡高口碑的含金量最高。

　　2018年3月24日，鄭州日產發布了中國“皮卡村”2.0戰略。為了更好地服務皮卡用戶，打造鄭州日產皮卡的口碑陣地，該戰略通過“公益深入、服務升級、體驗升級、情感深入”四個方面對“皮卡村”品牌活動進行全面升級。

　　在公益深入方面，鄭州日產將投入更多力量，付諸“皮卡村”的愛心行動，讓皮卡精神和當地文化高度融合；

　　在服務升級方面，鄭州日產會投入更多資源，建立更豐富的商戶聯盟，還將通過最新上線的微信服務號，為廣大用戶建立流動服務平臺，提升產品使用的好感度；

　　在體驗升級方面，通過對體驗設備的升級，提供送到家門口的產品體驗，讓廣大客戶能更直觀地體驗鄭州日產的產品魅力；

　　在情感深入方面，通過提升品牌與用戶的情感互動，讓更多客戶感受到鄭州日產的品牌溫度，并成為鄭州日產“皮卡村”發展的見證人和口碑代言人。

　　盡管近幾年國產皮卡在向一二線城市進軍，但沒有人能夠否認，三四線及農村地區也是皮卡的廣闊市場。隨著公路網絡的不斷完善，農民對出行品質的要求不斷提高，農產品流通和日用品消費日益旺盛，老百姓對物流、出行提出進一步升級的期待。這種情況下，能夠同時滿足工作、生活、出行的皮卡產品，未來必將替代微客和微貨，受到更多青睞。

　　鄭州日產將皮卡村命名為“中國皮卡村”。在我看來，也可稱為“銳騏皮卡村”。在銳騏被村民廣泛認可后，銳騏6也開始走進入千家萬戶，服務百姓。

　　對于銳騏6，我始終認為在繼承納瓦拉優秀基因的同時，它還具備銳騏的工具屬性，能夠更好地服務基層用戶，而從皮卡村的用戶選擇銳騏6可以看出，在銳騏的幫助下，村民已經可以選擇更為高檔更加舒適的皮卡車型了。排放標準達到國六后，新款銳騏6將為廣大用戶帶來更強勁的動力、更環保的排放。

　　結語：國六排放標準的實施符合汽車環保的發展趨勢，但對于我國皮卡市場卻是“一道坎”，尤其是對于柴油車型來說，選擇小排量、排放達標又動力不失的發動機成為最大難點。因此，優秀的國六柴油發動機便成為了皮卡市場大浪淘沙的加速器。M9T發動機是當下國內不可多得的具有代表性的柴油機，鄭州日產新款銳騏6搭載后使國產皮卡向國際一線配置進一步看齊，與此同時還抓住了市場的核心競爭力，未來在競爭日益加劇的我國皮卡領域有助于其迅速占領高地。