前不久，標致Landtrek宣布在烏拉圭上市，這也是該款皮卡進入南美洲之后登陸的第二個國家。目前，標致Landtrek在烏拉圭和墨西哥采用了整車進口的方式，而這款皮卡真正的出生地，其實是中國。在國內，長安凱程F70與標致Landtrek師出同門，車輛基因序列相仿，把中國的長安凱程F70換上了不同的車標，就讓這臺皮卡瞬間變身，成為了標致汽車旗下的出口產品。

標致Landtrek

標致雪鐵龍集團（PSA）作為世界級汽車大廠，擁有著雄厚的產品實力和用戶基礎，它們對產品的品質要求自然也是世界級的水準。標致Landtrek作為該品牌的皮卡復興之作，想必也被寄予厚望。因此，標致Landtrek的產品力，一定不容小覷。

由國內整車組裝制造的標致Landtrek

那么重點來了，這款PSA的當家皮卡，實際上與國內的長安凱程F70采用了幾乎相同的設計，國內工廠甚至可以直接組裝出出口海外的產品。這說明什么呢？那就是，長安凱程F70的產品力實際上已經達到了世界級水準，往大了說，國內部分皮卡的整體產品素質，也已經達到甚至超越了世界級水準。

長安凱程F70

然而，正是這樣一款達到世界主流品牌水平的皮卡，在中國卻沒有表現出火爆的市場境遇。按說長安凱程F70的品質不差、價格也不算高，為什么卻沒有收獲更加積極的市場響應呢。最重要的原因，也許就是品牌因素的影響。

說到國產皮卡的品牌影響力，我們耳熟能詳的應該就是長城、江鈴、鄭州日產這些皮卡頭部車企，它們旗下產品的銷量占據了國內市場的大半壁江山，尤其是長城，更是喊出了“中國每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城”的豪言壯語。然而，這樣一家獨大的情況，真的能夠促進中國皮卡市場的良性發展嗎？

從長遠來看，所謂獨領風騷的市場格局顯然是不利于整個皮卡行業的發展與繁榮的，對于市場而言，只有百花齊放才能刺激良性競爭。此前，我國乘用車市場也面臨過相似的問題，由于“老三樣（桑塔納、捷達、富康）”進入市場較早，品牌深入人心，車輛相對皮實耐用，導致當時的消費者將大眾汽車奉為神話般的存在，縱使一輛桑塔納可以賣到十幾、二十萬元的價格，人們仍然趨之如騖。

曾經的常年銷量霸主——“老三樣”

當然，這也是汽車行業發展初期所遇到的正常現象，而攻克這一問題，就要依靠更多企業的加入和競爭，百家齊鳴、優勝劣汰，給消費者更多產品選擇，也給頭部品牌更多的壓力。隨著乘用車產業的發展和進步，市場中有了更多品牌和產品的出現，消費者對車輛的選擇也更加理性，雖然品牌影響力仍然是購車時的重要因素，但是他們已經遠不像“老三樣”時代那樣，將一個品牌奉為獨一無二的信仰。

皮卡產業的發展與乘用車有著一定的相似之處，目前，部分皮卡用戶對于品牌口碑的認知也許無法做到完全明確，可能人云亦云，只買銷量好的、不買適合自己的。現在的長城，就如同當年的大眾，是市場中獨樹一幟的存在。而想要消弭用戶的這種強烈的品牌意識壟斷，需要各家企業拿出正確的態度和決心，造出更好的產品，同時，也需要用戶在買車時厘清自己真正的需求。

從另一個角度來看，長城皮卡能夠長期占據市場領先地位，絕不僅僅是因為單一的口碑優勢。豐富的產品、良好的品質、出色的營銷，都是其保持高銷量的重要原因，消費者對這個品牌的信任，也確實顯得師出有名。因此，我們不該完全苛責消費者的荊人涉澭，其他皮卡品牌的自強和崛起，才是構建出更加欣欣向榮的皮卡市場的基礎保障。好比美國，雖然有福特F系列皮卡坐擁“帶頭大哥”之位，但同時也有雪佛蘭、RAM以及日系皮卡的虎視眈眈，相對平均的分享著市場份額。正因如此，才能讓每個品牌都拿出自己的看家本領，也能讓消費者有機會接觸更多優質的皮卡產品。

令人欣喜的是，很多的國內車企已經開始更加重視對新車型的研發和投入，同時，它們也更加看重用戶的需求，并將其與產品結合，從而提升車輛的針對性與實用性。其中，長城炮系列自不用多說，江鈴域虎9、上汽大通T90等產品，都紛紛拿出了自己的看家本領，群雄逐鹿的態勢正在逐漸興起。當然，希望國內所有的車廠都能參與到這場較量當中來，用過硬的產品打響自己的名號，從而收獲更多的品牌口碑傳頌。

依此形式發展，相信國內皮卡市場也會從“老幾樣”車型的獨占鰲頭，走向更多產品面市的百舸爭流。而在國產皮卡增強品牌力之后，希望我們的產品能夠真正和世界大廠掰掰手腕，更希望到那時，即使不用變換車標，國產皮卡仍然能夠以“中國品牌中國造”的身份走向全世界。