1月6日，“首屆中國皮卡行業高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典”在京舉行。中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、全國工商聯汽車經銷商商會、中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)、中國汽車報社、中國汽車新聞工作者協會、清博大數據研究院、中信證券汽車行業研究部、國內汽車行業學術機構、知名高校專家學者以及國內各大皮卡汽車企業高層領導共同參會交流。

　　乘聯會秘書長崔東樹以《2019年皮卡市場分析及2020年展望》為題進行了主題演講。崔東樹表示，2019年中國車市整體太難了，汽車行業拖累中國經濟增長，汽車集團走勢總體壓力較大，同時，乘商分化特征持續，商用車持續強于乘用車。

　　崔東樹指出，2019年國內皮卡市場呈現“V形走勢”，即前高中低后穩。2019年年初，皮卡市場增速仍保持著4%的增長，6-10月受國六影響出現明顯下滑，進入四季度，隨著國六產品的上市，皮卡降幅開始收窄并逐步轉正。其中，長城、江西五十鈴、上汽大通、長安等優秀品牌表現很強，實現了正增長，下滑幅度較大的多為皮卡老牌企業，尤其在國六標準實施以后，行業分化更加明顯。

　　從價格區間來看，9萬元以上中高端皮卡走強。2019年1-11月，皮卡市場主銷區間主要集中在8-10萬元，占比達73%，10萬元以上區間市場份額穩步提升，達到17.5%，8萬以下市場份額萎縮至9.2%。國六實施后，皮卡整體售價進一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場。

　　從增長空間來看，上半年北京等市場增長強勁，下半年東北和西北市場相對較好。剔除北京之外，皮卡的主力市場仍在縣鄉，且總體表現較強。

　　從整體銷量來看，皮卡的零售市場好于批發，同比增長4.1%（如果剔除北京市場，同比下滑2.7%）。與此同時，國六提前實施對國六區域影響較大，上半年國六區域同比增長10.6%，下半年同比下滑16.9%，相比之下，國五區域受政策影響較小，上半年下滑4.9%，下半年下滑2.0%

　　崔東樹認為，寬體皮卡將成為新趨勢，數據顯示，1.8m以下小皮卡持續萎縮，1.8米以上中、大皮卡份額逐年提升。貨箱長度則依然以標準貨箱為主，短箱逐年下滑。同時，隨著皮卡的生產資料性質轉型消費，汽油皮卡表現較強，皮卡產品的排放水平也在不斷提升。

　　對于2020年國內皮卡市場發展，崔東樹預測，2020年經濟持續下行，與皮卡強相關的基建投資增速下降，房地產投資維持高位，但制造業投資顯著下滑，同時，中美貿易沖突對出口造成較大影響，預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平。但從長遠來看，皮卡市場潛力巨大，可進一步挖掘私人用戶需求，尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。