福特(進口) Ranger(進口) 皮卡

由于疫情的原因，國六排放標準被推遲到了明年開始實行，但在今年的7月1日以后，雖然還可以購買7月1日以前生產和進口的國五皮卡，但這道坎其實已經影響到了部分車企的一些車型，福特Ranger就是其中之一。而經過仔細的思考之后，這款車其實并不只是因為這一個原因離我們而去的，還有更復雜的因素。

國六排放標準

首先要說的就是國六排放標準這個壓死Ranger的最后一棵稻草。福特Ranger引入國內的時間是2018年6月，國內在售車型搭載了一臺3.2T的直列五缸柴油發動機，滿足當時的國五排放標準。而到了退市前，這臺發動機一直沒有改變，仍然是國五排放。顯然福特沒有特意為這款車進口中國而專門研發或者調校國六排放的發動機，這是導致它在國內退市的最直接原因。

售價

福特Ranger在2018年國內上市之時，公布的售價是30.58萬元。之后進行了一次官方降價，降低到了29.98萬元，直至退市前，一直是保持這個價格。定到這個價格非�？梢岳斫�，畢竟有進口車的身份，進口過程中各種稅費都算在了成本之內。但這個售價相對于國內想購買這種中型皮卡的消費者來說，有些高了。

Ranger上市的時候，國內的兩款合資皮卡已經各自占有了自己的地盤，而兩款車的價位都是位于14-21萬元這個大概的區間，這也是本地生產所帶來的成本優勢，所以兩款車定價都非常有性價比。而福特Ranger相比這兩款車售價要高出9-15萬，但無論在配置或者是動力方面都沒有過于明顯的優勢，所以性價比低也成了這款車的軟肋。

而且以30萬的價位，如果想購買一臺皮卡或者越野車拿來玩的話，國內的競爭對手有北京BJ40、福特撼路者、哈弗H9、日產途達、帕杰羅勁暢等等一大批可選，平行進口也有豐田海拉克斯、奔跑者、帕杰羅等等。較多的選擇也讓福特Ranger的光芒暗淡不少。

定位比較小眾

福特Ranger在國內在售的車型是當時海外版Ranger車系的頂配，偏重越野和戶外，所以整車的屬性已經非常明確，那就是越野皮卡。但國內的皮卡市場中，真正走量的、大多數皮卡消費者所需要的，其實只是商用或者家商混用型皮卡，而越野玩樂型的皮卡只占很小一部分市場。所以時至今日，國內廠家推出的真正意義上的專業越野取向的皮卡也僅僅只有長城炮越野版一個，越野皮卡的市場仍然屬于小眾市場，福特Ranger的定位正好是這個市場，也是它銷量不盡人意的原因之一。而沒有了銷量，廠家自然就不會再大力引進推廣這款車型了。

總結：從整體來看，福特Ranger的悄然退市有著很多的因素，國六排放標準只是壓死它的最后一根稻草。其實拋開價格和排放的因素，福特Ranger的整車素質還算可以，只不過它進入國內市場的時候可能差了一點天時地利。如果能夠將這款車國產，搭載撼路者相同的發動機，其實也有很廣闊的市場，但可能又要遇到另外的一些更復雜的因素了。所以福特Ranger這款皮卡，處境很尷尬。